Выбор аккумулятора. Делимся опытом.

[T5YY]

І вагаюся брати його чи варту сіру.
Може хтось щось чув - то підскажіть будь ласка

VARTA бывает разная
Себе взял свеженькую VARTA SILVER DYNAMIC 585 200 080.

[Итальянец]

Найк
спс.
еще три часа подержу и буду выключать.

Себе взял

мы в курсе. ты уже дважды говорил.


Найк
спс.
еще три часа подержу и буду выключать.

[T5YY]

я купил 1,30.
литра хватило выровнять плотность по банкам.
но аккум все равно не берет на себя более 4А.

4А это нормально для не молодой 60ки. Гораздо ВАЖНЕЕ!!! чтобы напряжение зарядного устройства во время зарядки было 13,9 - 14,2 Вольта.

[Итальянец]

ток поднялся до 5 А , а напряжение я померял - 15,6 В.

[T5YY]

ток поднялся до 5 А , а напряжение я померял - 15,6 В.

Проблема не с током. Напряжение больше 14,7 В я бы не подавал

[Итальянец]

пускай уже будет как есть.
все равно я попал на покупку нового акб.
нет ничего вечного. значит пришло время.

[Коліч]

Итальянец
Сержио набери на вайбер часиков так в 20-00

у меня есть мисли

[Корифей]

Коля Колич
мисли в студию плз. тоже интересно.

[seria777]

Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85 %, при напряжении 15 В - на 85-90 %, а при напряжении 16 В- на 95-97 %. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3 -16,4 В.
(Гелиевые батареи нельзя заряжать напряжением 15 Вольт!)
В первый момент включения, зарядный ток может достигать большой величины, в зависимости от внутреннего сопротивления (ёмкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.
По мере заряда напряжение на выводах аккумуляторной батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при её заряде, равного 14,4 + 0,1 В. Однако, для удовлетворительного (на 90-95 заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4 ч-14,5 В, потребуется более суток.
Несомненно, этот способ очень удобен, так как регулировать зарядный ток и следить за состоянием батареи при заряде не нужно, газовыделения из батареи нет. Но зарядить батарею полностью этим способом нельзя. Поэтому, используя в основном способ заряда батареи при постоянстве напряжения, старайтесь периодически сочетать его с полным зарядом при постоянстве силы тока.
________________________________________
Методы зарядки аккумуляторных батарей при постоянном токе и при постоянном напряжении равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. С точки же зрения глубины и полноты заряда первый способ лучше. Но этот способ требует большего времени и постоянного контроля за процессом заряда. Заряд аккумулятора при постоянстве напряжения хотя и не обеспечивает полного заряда батареи, позволяет поддерживать её в рабочем состоянии. Этим способом батарея заряжается и на автомобиле (13,9-14,4В).
Какой способ заряда необслуживаемой аккумуляторной батареи применить - это, конечно, дело вкуса, но лучше не пожалеть времени и зарядить батарею при постоянстве силы тока или чередовать эти способы.
В процессе эксплуатации пластины автомобильных аккумуляторов постепенно сульфатируются, это всё больше снижает ёмкость батареи. Наиболее эффективные способы борьбы с сульфатацией - поочередный заряд-разряд аккумулятора или пропускание через него так называемого «асимметричного» зарядного тока.

Статья не моя, автор:
Рожков Владимир. Water18@yandex.ru

[Коліч]

Корифей
Сережка ты ж знаешь я не любитель чепятать простыни!

если коротко,то при поднятии плотности использую метод зарядки (двое суток)
1е сутки-емкость акб (например 60Ач) делю на 24часа=2,5А так вот я эти 2,5А делю на два и выставляю на зарядном 1,25А на одни сутки
2е сутки- выставляю зарядное на 2,5А еще на одни сутки.

данным методом поднимал плотность до 1.32!!! на 190Ач АКБ.

[Марк]

у моего по банкам от 1,15 до 1,25.

При такій різниці, в 95% випадків, акум можна відспівувати. А якщо в банках з меншою густиною електроліт темний - то точно. Але до літа може й протягнеш. Вирівняти тільки доливом електроліта не вийде - через два дні буде та сама картина. Попробуй лампочкою 1-5 Вт (менше краще, але довше) розрядити батарею, по книжках то треба її довести до 10,2 В, а по простому - поки лампочка стане світити в пів накалу. Тоді заряджай малиа током, можна як Коля Колич казав, гірше не буде. А можна й просто 0,05 ємкості (60х0,05=3 А). Якщо всі банки почнуть "булькати" - є шанс.
Зарядка займе не менше доби.

Є й більш квестовий спосіб попробувати реанімувати акум, але, навряд чи ти захочеш ним займатись.

Добавлено 11 лютого 2017, 20:05

Тут тобі це вже радили, просто я не помітив з першого разу

Сделай КТЦ,только не разряжай меньше10,2.

[Итальянец]

електроліт темний

по всім банкам як сльоза.

всі банки почнуть "булькати"

всі булькають тихенько.

до літа

це моя задача, яку ми всі дружно рішаємо з бубном навколо мого акумулятора.

[Марк]

всі булькають тихенько.

Перевіриш густину через добу-дві, може все й буде ґут. Як ні - зроби, як я написав.

[Итальянец]

Марк

[Марк]

Тут, кивай-не кивай, а ґрошики готуй на батарейку

Добавлено 11 лютого 2017, 20:14

Я вже третій сезон готую, і цю тему читаю

[Итальянец]

дружина вже злиться.
каже купи і не страждай.
а я жмот економка.

[Марк]

дружина вже злиться.
каже купи і не страждай.
а я жмот економка.

Аналогічно!

[KosT4]

Ничего выравнивание кислотой не даст.
Куда же делась родная кислота??
Если после "кипячения" не поднялась плотность, то пластинам лапти. Кислота в пластинах и они, можно считать, померли.

[Итальянец]

Вчера катался целый день. Перед этим аккум двое суток простоял и показал 12.68В.
Плотность я не замерял. Замеры проведу через пару поездок.
Сегодня утром завелась как всегда с полтыка, поэтому можно считать что аккум немного ожил.

[Vig]

Итальянец
Запомни кислота из аккумулятора неиспаряется , испаряется вода , поэтому доливка кислоты в аккумулятор это его убийство , в современных акумах плюсовые пластины находятся в мешочках которые непропускают кислоту поэтому плотность кислоты в мешочке выше на дне мешка и ниже на верху , поэтому точно опредилить плотность кислоты можно только после ее взбалтывания , так как переворачивать акум нельза то на плотность можно забить и просто долить воды по уровню .
В кальцевых акумах плотность электролита вобще можно немерить так как плотность гуляет как ей захочется даже на новом аккумуляторе , поэтому в них доливать только воду до уровня .
Заряжай током не более 0,1С и делай паузы на утряску химии .
Вот Тут по подробнее можеш почитать .