VWbus.club

Всем привет!
Если есть у кого опыт глушения этого клапана(чем,как,материалы),то прошу отписатся.
Можно повесить фотки.
Я так понял,что это самое слабое место Т5 и от него надо избавляться,забыть про расход масла,сберечь впусной коллектор и двигатель от всякого г на,продлить жизнь клапану рециркуляции ВГ и др..!!!

глушится сам клапан либо непосредственно на нем либо трубка идущая к нему в области выхловного коллектора, сим действием продлевается жизнь твоему мотору , а не клапану ЕГР или турбине , потому как клапан и есть виновником г на.
глушиться любым жаропрочным материалом а лучше нержавейка вырезаешь по форме прокладки на трубке (только делаешь глухую )и ставишь на трубку. и все. желательно при этом заглянуть в коллектор (снять клапан егр) и если нужно то помыть его.
удачи

zakir
не глуши! не мешай машине ездить!
проходили уже это,глушить не стоит!

продолжайте, я наблюдаю

ЕГР-нам не нужен!
От него только одни проблемы.
Если заглушить,то можно навсегда забыть об засирании впускного коллектора и клапанов рециркуляции ВГ!
Хуже движку не будет!
Сам на ФМ 2 это проделывал,результат оказался очень положительным в плане расхода и работы движка.
Для стран СНГ рекомендовал бы поганным немцам не устанавливать систему доджига на двигло!

zakir ЕГР дает сажу а масло кидает сапун клапанной крышки , сажа смешиваясь с маслом оседает на впускном коллекторе , ну и собой масло как перло со всех щелей так и будет переть .

Vig писав:zakir ЕГР дает сажу а масло кидает сапун клапанной крышки , сажа смешиваясь с маслом оседает на впускном коллекторе , ну и собой масло как перло со всех щелей так и будет переть .

.......и с этого следует......

kolyakolyaba писав:.......и с этого следует......

Будем глушить и пить пиво!

во млин..ХЗ шо делать....

ЕГР - требования европейских стран по экологии - рециркуляция отработанных газов. Ну как бы пояснить - это все равно что пить обработанную (фильтрованную) канализационную жидкость. Заглушая ЕГР в двигатель подается только чистый воздух - как думаете,это лучше или хуже? Кто не знает - советую подышать в лесу, а потом на Ленинградке в час пик

Yuriy T4 писав:ЕГР - требования европейских стран по экологии - рециркуляция отработанных газов. Ну как бы пояснить - это все равно что пить обработанную (фильтрованную) канализационную жидкость

Пять балов! Сравнение художественное,но доходчиво!

вообще то он придуман для повышения температуры ВГ, что бы пропалить холодный катализатор, но в общем правильно за исключением того что комп двигателя следит за эффективностью процесса и постоянно при заглушенном ЕГР будет норовить его открыть и соответственно уменьшать мощность. Спецы советуют уменьшать работу ЕГР програмно, увеличит числовое значение в канале 3 двигателя (ваг-ком). Для городских поездок изменять меньше, для трассовых больше.

yur странно но вроде ЕГР понижает температуру горения тем самым уменьшая выхлоп чевототамазота и прочей гадости .
То что мозги периодически прожигают катализатор то из другой оперы и с ЕГР никак несвязано .

Vig
как егр понижает темпиратуру и чего?

Добавлено 21 май 2010, 22:17

А зачем глушить, если можно поставить очиститель?

температуру горения смеси в цилиндре путем домешивания выхлопных газов в смесь
а глушиться чтоб не засирало впускной коллектор, и какой это очиститель

Vig писав:yur странно но вроде ЕГР понижает температуру горения

сказано было умными людьми из http://volkswagen.msk.ru что повышает. При низкой температуре вследствии коротких поездок, не успевает прогреться выпускная системма, и вся гадость забивает соты катализатора, комп периодически открывает клапан и прокаливает катализатор - гадость выгорает. Все это контроллируется по показаниям расходомера и других датчиков. Если выбросить катализатор, то может оно и не надо, но как обмануть комп двигателя..
Кстати, смотрел у себя - трубка покрыта маслом изнутри, но никаких следов нагара и кокса нет.

yur А умные люди ненаписали почему надо переодически ехать на 2т-3т оборотах двигателя в течении 5-10 минут . На наших Т5 чистка ката происходит автоматически путем обогашенного впрыска топлива , на движках с сажевым фильтром 100% так .
Клапан ЕГР открывается при работе двигателя на малых оборотах , в следствии чего нейтральные газы ( негорючие ) понижают температуру горения топливновоздушногазовой смеси , что в свою очередь снижает ваброс вредных выхлопных газов . Заглушив ЕГР мы получаем улучшение тяги на низких оборотах но больший нагрев двигателя ( зимой даже очень актуально ) и больше вредных газов .

Vig
смотрел вот это http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... pic=117660
http://www.4diesel.ru/article_174.html
http://automn.ru/kia-clarus/kia-6362-10.m_id-557.html
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... 1%E8%ED%FB
вот полезная цитата:
"Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов подвода выхлопных газов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота NOx. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшиться экономичность работы двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим). Также проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан перестает плотно закрываться, при этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободны от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Не закрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
•неустойчивость холостых оборотов и частая остановка двигателя, пропуски воспламенения;
•рывки автомобиля при движении;
•уменьшение разрежения во впускном коллекторе и как следствие - работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система, управляющая им, достаточно сложная. Прежде чем демонтировать клапан, следует убедиться в исправности управляющей системы. "
...
Выходит что можно все же глушить, правда если комп двига увидит в этом проблемму - будет вылетать ошибка.
Попробую у себя програмно уменьшить влияние EGR и отпишусь.

Ай маладэээц!!!!