VWbus.club

1. Торможение на прямой: разницы особой нет. Дело в том что площадка была в снегу разной степени укатанности, на нем останавливаться просто что так что этак. На льду я думаю, рано блокирующиеся передние колеса заставят работать АБС и тормозной путь устремится в бесконечность.

2. Торможение в повороте: П — при резком нажатии на тормоз зад немного уплывает наружу, но отпустив тормоз и немного довернув руль мы остаемся в своей полосе, потому что морда хорошо цепляется за покрытие. З — при резком нажатии на тормоз начинает сносить морду наружу, и приходится бросать газ и доворачивать руль. Однако сцепление восстанавливается не так быстро как хотелось бы, и будь я на дороге, как мне кажется, уехал бы мордой на встречку. ну или высрал лишний кирпич как минимум.

3. Прохождение поворота: П — при нормальном сцеплении с дорогой морда тянет машину куда надо, а немного уплывающий зад отлично компенсирует стремление передних колес уйти наружу. Балансируя газом и рулем можно очень уверенно вписываться в поворот, и нет ощущения что теряешь контроль. З — ситуация почти такая же как с торможением, морда плывет наружу и машина неохотно реагирует на руль. Будь я гонщиком, я бы конечно знал как тормозить левой ногой и все такое, но увы.

4. Снежная целина и бордюры: на убитой резине спереди под углом не переехать обычный навал от снегоуборщика, колеса закапываются и привет. Приходится проезжать только прямо, в то время как на не очень убитой можно ехать пока на брюхо не сядешь

Краткое резюме таково, что херовая резина спереди провоцирует снос, что сложно, плохо и трудно лечится, а сзади — занос, который нам был дарован свыше, как компенсация врожденной недостаточности

Такие вот итоги получились. Так если у вас мордопривод, ставьте спереди резину получше