VWbus.club

основной аккамулятор 95 ач, на вебасто 80 ач. Так должно быть и можно ли их поменять местами?

Місцями міняти неможна. На вебасто стоїть в салоні під водійською сідушкою "гелевий", і недає шкідливих відпарів в салоні.

оба аккумулятора varta как близнецы братья. Разница только в ёмкости. И никакой он не гелевый. Машину брал в прошлом году, прямо с Германии, аккумуляторы не менялись 100%.

Да В мене різні, на ньому пропок заливних нема.

vovasirius писав:Да В мене різні, на ньому пропок заливних нема.

У меня под седушкой второй аккум не обслуживаемый и с трубочкой для отвода газов идущей в отверстие под днище кузова (на фото слева гофрированная трубочка) а главный аккум как на втором фото

seria777 писав:

vovasirius писав:Да В мене різні, на ньому пропок заливних нема.

У меня под седушкой второй аккум не обслуживаемый и с трубочкой для отвода газов идущей в отверстие под днище кузова (на фото слева гофрированная трубочка) а главный аккум как на втором фото

в мене такий самий. хто тобі сказав що він необслуговується, знімаєш плівку де намальовані + та - і побачиш кришки банок.

zdorenko писав:в мене такий самий. хто тобі сказав що він необслуговується, знімаєш плівку де намальовані + та - і побачиш кришки банок.

Если крышки заклеены, то думаю имелось ввиду производителем что не нужно ничего с ним делать, поэтому и не обслуживаемый, а в принципе если даже б и под пленкой их не было то можно было бы насверлить отверстий и обслужить, только зачем, специально брал такой который не подразумевает обслуживание, но разговор в теме вобщем не об этом (Это так до комплекта сфоткал) а о том который под сидушкой и как сделать чтобы газы от него не портили здоровье.

seria777 писав:

zdorenko писав:в мене такий самий. хто тобі сказав що він необслуговується, знімаєш плівку де намальовані + та - і побачиш кришки банок.

Если крышки заклеены, то думаю имелось ввиду производителем что не нужно ничего с ним делать, поэтому и не обслуживаемый, а в принципе если даже б и под пленкой их не было то можно было бы насверлить отверстий и обслужить, только зачем, специально брал такой который не подразумевает обслуживание, но разговор в теме вобщем не об этом (Это так до комплекта сфоткал) а о том который под сидушкой и как сделать чтобы газы от него не портили здоровье.

у меня на аккамуляторе сверху одета резиновая "калоша" + трубка для отвода газов.
так что всётаки о том что разная ёмкость?

zdorenko писав:так что всётаки о том что разная ёмкость?

И что с того что разная?
Что именно беспокоит?

не получится так что один будет недозаряжен а второй перезаряжен?

Скорее будут оба недозаряжены.

стояв у мене на Гольфі 2 акум Varta (купляв на заміну), то получилось так, що посадив його, то так само думав, що має пробки, але коли зняв наклейку і віддер пластмасову кришку, то побачив, що він без пробок!!! От так от.

arkan писав:Скорее будут оба недозаряжены.

И какие аргументы? У меня тоже разные (выше фото) и все прекрасно заряжается. Генератор не определяет наклейки на них, а дает им току по закону Ома, чем меньше сопротивление, а это у разряженного и у большего, тем и тока больше через него идет и по мере зарядки ток снижается, потому как сопротивление заряженного растет. Если бы генератор не справлялся то не было бы напряжение зарядки 14,2 Вольта. Так как аккумуляторы при работающем двигателе подключаются через реле параллельно на зарядку то и ток у них может быть разныйпри одном напряжении, в зависимости от степени их зарядки и емкости. Я не хочу сказать что можно поставить любой даже с танка, Но если генератор справляется и дает свои 14,2 вольта с реле регулятора то почему он его недозарядит? В другом авто, где этот больший является родным, те же 14,2 вольта. Чтобы снизить потребление других точек, то можно к примеру заменить галоген на ксенон, значительная экономия тока

Аббревиатура AGM расшифровывается, как Absorbent Glass Mat — это специальный материал, который производится на основе стеклянного микроскопического волокна. Его основная функция — предотвращение утечки электролита из свинцовых аккумуляторов. Использование AGM открыло массу преимуществ, которые в данный момент доступны каждому из нас.
Преимущества технологии AGM:
- Универсальность. Аккумуляторные батарей серии AGM за счет использования в конструкции стекловолокна выдерживают любые вибрации и могут устанавливаться в любой плоскости. Это открывает широкие возможности для комплектации ими самой разнообразной техники, например, мотоциклов, моторных лодок и пр.
- Простота использования. Это батареи, которые практически не нуждаются в техническом обслуживании на протяжении всего периода эксплуатации. Доливка электролита, периодическая подзарядка и другие операции, ставшие столь привычными для тех, кто использует традиционные АКБ, с технологией AGM больше неактуальны.
- Безопасность эксплуатации. Известно, что серная кислота, содержащаяся в электролите любого свинцового аккумулятора, является чрезвычайно токсичным и опасным для здоровья веществом. AGM — это состав, который эффективно препятствует возникновению утечек кислоты, тем самым, создавая безопасные условия для владельцев транспортных средств.
- Высокая производительность. Разумеется, перечень позитивных характеристик АКБ был бы неполным, если бы в него не вошли показатели производительности. К аккумулятору данного типа можно подключить максимальное количество потребителей. Причем, количество циклов работы с пиковой нагрузкой не ограничивается стандартной сотней. В аккумуляторах серии AGM этот показатель увеличен в три раза.
- Беспрецедентная надежность и высокий ресурс. Наиболее неблагоприятные условия работы свинцовых АКБ — это низкая температура и высокая влажность. Для АКБ AGM это — не препятствие. Батареи этой марки способны выдержать любые нагрузки при любой погоде.
Применение аккумуляторов AGM технология:
- Буферные системы энергоснабжения;
- Источники бесперебойного питания;
- Медицина;
- Телекоммуникации;
- Распределительные устройства;
- Фотоэлектрическое оборудование;
- Солнечные элементы;
- Ветровые элементы;
- Системы управления;
- Станции сотовой радиосвязи;
- Установки катодной защиты;
- Навигационное оборудование;
- Судовое оборудование;
- Электроэнергетика

Таке питаннячко. Якщо заряджати основний аккумулятор, не знімаючи з машини, другий аккумулятор теж беде підзаряджатись?

Слухайте, а самому важко підключити додатковий акумулятор під сидіння?