Розряджається акумулятор!!!

[Генрих]

вправо и влево настройка

[Kuzma5]

Та тут вроді електрик винуватий, бо підключив неправильно девайс. (Електрик не з бердичева)


Ще таке питання, хто знає як настоїти годинник в Т 5. На кнопку тисну а воно ніфіга не хоче міняти (кнопка та що біля годинника на приборці)

На цю кнопку тиснути не треба: її треба повертати - ліворуч -будуть змінюватися години, праворуч - хвилини.

[Vig]

Kuzma5 Если присмотреться к кнопочке то можно увидеть слизаную насечку как на кнопке так и на стекле , просто народ у нас сильный и насечку сносит поэтому кнопку можно и ненажимать .

[TTCC]

Настроїв. А то привик, що на всі кнопки тиснути треба....

[Генрих]

теперь ты профессор

[TTCC]

Ше тільки асистент

[IBAH]

Дорый день.

Автомомбиль: к сожалению не фольцваген бус, а ситроен С3.

Суть проблемы: Оставляю машину на ночь - с утра вероятность не завестись - 90 процентов, вероятность не открыть машину с пульта(а ключом вообще не возможно никогда) - 50процентов.
Ставлю машину на охраняемую стоянку, снимаю клему, стоит неделю - две, прихожу накидываю клему - завод с полутыка.
Думаю что что-то садит акумулятор.
В електрике автомобильной почти ноль, тестером пользоватся не умею(пока), есть електрик не автомобильный который умеет пользоватся тестером.

Вопрос: возможно ли самим определить что происходит, если да - то как?
если нет - то к кому ехать?(желательно не сильно далеко - тоесть в Одессу не поеду )

Благодарность: всем откликнувшимся заранее - большое человеческое спасибо, а дальше по ситуации

[Silence]

Надо искать автоэлектрика... У нас в гаражный кооператив заезжаешь, у электриков обычно на дверях гаража всё указанно, или мужики подскажут.

[dimaka]

Вопрос: возможно ли самим определить что происходит, если да - то как?

1. Научиться пользоваться тестером, это несложно.
2. Включить тестер на измерение постоянного тока, на диапазон 10А
3. Подсоединить тестер в разрыв между плюсовой клеммой АКБ и плюсовым контактом. На дисплее тестера появятся циферки, этот ток, протекающий в цепи.
4. Ситроен наверно сильна умный, все сразу не отключается, как в Т5 (но это только предположение). Тогда закрыть авто, имея доступ к предохранителям (если это возможно) и подождать некоторое время, пока циферки не станут самыми маленькими. В идеале должно быть ... ну в районе 30мА. Если больше и намного - поочередно выдергиваем предохранители и смотрим что меняется. Лучше начать с тех предохранителей, в районе которых что-то делали, например устанавливали сигнализацию, магнитолу и т.п.
Если у сигналки блок сирены со своим АКБ и сигналка в возрасте, возможно это он берет слишком много, проверить его в первую очередь.

[SHOOTER]

dimaka

малацца! оч грамотно!

[evrobus]

dimaka
Тебе бы, начальник,электриком работать! Был у нас у электрика один хранцуз,штатная магнитола тянула,мама не горюй!

[IBAH]

dimaka
Спасибо.
Если серена сигналки орёт, а при снятии клемы с акумулятора - перестаёт, это значит что своего блока АКБ у неё нету?
По подключению тестера: снимаю плюсовую клему и тестеро замыкаю цепь, так чтобы ток ишол через тестер, ну тоесть один конец тестера на плюс АКБ а другой на снятую плюсовую клему. Я всё правильно понял?

Ещё раз спасибо. Сегодня вечером начну колдовать.

Игорь Петрович - магнитолки немае.

Машина востанавливалась после сильного(собрали с 5 машин) дтп, видемо чагото нахомутали. Но делалась только задняя часть, поэтому буду искать там в первую очередь

[dimaka]

Я всё правильно понял?

Да, именно так.

электриком работать

[Bozya]

dimaka добавить нечего

[padletc]

Случилось следующее: начало некисло пожирать акумулятор! Проверил тестером потребление питания, показало 1.25 - 1.3А. после приезда домой, через пару часов попытался завестись, а оно мне - . Прикурил проверил зарядку, показало 14.0 - 14.2В. Двигатель поработал с пол часа, заглушил, показало 12.85В , ну и проверил через минут сорок 10.8В. Снова проверил ампераж потребления. 0.8 - 0.9А почесал репу. Пока чесал прошло около часа, проверил ещё раз, показало 0.03. Я в шоке! Методом тыка разобрался, что потребляет много при прогретом двигле! Начал действовать методом аля - dimaka, выяснилось что за эту отвечает предохранитель №19 - 20А. Аусвайс на машину на немецком! Опять таки, методом уже своего тыка, выяснилось что этот предохранитель отвечает за ПРОПЕЛЛЕРЫ на радиаторе. В обшем, на холодную всё в норме, а вот на гарячую они оху много потребляют! Причем при всём этом, находятся в спокойном состоянии! Ради проверки, работают ли, влючал кандёр - крутятся как положено, без лишних шумов и т. д. оба!
Вопрос - что может пожирать акумулятор??????????
Без предохранителя неработают вентиляторы радиатора и на амперметре 0.01 - 0.03А!
Не стесняемся, даём полезные советы!

[Kolyaholod]

padletc, может грязь?

[padletc]

padletc, может грязь?

Дык берёт много только когды машына прогретая.

[Евгений]

padletc
Петро а можливо перевірити скільки реально на "холодну" тягне вентилятор? А потім подивитися по паспорту(або на самому двигуну) його потужність?

[dimaka]

padletc
Доп насос для охлаждайки случайно не клинит?

[michurin]

dimaka
А как проверить?