VWbus.club

И так, загнал Петровичу бус сегодня.
Он посмотрел - сказал что нада менять помпу.
По симптомам спирался на: антифриз в масле - по белому налету на кришке горловины, и о темном цвете антифриза и осадке в бачке расширительному (черная хрень на стенках, пальцем не стирается).
Оставил бус, пускай крутят.

В меня возник логичный вопрос - помпа смазывается маслом под давлением?, или другими словами - помпа имеет контакт с маслом?



Меджу двумя кольцами есть отверствие, в него подается масло пад давлением?

нет это дренажное отверстие чтоб если потечет помпа не попал антифриз в масло и ненавернулся движок

IBAH писав:коля2000
Если ты это про Олега с Ирпеня - то я о нём слышал много не очень лестных отзывов. Были и положительные - особено запомнилось как человек расхваливал Олега за то что с экономил ему кучу бабок установив на 65кв движок бу ремень грм.

ну начнём что всем неугодиш и идеальных людей нет да и совершенных ведь всем угодить нельзя ! в то что он комуто поставил так может у него небыло денег на оригинал !!!

Добавлено 26 май 2011, 20:00

ну если надо будет поличить твой т-5 то звони олегу всёравно петровичь у олега с ирпеня запчасти берёт точнее у васьки он знает !!! правда !

коля2000, не сри в тему....
Для тупо по**здеть есть отдельный раздел- курилка, иди и там и обсуждай и Олега или Ваську или еще кого-то.
Харит просто.
Такое ощущение, что в форуме нету модераторов.

yurch писав:нет это дренажное отверстие чтоб если потечет помпа не попал антифриз в масло и ненавернулся движок

.. ну тем более.
При выходе со строя сальника на валу со стороны крильчатки - антифриз пойдет через дренажное отверстие наружу.

Как при этом задействована помпа?
При попадании тосола в масло - два варианта - разморожен блок цилиндров, другой вариант - прогорела прокладка головки блока цилиндров. Третьего ведь недано?
Система смазки и охлаждения полностью изолированы друг от друга и соприкасаются только в блоке цилиндров.

"Антифриз через помпу уходит в масло" по-моему равнозначно "антифриз уходит в масло через турбину". Я ошибаюсь?

Помпа может и вышла со строя - тогда антифриз тупо уходил бы, и все....
А так он имеет черный маслянистый цвет, и эта же френь сидит в виде черных полос на расширительном бачке.

Петрович открыл заливную масляную горловину - посмотрел на белую пену на кришке, потом открыл бачек с антифризом - вынес вердикт - "надо менять помпу". Масло на щупе не смотрел.

После такого высказывания - мне стало немного стремно на счет того что сделают с бусом на СТО.
Я понимаю что можно все поменять, но вопрос в том кто будет за это платить.

С другой стороны - антифриз не уходит в масло. Пена на масляной заливной крышке - конденсат, шел дождь, два дня. Хрень в бачке темного цвета - результат смешения двух антифризов и одного тосола.
И диагностировать надо по другому - дать машине отстоятся день - открыть масляную сливную пробку, слить грамм 200 масла в стеклянную банку, и посмотреть что там будет. Если будет разделение фракций на воду и масло - тогда лапти, надо менять прокладку блока цилиндров.

Уход антифриза через помпу надо диагностировать через мокрый дренажный патрубок.

Не хочу тупо попасть на замену помпы, когда она живая.
Замена помпы: оригинал около 2.5к грн + работа около 0.5к грн… равно 3к грн.
Прокладку головы сменить: прокладка + болты 1к грн, работа еще где-то 1к грн, и того 2к грн.

Надеюсь парни позаботятся на СТО о моем бусе.

когда забито дренажное отверстие антифриз идет вместо улицы в двигатель
поэтому при замене помпы всегда чисть дренажный канал

Да как так, помпа не смазывается маслом, т.е. нету контакта антифриза и масла а любом случае. Как забитое дренажное отверствие может стать причиной опадания антифриза в масло?

помпа стоит внутри в моторе за блоком шестерен (работает одна сторона в масле и сальник направленн в сторону масла )
вторая сторона в охлаждайке

Ага.... кажись понял...
Я думал что на другую сторону надевается шкив и ремень (тот же что крутит генератор).

Опишите более подробно конструкцию, или может знаете где можно посмотреть информацию.

на 2.5 ремня нету у него стоят муфты и на генератор и на кондей это все стоит на передней части двигателя а помпа на задней

yurch, спасибо, попытаюсь разобраться...
С трудом представляю конструкцию Т5 двигателя, в инете не нашел нормальной инфы в виде 3Д модели или толкового мануала по ремонту двигателя....
Поищу, может у Вас есть подобная инфа?

ua_gruzinдумаю чуток поможет http://vwts.ru/engine/axd_axe_bac_r5_tdi_2_5_rus.pdf

ua_gruzin Есть стандартные болезни у Т5 2.5 , к ним относится подыхаюшая через 60-120т.км помпа которая может потянуть за собой турбину , ну и если затянуть с заменой можно и убить движок .
Если почитаеш форум найдеш еше несколько менее страшных проблем .

yurch, egorka W
спасибо за помощь.

Удивился чуду немецкого автопрома, ибо таких подходов в двигателях, где все тупо на шестарнях - еще не встречал.
Да, Петрович был прав, помпа запросто будет причиной "обмена" жидкостями между системой смазки и системой охлаждения.

Надеюсь дренажное отверстие отработало как надо, а мизерная часть антифриза, что попала в двигатель бьольшего вреда не принесет.
Отпишусь о выполненых работах на евробусе.
Всем спасибо.

ua_gruzin писав:Удивился чуду немецкого автопрома, ибо таких подходов в двигателях, где все тупо на шестарнях - еще не встречал.

Это разработка Французов.
Если бы мотор был чудесный его бы не снимали с производства.

Mihcels писав:Я ,конечно дико извиняюсь, , но , если не секрет, сколько такое счастье обошлось................

Сцепление в сборе примерно тсемь тысяч , плюс нелегкая работа

Приехал Т5 2,5 на замену помпы . Помпа стоит с зади двигателя приходится хорошо наклониться . Сняли лючок, шестерню , а вот помпа намертво стоит.
Все имеющиеся съемники не становятся, площадка имеет наклон съемник уходит в сторону. На одном форуме написано "ВЗЯТЬ РУКОЙ И ДОСТАТЬ ПОМПУ" - хочу я видеть как ее достать . Мучился часа два и решил купить спец съемник 675 грн. Со съемником заменить помпу можно за часа два. Если кому надо могу 1) дать в аренду съемник 2) оказать услугу по замене помпы.