Рукастим пацанам! КПП. зчеплення 2.5тді 2000р

[кандедат]

Привіт, парні! Мався у загашнику матер"яльчик, нарешті час для нього знайшов. Фотки робились у процесі роботи, тому можу пропустити щось, але з часом думаю дороблю.
Ну, почнем. Присвячюється всім рукастим а також сміливим пацанам! Зняття КПП 5-ст і заміна щеплення Т-4 2.5тді 2000р (як приклад).
Наш бус "косорилий" то як морду знімать не покажу, бо на ньому не треба. А от на короткій морді краще видвинуть. щоб доступ до кріплень агрегату був вдобним. Також цей бус без кулєра, а якщо він є то його теж потрібно знять. Краще вимкнути акуму, методом зняття проводів (вкладіть провода так, щоб ненароком вони не доторкнулись до клем у процесі роботи). Потім зливаємо антифриз через зливний болтик.

[кандедат]

Чють не забув! Перед злиттям антифризу мотор повинен повністю охолонуть, це дуже важливо!
Далі знімаємо провода зі стартера, товстий основний провод ключикам на"13", тонший(керуючий) клємка з малесенькою такою защолочкою (зв"яжіть провода до кучі проволочкою шоб не потіряться при зборці), провода стсртера можуть буть закриті мласмасовим чехлом(на фоткі видно шо він вісить на проводах з права від стартера). Та зніміть стартер відкрутивши 3-ри бовтика зі внутрішним шестигранніком на "6". Ртубка антіфріза теж прикручина бовтиками стартера(первим і третім), тому перед вийманням стартера обережно відведіть трубку у сторону. До речі зараз можна від"єднать патрубок що йде на кран пічки(нижній патрубок), бо коли будемо опускать мотор шоб вийшла КПП то патрубок натягнеться і може повредить кран!

[кандедат]

Далі ще при встановленому водійському передньому колесі відпускаємо болт наружнього ШРУСа ( головка на ""27" і ломака гарна!), встановлюємо машину на колодку, знімаємо колесо, і відкручюємо болти внутрішніх ШРУСів (обох), там внутрішня мілка зірочка (от вибачте не пам"ятаю на скільки). При чому пасажирський ШРУС рекомендую відкрутити ще до того як з машини зніметься водійське колесо бо для більш кращого доступа до болтів Вам прийдеться прокручювати колесом полуось! При відкручюванні внутрішніх ШРУСів застосовуйте штопор у вигляді мантіровки через два колесних болта, як на фото

[LEXX]

кандедат
как у Вас по времени? Хочу к Вам бусик на ремонт загнать.

[кандедат]

Далі знімаємо амортизатор, відкручюємо нижню шарову від ричага (мілка зірочка на "16"), та обережно відводячи поворотний кулак у сторону виймаємо водійську полуось.

[кандедат]

Далі відкручюємо нижню опору КПП (болт на "21" і болт з внутрішнім шестигранником на "10")

[кандедат]

Зніміть розпорочну тягу КПП і подушки, відкрутивши один болт і одну гайку на "13"

[кандедат]

Відкручюєм кулісу від КПП (два бовтика на "13"), та кріплення до механізму переключення (два бовтика на "10"). Потім відкручюємо гайку на "13" крівлення тяги куліси, і помітивши маркером положення знімаємо з шліщів.
На фото видно робочий чиліндр зчеплення (по заду куліси), він кріпиться двома болтами не "13", при чому їх удобно відкручювати воротком з удліннітілєм з арки колеса.
Підв"яжіть відкручені деталі так, щоб не повредить їх при встановленні КПП

[кандедат]

Далі буде завтра, бо вже спатки пора.

[Alexey]

Далі буде завтра, бо вже спатки пора.

Ё маё , гиморное это занятие ... снимал сам , начпокался по самое не хочу ... ставить удобней втроем , один сверху на удавке саму коробку держит ... могу подьехать , заодно и повод есть ...

[кандедат]

могу подьехать , заодно и повод есть .

Заході коль не шутіш, гостєм будєш!

один сверху на удавке саму коробку держит ...

Коробка і двигун на тельферах зачіплені.
Поїхали далі. Відкручюємо кронштейн кріплення двигуна до хвостовика КПП. Від двигуна 3-ри бовтика під головку на"17" і від хвостовика 2-ва на "13"

[кандедат]

Далі викручюємо болти кріплення КПП до двигуна. Основні болти під головку на "18". Деякі болти зручніше викручювати з колесної арки використовуючи подовжувач. на одному з болтів (під стартером болт) гайкою під ключик на "13" прикручина маса двигуна.Два болти зі сторони кузова вкручені не у двигун а у кришку-заглушку, такшо не забудьте кришку вийняти щоб не отримати по голові. Рекомендую один болт отпустить і не викручювать до тих пір поки не Ви не будете готові знять КПП (щоб не було сурпризів), бо для цого Вам прийдеться мотор з КПП опустить так щоб було зручно виймать КПП.
Далі викручюєми 3-ри болтика з внутрішнім шестигранніком на "6". При чомм два з них знаходяться у доступному місці знизу на картері КПП а один (ДУЖЕ ВАЖЛИВО!) знаходиться в потай над хвостовиком КПП, на фото зверніть увагу!

[кандедат]

На фото з потайним болтом з ліва від болта видно привід спідометра, його потрібно відключити (взагалі є два варіанти: один - електрична фішка; другий - трос.)
Потім відєднуємо скоби прийомної труби ( про методи не одноразово ділились колеги по форуму, ми застосовуємо планку обрізану з обох сторін, щоб коли вставляєш її в скобу остання рожималася).

