Двухмассой маховик в разрезе с фото.
Додано: 16 березня 2010, 18:32
Всем добрый день! Принимайте новичков.
После покупки авто проехал прибл 1,5 ткм.
Маховик не стучал не шипел, пива не просил.
Но... За сто с лишним км от дома сцепление тихо пропало полностью.
При выжимании (и без оного) из коробки слышался стук, который сильно отдавал на педаль.
При этом на заглушенном двигле передачи включались нормально.
Кое как добрался до дома, вскрытие показало:
1)До вскрытия маховика, корзина с ведомым диском, закрепленная на внутренней массе,имела неслабое осевое смещение (относительно, приклученной к двиглу внешней массы) в сторону коробки.
Настолько неслабое, что корзина натерла на коробке борозду глубиной прибл 3мм. в районе прилива под вторичный вал. Еще б чуток и ... аргон и т.д. и т.п.
2)Внутренняя масса совершенно свободно двигалась отн внешней радиально, а должна была быть прижата пружинами.
Причиной этого было то, что пружины практически намертво закоксовались в своих направляющих.
Т.е. девайс практически перестал выполнять свою демпфирующую функцию. Более того, судя по всему, единственным способом крепления внешней массы к внутренней являються лапки на внутренней массе, которые вставлены в пружины и прижаты ими.
Пружины застряли в сжатом положении и лапки получили возможность освободиться, что привело к последствиям описаным в п.1.
3)Основная причина выхода из строя этой неслабо дешевой детали ИМХО есть утрата пружинами своей функции.
Вижу два возможных варианта. Первый - пружины в новой детали ничем не смазаны, а клинят из-за попадания на них масла из двигателя, пыли от ведомого диска и пр грязи.
Второй - пружины в новой детали смазаны, но смазка выгорела (из-за того что сцепление жгли), загрязнилась и т.д.
Знать бы что верно и, теоретически конечно, можно было бы сняв маховик его замочить в соляре на сутки двое,
кокс бы расстворился, пружины восстановили свою подвижность и вуаля деталь восстановлена.
Если это не срабатывает, то причина, очевидно в том, что пружины попросту "просели" и тогда деталь в металлолом, т.к. разобрать её без болгарки не получиться.
Есть ли смазка в пружинах новой детали отпишу после покупки.
Из всей этой истории напрашивается пара выводов:
1) Ехать в дальние дали (с семьей и т.д) на машине со стучащим маховиком реально рисково.
2) Кроме банального совета не перегружать сцепление никакой специфической профилактики для этой детали ИМХО нет.
Кроме разве что следить за тем чтобы в этой части двигла (да и не только в этой
не текло масло.(задний сальник коленвала и т.п.)
3) Перед тем как покупать новый маховик можно попробовать реанимировать старый.
И на последок пара наблюдений не по теме.
1) При замене ремня грм и прочих работах, требующих снятия маслонасоса ставьте новую прокладку под него. Она металлическая и при повторной установке скорее всего потечет.
2) Причиной того, что двигатель тупил до 2500 об. был расходомер, комп при этом ошибок не регистрировал.
Как я успел понять люди так и ездят, пока не сядут на другую исправную машину.
Удачи.
После покупки авто проехал прибл 1,5 ткм.
Маховик не стучал не шипел, пива не просил.
Но... За сто с лишним км от дома сцепление тихо пропало полностью.
При выжимании (и без оного) из коробки слышался стук, который сильно отдавал на педаль.
При этом на заглушенном двигле передачи включались нормально.
Кое как добрался до дома, вскрытие показало:
1)До вскрытия маховика, корзина с ведомым диском, закрепленная на внутренней массе,имела неслабое осевое смещение (относительно, приклученной к двиглу внешней массы) в сторону коробки.
Настолько неслабое, что корзина натерла на коробке борозду глубиной прибл 3мм. в районе прилива под вторичный вал. Еще б чуток и ... аргон и т.д. и т.п.
2)Внутренняя масса совершенно свободно двигалась отн внешней радиально, а должна была быть прижата пружинами.
Причиной этого было то, что пружины практически намертво закоксовались в своих направляющих.
Т.е. девайс практически перестал выполнять свою демпфирующую функцию. Более того, судя по всему, единственным способом крепления внешней массы к внутренней являються лапки на внутренней массе, которые вставлены в пружины и прижаты ими.
Пружины застряли в сжатом положении и лапки получили возможность освободиться, что привело к последствиям описаным в п.1.
3)Основная причина выхода из строя этой неслабо дешевой детали ИМХО есть утрата пружинами своей функции.
Вижу два возможных варианта. Первый - пружины в новой детали ничем не смазаны, а клинят из-за попадания на них масла из двигателя, пыли от ведомого диска и пр грязи.
Второй - пружины в новой детали смазаны, но смазка выгорела (из-за того что сцепление жгли), загрязнилась и т.д.
Знать бы что верно и, теоретически конечно, можно было бы сняв маховик его замочить в соляре на сутки двое,
кокс бы расстворился, пружины восстановили свою подвижность и вуаля деталь восстановлена.
Если это не срабатывает, то причина, очевидно в том, что пружины попросту "просели" и тогда деталь в металлолом, т.к. разобрать её без болгарки не получиться.
Есть ли смазка в пружинах новой детали отпишу после покупки.
Из всей этой истории напрашивается пара выводов:
1) Ехать в дальние дали (с семьей и т.д) на машине со стучащим маховиком реально рисково.
2) Кроме банального совета не перегружать сцепление никакой специфической профилактики для этой детали ИМХО нет.
Кроме разве что следить за тем чтобы в этой части двигла (да и не только в этой
не текло масло.(задний сальник коленвала и т.п.)3) Перед тем как покупать новый маховик можно попробовать реанимировать старый.
И на последок пара наблюдений не по теме.
1) При замене ремня грм и прочих работах, требующих снятия маслонасоса ставьте новую прокладку под него. Она металлическая и при повторной установке скорее всего потечет.
2) Причиной того, что двигатель тупил до 2500 об. был расходомер, комп при этом ошибок не регистрировал.
Как я успел понять люди так и ездят, пока не сядут на другую исправную машину.
Удачи.
