Пневмоподвеска

[veber]

ну срезать и зделать крипёж я джумаю смогу болгарка, сварка и руки есть но что то мне кажется что ети намного выше за те что у Вас. Шото я запутался в цыфрах стоимость подушек на зад от 550 2В-180 (такая как у меня стоит) до 700 3В-130(такая как на фото) где цена

вношу разъяснения: последняя информация о подушке 2В-180 - 550 грн/шт у Олега (pnevmoressora.at.ua)
старая информация полугодичной давности о цене 3В-130 - 700 грн/шт. какая сейчас стоимость я не знаю.((((

нужно все узнать и тогда решить где заказать. когда я летом заказал у Олега, он продал мне за 650, а в Харькове в Дорожной карте была в наличии за 600(!!!!)

когда надумаете серьезно, поищем и найдем без переплат

[kot35]

вариант 1: сделать ниченго не отрезая, но это будет сильно высоко
вариант 2: срезать крепления пружин(как сделано у меня) и прикрутить кострукцию болтами

Это на зад или перед?

[veber]

речь идет о задней подвеске.


перед еще в разработке,т.е. в состоянии обсуждения

[Oleg]

veber
Ясно, спасибо Как только поставлю низкие бампера сразу буду искать подушки Ето уже ближе к лету.

[kot35]

veber
Ясно, спасибо.

[veber]

спасибо за понимание, осталось только получить ответ насчет идеи по передку

[Oleg]

veber
чесно говоря по том фото по передку я что то нечево немогу понять

[veber]

нужно глянуть на фото буса снизу и сразу станет понятно, в двух словах они(англичане) предлагают вместо гаек крепления торсионов поставить пневноподушку (ки).

действие №1. ослабить гайку до положения машина лежит на днище - это наш минимум
действие №2. приподнять домкратом кузов до отрыва колес - это наш максимум
действие №3. вставить между гайкой и кронштейном торсиона(который отпущен) подушку

далее нужно придумать как это все обустроить и закрепить

[Oleg]

идея хорошая но позволит ли топливный бак всунуть подушку

[veber]

бак спереди. место где торсионы свободно

[Oleg]

чтоб вставить между гайуой и торсеоном там получется что нужно очень маленькую тонкую подушку. И там скорей всего нужно не подушку а что то жосткое типа гидравлическое ччтоб он неимео хода в движение ато машина будет очень быстро убивать аморты так как будет играть торсион и подушка на кочках машину будет роскачевать и аморты улетят... Надо что то жосткое чтоб можно было регулировать только клиренс.

[veber]

про гидроцилиндры мне тут россияне писали, но пока что тишина

[yur]

veber
мне кажется что Вы занимаетесь фигней. Гидравлика по сути несжимаема, мягкости от нее не будет никакой, разве что регулировка клиренса. К тому же вносить самопал в настолько ответственный участок автомобиля, такой как передок, я бы вообще не стал. Кому то хочется приключений на свою (в лучшем случае) .опу..
Пневматика для задка нужна так как у него разные загрузки, и никакие пружины или тем более рессоры не обеспечат нормальный (для мягкости) ход подвески. Пневматика может обеспечить мягкость и оптимальный клиренс при изменении загрузки, но она опять же не может считаться идеальной для разных условий. Для легкой машины лучше ставить ресиверы побольше, для большего хода подвески, для груженой - ресиверы нужны поменьше что бы демпфировать ход подвески. В пневмоподвесках именитых производителей этим занимается электроника и куча клапанов или ресиверов с изменяемым объемом, также она учитывает состояние дороги, самостоятельно это повторить или заново изобретать нет смысла. Проще купить дорогую машину готовую. Для бусиков и других авто, с переменной загрузкой задка, считаю оптимальным только замену задних пружин на пневму. Для передка достаточно правильно подобранной производителем пружины или торсиона, загрузка передка меняется намного меньше чем задней части. Зато представьте себе - куда поедет машина с вдруг сломавшейся (из-за кулибиных) передней подвеской на трассе..
.. я бы пол темы счас порезал нафиг, ненужной

[veber]

yur

я услышал ваше мнение по поводу моей гидравлики .

но вопрос я задавал про пневматику. посмотрите еще раз на картинку и скажите что думаете о ней

[yur]

veber
Мягкость езды будет определяться только коэф.упругости упругих элементов. В вашем случае они не меняются, значит и результат по смягчению будет нулевой. Если Вы хотите получить мягкость путем перенесения зоны упругости в место крепления торсиона, то посчитайте - на сколько циклов деформации его хватит и получите приблизительно представление про надежность такого узла выраженное в километрах (скорее в метрах) гарантированного пробега.

[veber]

veber
Мягкость езды будет определяться только коэф.упругости упругих элементов. В вашем случае они не меняются, значит и результат по смягчению будет нулевой. Если Вы хотите получить мягкость путем перенесения зоны упругости в место крепления торсиона, то посчитайте - на сколько циклов деформации его хватит и получите приблизительно представление про надежность такого узла выраженное в километрах (скорее в метрах) гарантированного пробега.

"нормальные сапоги, нужно брать"..................

на британском форуме из 10000 участников на полной пневме ездят 2 человека и о секретах рассказывают не охотно. теперь я их понимаю. броню пробить не реально. буду пробовать сам.

[yur]

"нормальные сапоги, нужно брать"..................

для меня совсем непонятно - прочитали ли Вы правильно мои объяснения, полезными ли они оказались. Если что то непонятно, укажите что именно.

[veber]

не ясно почему пневмоподушка не даст меняться коэфициенту упругости.

и почему может преждевременно выйти из строя

[yur]

veber
разделите механизмы по функциональности: один (торсион) пружинит, второй (всунутая непонятно куда подушка) выставляет оптимальный клиренс для максимального хода подвески, без ограничений. Упругим деформациям в таком случае подушка поддаваться не может, так как болты протрут пазы в элементах крепления или сами протрутся со временем. Также такая компоновка неизвестно сколько даст проработать самой подушке.
При таких конструкциях единственным решением может быть замена торсионов на другие, с меньшим коэф.упругости (читай - тоньше, слабше) и перенос этой функции на поддерживающие пневматические элементы. Но торсионы выполняют еще ж и функции реактивных тяг? Тогда мы рискуем оказаться в аварии. Надо полностью переделывать всю подвеску, а это интересно только безбашенным фанатам. В начале темы я выкладывал ссылки на российский форум, где обсуждалась пневмоподвеска. Там ее пытались ставить на рессорную подвеску удалив часть рессор и добавив подушки. Так у людей выкрутило мост вместе с рессорой, так как она еще оказывается работает на скручивание.

[veber]

про тто что могут протереть места крепления согласен на 100%.

и варианта пневморессоры такой пока нету (нужна 2 штуки плоских с большим диаметром и маленькой высотой)

нужно еще думать. кто поможет???