Нуна поменять ремни итп. на AJT 2.5td

[yurch]

поменять то можешь, но там стопора нужны. метка колена нарисованна на стопоре. без стопора можно непопасть с зажиганием

[bukaxa]

я перед снятием ремней маркирую краской на всех шестернях и соответственно где нибудь на блоке
т.е. ставлю точки на шестерне и корпусе. После установки ремня контролирую совпадение точек для грубой замены сойдет (если не учитывать растежение ремня и т.п.
а в шкив ТНВД на всяк случ вставляю из набора ключей головку подбирая диаметр

[yurch]

непоможет шестерня распредвала плавающая и если не по кондукторам выставляться уйдет угол опережения

[yur]

Поменял.
Распредвал контрится в ВМТ сверлом на 6мм, там четко. Коленвал, заводскую метку не нашел, нарисовал свою. Ремень насунуть удалось вместе с шестерней распредвала. Немного сопливит помпа, но пока решил не менять (счас начнут лошить ). Все завелось но решил пойти дальше. Так как длина нового ремня намного меньше старого, решил проверить вагкомом угол опережения. Показывает 0,6. Начал регулировать шестерней на распредвалу. Были значения 0,9, 1,2, при 2,4 вообще не заводился. Короче поставил в среднее положение (0,6) так и ездяю.
Комментируйте.

[evrobus]

Комментируйте.

Акуеть.Повезло!

[yurch]

эт точно

[yur]

Акуеть.Повезло!

а в чем павизло
шо матор заводится, так у миня все в руках шивелится (хоть в руки не бери )
Так шо, знатоков нима каторые знають где у маво калинвала верхняя мертвая точка (знак вапроса)

[yurch]

у твоего коленвала метка одна непосредственно на коленвале а вторая на спец стопоре

[yur]

yurch
а на маховике ничего нельзя увидеть, может окошко есть какое (знак вопроса)

[yurch]

нет там ничего нету

[yur]

нет там ничего нету

значит только один вариант - фирменный стопор шестерни маховика и вагком.
Завтра одолжу адаптер у знакомого и позанимаюсь.

[yurch]

так будет получше тока не перепутать стопор с 2_х литртвого двига

[yur]

одолжил адаптер и прогу вагком. Поставил угол синхронизации коленвала и распредвала "0" - двиг стал заметно резвее. Но заводится хуже и неравномерные холостые, может заглохнуть при трогании. Раньше был угол "1" - работало и заводилось ровно, но ехало тупее. Разница между этими двумя положениями буквально 1 мм по регулировочным болтам.
Или сделать компромисс типа "0,5", кстати на машине с родным ремнем которому правда уже 120 тысч именно такое значение. Может кто подскажет - чего я неправильно делаю.

Добавлено 04 май 2010, 23:07

сегодня закончил с регулировками. Заказал по случаю себе адаптер для диагностики, буду сам себе все делать так как мастерам уже задолбался обьяснять что я хочу
Проверил две машины с заводскими еще ремнями ГРМ, там угол синхронизации +0,5. Видно конструктив такой у немецких инженеров получился что датчики не могли правильно по местам расположить.
Экспериментальным путем установлено что при угле меньше 0,2 плохо заводится на холодную и нестабильно работает на холостых, но зато бежит шо дурная. При больше "1" двигатель тупит но заводится и работает ровненько. При 0,5 все работает как надо
Советую всем при замене ремня ГРМ на 1,9TDI проверять диагностикой работу ГРМ, при неправильной настройке качество работы мотора не гарантируется.