[кандедат]

Тепер закріплюємо двигун і КПП на окремі тельфера (либідки,тальки) і відкручюємо подушку КПП (та що біля акамулятора. Подушка кріпеться до кузова двома болтами під головку не "16", а до КПП теж двома болтами під ключик на "16". На всякий випадок трох попускаємо болти кріплення подушки двигуна що біля повітряного фільтра. щоб подушка легко здвинулась коли двигун і КПП опустим трошки і подамо трохи вперед щоб вийшла КПП. Тепер попускаємо Двигун і КПП і витягуємо подушку КПП.

[кандедат]

Тепер опускаємо і здвигаємо вперед двигун і КПП на стільки щоб вийшла КПП (не переборщіть з опусканням). За рахунок того що перед двигуна вісить на своїй подущчі то зад двигуна з КПП буду нахилятися. Тепер викручюємо болт який залишали для підстраховки і обережно відділяємо КПП від двигуна. Потім опускаючи КПП тельфером обережно виводимо її з-під капоту у низ авто. Є! ЗНЯЛИ!

Далі викручюємо болти кріплення маховика із щепленням, 8-м болтів із внутрішньою мілкою зірочкою, і знімаємо деталь.

[Bozya]

Никак не дождусь финала темы дабы выразить огромную благодарность за чёткое и доступное описание проделанной работы, респектище друзяко

[кандедат]

БОЗЯ, сенк"ю вері мач!
Ну, продовжу.
Тепер зверніть увагу на сальник кол-вала задній, якщо потіє, чи тече замініть, не економте! На 2.4д він коштує до 80грн, а от на 2.5тді він двох варіантів, щей у зборі з задньою кришечкою і коштує до 350грн! Останній раджу їхать куплять знявши старий сальник щоб не перепутать! Э у продажу універсалиний кришка з сальником, кришка по кріпленням як 2.5 а сальник на заміну підходить з 2.4.


Далі зверніть увагу на виж.підшипник. Є два варіанти: первий - підшипник який одягається на вилку (варіант якщо робочий циіндр зчеплення стоїть на КПП за кулісою, як в даному випадку, до речі якщо привід зчеплення тросом то вижимний такий самий як ми розглядаємо і кріпиться так само);


другий - підшипник і роб.циліндр одна деталь і має другу конструкцію (до речі коштує за 1000грн!).




Кріпиться гідровижимний до картеру коробки двома болтами під ключ на"10", штуцер для трубки вкручюється у підшипник ключем на "27" (тільки на перестарайтесь!), зверніть увагу на резинові кільця у штуцері.
Хоча зчеплення продається комплектом разом з виж.підшипником, і ціна кусається від 5000грн до 6500грн приблизно в залежності від виду виж.підшипника.
Далі цікавіше. Бистріш всього деталі зчеплення за час роботи провернуться так що Ви не зможете відкрутити зразу всю деталь. Нам прийшлось відкрутити корзинку, виколупати її з допомогою гарної викрутки, потім "болгаркою" зрізали внутрішню шайбу маховика і добрались до болтів! Справа в тому що за умови справності деталі отвори для болтів кріплення до маховика йдуть через всю збірку, а коли деталі общої збірки прокручені як попало то до болтів мона долізти тільки за допомогою болгарки. До речі у нових зчепленнях долти не виймаються!



Далі встановлюємо зчеплення з дем.маховиком, детало важка! Встановлюється тільки у одному положенні, тому поки ненаживете всі болти, не зажимайте! Якщо всі болти совпали то сміло зажміть від руки хрест на хрест силою 6кг + доворот на 90градусів (досвід показує що у купі виходить 11кг).

Далі встановлюємо у КПП виж.підшипник (у нашому випадку защоьлкується у вилку пласмасовими защьолочками, у випадку дорогого варіанта прикручюється). Вибачте фото нема.
Далі збірка йде у зворотньому напрямку. Не забудьте встановить пластину між КПП і двигуном! Трохи буде мудохія зі встановленням подушки коробки. Тому після того як Ви встановили КПП на двигун не спішіть підіймать агрегат поки не встановите подушку на КПП а потім до кузова. Болти подушки КПП зажимайте від руки, але без фанатизму! Не забудьте підсунути подушку двигуна на її законне місце (не помилитесь бо будуть видно сліди від шайб на кронштейні).
Болти Кріплення КПП краще остаточно затягувати після закріплення агрегата на кузові, теж від руки, без фанатизму! Не позлизуйте внутрішні шестигранники на меньших болтах, і не забудьте про потайний болт над хвостовиком КПП, і не забудьте про привід спідометра!
У випадку модного вижимного підключіть трубку і прокачайте зчеплення( в низу картера КПП зі сторони морди)!
Болт приводного вала до ступиці жміть 20 кг, болти внутрішніх шрусів 8кг, але не позлизуйте внутрішню зірочку! Всі інші болти та гайки кріплень жміть від руки, але нічого не поламайте!
Вроді все. Якшо щось важливе пропустив, доповнюйте сміло!
Щиро бажаю успіху всім у Ваших починаннях!
з повагою

[rus_ua]

Молодчага, дружаня! Респект тебе огромнейший!

[Гена]

кандедат!
А в каком состоянии подшипник в который вставляется "носик" первичного вала
который в к\вале? Его замену тоже рекомендуют при замене сцепления.
С ув.Гена.

[Alexey]

кандедат!
А в каком состоянии подшипник в который вставляется "носик" первичного вала
который в к\вале? Его замену тоже рекомендуют при замене сцепления.
С ув.Гена.

Хм ... а у меня нет там никакого подшибника ...