VWbus.club

Подскажите плиз)
как узнать на сколько %%% забит сажевый фильтр?)

для начала здасьте!
какой у тя год буса?

2007

тогда в принципе вагкомом должен проверятся! и также должен самоочищатся с помощью програмки!

Я только вникаю в это дело, недавно купил т5))
для меня тяжело понять что такое вагком?))
и какая програмка нужна.
если не сложно, скиньте плиз ссылки где можно с этим ознакомиться)
хотелось бы своим компом это проверить, что для етого нужно или только на сто?)

Почитай мою темку до конца . Как раз по твоему вопросу.
http://vwbus-club.org.ua/forum/viewtopic.php?f=26&t=13572

Доброго дня. На каком двигателе BNZ или AXD стоит сажевый фильтр?

bnz

il_ma
насколько помню......
Через Ваг-ком ( диагносты в курсе)
68-я группа , первое поле
75-я группа, третье поле

Чтобы регенерировать ( почистить) сажевый фильтр - выезжаешь на трассу, держишь 2000 оборотов (4-я или 5-я передача) и так километров 50-70.
И кажись должно быть не меньше полбака. Собственно вот такой режим очень рекомендован .

Проще один раз удалить его вместе с EGR программно, вырезать физически и забыть за эти проблемы на всегда!

Vag15 полностью не получиться

Seryoga писав:Vag15 полностью не получиться

Что не получиться сажевый удалить в программе?

Vag15 писав:Проще один раз удалить его вместе с EGR программно, вырезать физически и забыть за эти проблемы на всегда!

и потом растить детей с 4 руками...

exsersist писав:

Vag15 писав:Проще один раз удалить его вместе с EGR программно, вырезать физически и забыть за эти проблемы на всегда!

и потом растить детей с 4 руками...

Согласен с тобой,но меняют на новые фильтра единици клиентов.

Добавлено 30 июн 2012, 11:58

я уже говорил гдето тут, повторюсь, можно понять, когда сажевый развалился, его удаляют, т.к. цена на новый - космос, но когда людям пудрят моцк и удаляют рабочие каты и сажевые, чтобы поиметь с клиента денюжку, или сами клиенты начитавшись интернета: типа, удалил кат или сажевый, заглушил ЕГР, прибавилось 100 лошадей, и движок всегда читый, толпами едут удалять свои "лишние " запчасти. И по поводу ЕГР, помоему не такая большая проблема раз 80-100 тык снять впускной коллектор и почистить его...

По поводу ЕГР, зачем мотор дышит сранью разной

ну, во первых, чтоб не дышали мы, а во вторых ЕГР и так отключается после 1500-2500 в зависимости от положения педали газа, так что на максимальную мощность не влияет.

exsersist писав:я уже говорил гдето тут, повторюсь, можно понять, когда сажевый развалился, его удаляют, т.к. цена на новый - космос, но когда людям пудрят моцк и удаляют рабочие каты и сажевые, чтобы поиметь с клиента денюжку, или сами клиенты начитавшись интернета: типа, удалил кат или сажевый, заглушил ЕГР, прибавилось 100 лошадей, и движок всегда читый, толпами едут удалять свои "лишние " запчасти. И по поводу ЕГР, помоему не такая большая проблема раз 80-100 тык снять впускной коллектор и почистить его...

С качеством нашего ДТ, цикл самоочищения так задолбал лично меня за неделю, когда топливо из бака улетало чёрным дымом в трубу, расход под 15\100км (четырехруких больше могло стать) я не парился а именно поступил так, как ты критиковал.
удалил програмно сажевик
отключил ЕГР
заменил сажевик стронгером
Расход 8л\100км (по Киеву) , как по мне, то так экологичнее, чем при 15л\100км

хз, прошивал знакомому 96кВт 4моушен, БНЗ лонг, до прошивки 10/100, после 9/100, сажевый и егр не трогал, уже год катается всё норм.

exsersist писав:хз, прошивал знакомому 96кВт 4моушен, БНЗ лонг, до прошивки 10/100, после 9/100, сажевый и егр не трогал, уже год катается всё норм.

У меня были непонятки с управлением режима прожига сажевика, запарил скотина включаться через каждых 300 км...