Недавно проделал такие операции:
1. С/у рулевой рейки - дефектовка/регулировка (пробег у меня где-то 260-300 тыс. км. по моим подозрениям) рейка оказалась идеальна, но изношен средний зуб - подтянули (50,0 грн. + 132,0 грн. такси)
В наших условиях требуется регулировка каждые 50 тыс.км. (руководит всем очень грамотная женщина, сама иногда крутит железки и проверяет; у них весь наш регион делает рейки много лет - так что инф-я заслуживает доверия);
2. Замена насоса Гура (ходит родной до 260 тыс. км. - далее замена в сборе по данным оптовиков з/ч из Львова), после замены изменился звук работы мотора (новый агрегат из Дойчленда обошолся 2200,0 грн.);
3. Замена жидкости (взял 2 литра в зелёных бутылках оригинал ВАГ и т.д.) у друга по опту 71,0 грн. за 1 л. (конечно так не промывали как указано выше, но состояние моего авто этого не требовало).
Общий выводы:
1. никто здесь не заморачивается соблюдать правильную периодичность замены агрегатов/расходников (смотанные одометры вносят свою лепту в этот беспредел);
2. Т4 катается только благодаря своему запасу прочности и легендарному немецкому качеству, что нивелирует безалаберность местных аборигенов владельцев
3. водяной насос ходит не больше ремня ГРМ и подлежит замене вместе с ним (и усиленный/неусиленный роли не играет; инф-я о спецов, а тут на форуме недавно б/у за 100,0 грн. продавали - до него добраться не одна сотня гривен выйдет).
но вопрос можно ли её лить вместо минералки???А замена требуеться аж писчит 
