VWbus.club

Всем доброго времени суток. Прошу совета.. стал меня подводить мой Т3, 1,6Д . Первый раз заглушил на горячем двигателе, а через 5 - 7 минут отказался заводится. Стартер крутит, дымок из трубы идёт - а не заводится... Подключил пуско-зарядное - покрутил - завёл. Вроде все стало нормально. Но через несколько дней опять перестал заводится... подкурил - завёл. Утром на холодную, тоже такое иногда не заводится. Но утром аккум заряженый и после минуты работы стартером машина заводится. А сегодня сдуру выехал за 100 км от города , остановился на обочине и через 5 минут не смог завести бусика. Прикуривание не помогло. Завёл с буксира... Не глуша, доехал домой, загнал в гараж.
Проверил : топливо поступает, воздушный фильтр новый, свечи накала проверил - потребление у всех по 14-16 А...
Незнаю , что делать..

попробуй в тот момент,когда горячий двигатель не заводится охладить ТНВД(вылей на аппаратуру бутылку холодной воды).Если после этого запустится-кончился плунжер.

pitmanf2d писав:вылей на аппаратуру бутылку холодной воды)

На заднюю часть откуда віходят штуцера.

Bastard писав: Утром на холодную, тоже такое иногда не заводится

Иногда?

evrobus писав:Иногда?

даа . сегодня завелся сполоборота. а вчера пришлось покрутить немного стартером

Предположительно :

1.не хватает пусковых оборотов. На слух Вам определить трудно. Желательно сделать полную ревизию-ремонт стартера. И пропайку всех клемм силовых кабелей.

2.Потери напряжения в цепи замок зажигания --эл.клапан ТНВД. В момент пуска , от износа контактной группы замка зажиг.

kudrik писав:Предположительно :

1.не хватает пусковых оборотов. На слух Вам определить трудно. Желательно сделать полную ревизию-ремонт стартера. И пропайку всех клемм силовых кабелей.

2.Потери напряжения в цепи замок зажигания --эл.клапан ТНВД. В момент пуска , от износа контактной группы замка зажиг.

1. Крутит ну очень резво, кабеля все заменены в начале года... хотя после 10 минут усиленного маслания стартером - он уже крутит не так весело как в начале.
2. Замок новый. На клапан ТНВД вешал мультиметр - показывает 10.8В при включеных свечах накала. Но при включенных свечах такое напряжение везде по бусику. Когда свечи выключаются - показывает 13.8 - 14.2 при заведенной машине. Для уверенности кидал отдельный провод от аккумулятора - не помогло.

P.S. Даже брызгал эфиром - толку ноль. Помогла только заводка с буксира

Топливный насос на стенд, до спецов и все покажет. Может быть подсос воздуха в ТНВД .
Вопрос- в движении провалы оборотов были?

yurcher6
Когда, завёл - провалов нету. Работает и тянет бус как и раньше...
А если проблема с ТНВД - проблемы должны проявляться при работе двигателя или только при заводке ? У меня когда завёл - двигатель работает отлично - не дымит, едет бус ,как и раньше

P.S. Распылители в форсунках в начале года заменены и проверены на стенде...

Если говорите крутит хорошо , тогда :

1.Убедиться в отсутствии подсоса воздуха. Или через прозрачные трубки , или через временную установку ручного насоса . От фильтра до ТНВД.

2.Проверить Работу самого ТНВД в момент прокрутки стартером. Надо прикрутить трубку на штуцер ТНВД. И повесить любую рабочую форсунку. Распыл должен быть уверенным.

3. Проверить зазоры клапанов. И после этого проверить компрессию на холодном моторе. Именно скорость набора давления на первых качках. Может быть даже при хороших кольцах , уже быть большой люфт клапанов во втулках.

kudrik писав:Если говорите крутит хорошо , тогда :

1.Убедиться в отсутствии подсоса воздуха. Или через прозрачные трубки , или через временную установку ручного насоса . От фильтра до ТНВД.

2.Проверить Работу самого ТНВД в момент прокрутки стартером. Надо прикрутить трубку на штуцер ТНВД. И повесить любую рабочую форсунку. Распыл должен быть уверенным.

3. Проверить зазоры клапанов. И после этого проверить компрессию на холодном моторе. Именно скорость набора давления на первых качках. Может быть даже при хороших кольцах , уже быть большой люфт клапанов во втулках.

1. Поставил временно прозрачный фильтр. По идее если есть подсос воздуха - солярка должна уходить из фильтра при заглушенной машине ? у меня не уходит.

2. А на какой штуцер?

3. Зазоры клапанов проверял. А компрессию не мерял... а какое давление нормальное?

