Сразу напишу что ничего страшного в кпп нет, нужны прямые руки и инструмент. Глаза боятся руки делают.
Итак при покупке немного напрягал шум кпп, ну шум это пол беды, были сбои в переключении передач при переходе с 4ой на третью, и завывание на пятой
Небольшой опыт с кпп ваз, гольф и Т3 имелся , так что я смело полез в кпп т4
кпп у меня DQL не самая скоростная но и не самая тяговая , главная пара 4.6 пятая 0.75 (105км/ч при 3000 об.мин)
Ну снимал как обычно, подпер движок домкратом . снял стартер, цилиндр сцепления, кулису.
открутил нижние крепления шаровых, предварительно открутив болты гранат, выдернуть полуоси с флянцами приводов на месте у меня не получилось, так что откручивал все болты шрусов по кругу., вынул оба привода, расчленил коробку и мотор. Последнее действие лучше делать с помощником .
Приступаем к разборке, при снятии крышки пятой передачи не забываем открутить потайной болт который в глубине спрятан, включаем заднюю на кулисе. откручиваем вилку пятой и сдвигаем муфту на пятую, получаем одновременно включены две передачи, теперь можно открутить болты крепления ступицы пятой и ведомой шестерни пятой, ну а дальше все просто, все что видим откручиваем и снимаем.
Когда кпп полностью разобрана осматриваем все детали с трепетом и диффектуем
В моем случае это оказались
- сломанные пружинные кольца сухарей на ступице 3-4 передачи, соответственно и мертвые синхроны, так то они отличные но поводки под сухари прилично раздолбаны в ширину из за чего передача при включении "упиралась"
- раковины на шестерни задней передачи
- и мертвый комплект пятой ( хотя она не вылетала и работала) но все же было масляное голодание из за чего расплавился сепаратор подшипника, ну и последствия неправильного использования пятой (медленная езда с "дырканием" ) в следствии чего так называемый наклеп на ступице, муфте, и шестерни. ну и мертвая вилка пятой тоже в утиль
Теперь можно все вымыть и приступить к поиску запчастей.
фото ниже., возможно не по порядку
