VWbus.club

Короче говоря т4, 2001 г.р. 2,5, АСV? 75 кВт.
Проблемма такая, пару дней назад появился неожиданно стук как по пустому ведру, под ногами между водителем и пассажиром.
стук появлялся только на включенной передаче при наборе скорости становился более частім, тоесть стучало чтото крутящееся. Віжатое сцепление стук убирало. решил поехать к Петровичу (*благо тяпница біла). По дороге стук пропал (бус струсил???? ). Загнали на яму, вроде ничего страшного...
Веря в лучшее поехал домой. Завозил по дороге пацанов, ничего не стучало. при подезде к дому звук возобновился. Решил что надо что то делать. Поехал к знакомым мастерам (*звука небыло с утра...), посадил мастера и давай его катать... все в порядке. заехали на яму...........
Мастер сказал что очень приличный люфт в шлицевом соединении уднинителя полуоси в том месте где он входит в фланец коробки(об этом же говорил Петрович). Варианты решения вопроса:
1. замена удлинителя полуоси вместе с фланцем = 4000 грн.
2. заваривание указанного шлицевого соединения намертво = 1000 грн.
При заваривании, запчасти помещаются в станок и очень серьезным образом центруются, биение не более 2 микрон.
Опыт заваривания у ребят есть, я лично видел машину которая ездит уже с весны с таким updatoм. говорят разъемным эти детали сделали для того чтобы удобно было менять подшипник полуоси.
Внимание ВОПРОС: У кого какое мнение по этому поводу????????????

Anmaz
варить нельзя менять

менять однозначно

Менять !

спасибо за совет, хотелось бы услышать кого нибудь кто варил седе эти деталюшки, может был у кого такой опыт???

У меня знакомый варил . ездит где-то месяцев 10! Пока проблем нет!

Насколько я понимаю, то приваривается полуось к внутреннему шрус который находится во фланце КПП. по идее по шлицам он двигаться там не должен....

Добавлено 23/01/11, 22:27

Крометого остается возможность подвижности с другой стороны - там тоже шлицевое соединение..........

Anmaz писав:Насколько я понимаю, то приваривается полуось к внутреннему шрус который находится во фланце КПП. по идее по шлицам он двигаться там не должен....

Добавлено 23/01/11, 22:27

Крометого остается возможность подвижности с другой стороны - там тоже шлицевое соединение..........

С другой стороны,удлинителя нет...

Как говорит мой Кум (автослесарь, специалист по двигателю и ходовой, Оболонь) - ходовая и сварка не совместимы - это твоя безопасность.

Anmaz писав:2. заваривание указанного шлицевого соединения намертво

Anmaz писав: У кого какое мнение по этому поводу?

Оттянуть время...
если где то еще есть такое шлицевое соединение, на этом же валу (между коробкой и колесом), то можно заварить.
И искать себе сразу этот фрагмент трансмиссии, что бы все было правильно.

Я заваривал в минске (здесь это стоит 150$), езжу, ничего не беспокоит, единственноая проблема, что из-за кривой резины не могу оценить есть ли какая вибрация, тк небольшая вибрация из-за кривизны покрышек была у меня после сотни всегда. Но до сотни все тихо и ровно точно. Шлицы дублируются в дифференциале, единственное пришлось прибегнуть к подкладыванию шайб под болты крепления подвесного пдшипника, тк вал сделан с допуском в плюс.

Anmaz писав:замена удлинителя полуоси вместе с фланцем = 4000 грн.

Простите, а сумма 4000 грн. за новый + работа?

Kuzma5 писав:Как говорит мой Кум (автослесарь, специалист по двигателю и ходовой, Оболонь) - ходовая и сварка не совместимы - это твоя безопасность.

Ребята, не хочу никого агетировать на такое восстановление, установка оригинальных деталей очевидно - наилучший выбор, просто хочу сказать в оправдание моего выбора, что ремонт обошелся мне в 150 дол против 750, а 2й вариант для меня непозволительная роскошь. Кум конечно сказал умную вещь, но только зря вы не взглянув цитируете, это не о том.

Перед тем как решится, я постарался изучить с конструкторской позиции эту доработку. И однозначно скажу - за свою безопасность спокоен. Объясню: если обратите внимание на картинки. то увидите, что старое слизанное шлицевое зацепление никто не отрезал - оно на месте, а попросту сверху на валы высокоточным станком приварены диски (своеобразная муфта), в случае облома соединяющих болтов или же лопания сварного шва, нагрузка с муфты перейдет на старые шлицы, и вал не сможет никуда отлететь и повредить что- или кого-либо. Произойдет проворочивание вала по старым шлицам точно так как это уже произошло изначально, а это всего навсего потеря тяги, что не является критически аварийной ситуацией. Поэтому я считаю эта альтернатива имеет право на жизнь. На эту доработку у нас дают гарантию 2 года или 100тыщ, вероятно это на чем то основано.

ЗЫ: Неудобство в том, что работа по замене подвесного подшипника самостоятельно невозможна и стоит 30 долеров.

Sergey33, намана заколхозили, по уму