1. Фильтр --это не проверка. Надо смотреть на выходе ТНВД (через прозрачный шланг) ,при отключенной тонкой шлангочке от форсунок (чтобы не обманывала обратка форсунок). Или ,при плохом пуске ,накачать ручным насосом до отказа. Если причина в завоздушивании--то пуск будет быстрым.

2.Прикрутить на любой удобный штуцер на выходе ТНВД на форсунки.

3.Нормальная 32атм. Минимально допустимая 26-28атм. Тут главное , чтобы при прокрутке был резкий первый рывок компрессии. А не чтобы набиралось , хоть и 26 , но еле-еле , за двадцать качков.

а как дела с компрессией и маслом в моторе?Что говорит компрессометр?(а нету компрессометра) ) попробуйте вот что сделать с напарником на горячую когда проблема в заводке. включить свечи секунд на 8-10. и потом завести.но лучше проверить компрессию все таки. тнвд это конечно хуже -реже и хуже..и еще глянуть метки (на предмет ремня) все может быть.

Отремонтировал и решил отписаться..... помогло - замена свечей накала и ремонт стартера . Свечи, хоть и потребляли одинаково тока, но оказались не рабочие. А в стартере щетки стерлись и корпус редуктора рассыпался. Всё заменил - заводится , как часы.... доволен

Bastard писав:

замена свечей накала и ремонт стартера

А упирался ,как сто китайцев. За то , что ответил --спасибо.

какие свечи стояли? сколько отходили? какие поставил?

vit писав:какие свечи стояли? сколько отходили? какие поставил?

Поставил Febi. Предыдущие стояли года два... производителя не помню. В гараже посмотрю - отпишусь.

Bastard писав:Всем доброго времени суток. Прошу совета.. стал меня подводить мой Т3, 1,6Д . Первый раз заглушил на горячем двигателе, а через 5 - 7 минут отказался заводится. Стартер крутит, дымок из трубы идёт - а не заводится... Подключил пуско-зарядное - покрутил - завёл. Вроде все стало нормально. Но через несколько дней опять перестал заводится... подкурил - завёл. Утром на холодную, тоже такое иногда не заводится. Но утром аккум заряженый и после минуты работы стартером машина заводится. А сегодня сдуру выехал за 100 км от города , остановился на обочине и через 5 минут не смог завести бусика. Прикуривание не помогло. Завёл с буксира... Не глуша, доехал домой, загнал в гараж.
Проверил : топливо поступает, воздушный фильтр новый, свечи накала проверил - потребление у всех по 14-16 А...
Незнаю , что делать..

Включи зажигание и пока горит лампа накаливания несколько раз разъедини и соедени питание отсечного клапана. Потом смело запускай.Испробованный метод:зависает электромагнитный клапан отсечного топлива.

Немножко не в тему, дабы не создавать новых веток, кто в курсе - подскажите. Проблема такова: нужно поменять ремень генератора, а там оказывается что-то непонятное.Со шкива маховика один ремень идет чисто на помпу(без натяжителя), на помпе стоит шкив с двумя дорожками. И вот со второй дорожки пошел второй ремень собственно на генератор (от помпы). Бывший хозяин авто дал размеры ремней , Первый-635, второй -615.Вопрос: даже если я заменю первый ремень, сняв шкив с чего-нибудь, как со временем его подтянуть? Один знакомый говорил, что у его родственников на т-2 стоит один общий ремень, что вполне логично. Я хотел бы переделать под один ремень, но вариантов особо не знаю, а лишь догадки - либо сам генератор сдвинуть как-то в зад, либо искать какой-то шкив к нему, чтобы канава шкива совпадала с плоскостью канав шкивов маховика и помпы. Будьте любезны, Господа, помогисе советом!

Разбойник
Ремень регулируется шайбами,как вариатор.615 не помню.625635650,.На одном ремне 875 будет хуже.

kudrik писав:Если говорите крутит хорошо , тогда :

1.Убедиться в отсутствии подсоса воздуха. Или через прозрачные трубки , или через временную установку ручного насоса . От фильтра до ТНВД.

2.Проверить Работу самого ТНВД в момент прокрутки стартером. Надо прикрутить трубку на штуцер ТНВД. И повесить любую рабочую форсунку. Распыл должен быть уверенным.

3. Проверить зазоры клапанов. И после этого проверить компрессию на холодном моторе. Именно скорость набора давления на первых качках. Может быть даже при хороших кольцах , уже быть большой люфт клапанов во втулках.

Добавлено 03 фев 2013, 02:10

evrobus писав:Разбойник
Ремень регулируется шайбами,как вариатор.615 не помню.625635650,.На одном ремне 875 будет хуже.

Не,хуже не будет,если все сделать по феншую..