Чип-тюнинг в Украине где-то делают?

[Bozya]

Bozya!!! Спасибо ты уже рекламировал "фен-вентилятор" между воздушным фильтром и всасывающим патрубком!!!С ув.Гена.

ну я не особо рекламировал, а как раз говорил что это отнюдь не бесполезная штуковина, об этом говорит созданный фрицами дрыг с двойным наддувом, где на низких оборотах воздух нагнетается как ты выразился феном, а на высоких турбиной:

Разработчик: Volkswagen AG Двигатель TSI - непосредственный впрыск и двойной турбонаддув. Правда, называть его «двойным турбонаддувом» не совсем корректно, так как на малых оборотах (до 2400 об/мин) воздух подается только механическим компрессором, а на больших – лишь турбокомпрессором, который приводится в действие отработавшими газами. Благодаря такой схеме эффективное давление наддува достигается уже при 1500 об/мин и сохраняется во всем диапазоне оборотов.

или ты думаешь что фрицы такие дураки и прислушались к моим сказкам?
Гена если встать в позу противления то можно хоть всю жизнь доказывать свою правоту, а если вооружиться знанием и здравым смыслом то иногда стоит признаваться именно себе в том что был неправ

[yya]

А эта штука портит выхлоп у движка? Т.е. он становится при этом не совсем евро-3 так чи не?
Доставка в Украину EUR 15,90 Это если с ибея заказывать.

Выхлоп портит первое время, пока глушак не выдует.

По пооду доставки не забывайте про растаможку, а это почти половина от стоимости, у нас страна вообще супер, в стоимость растаможки они включают стоимость доставки.

[yya]

Народ, перестаньте спорить, если кому то есть интерес давайте встретимся я прокачу я с Киева,(лучше раз увидеть)
заказать можно, единственное за один два блока я людей дёргать не буду, и не ганяйтесь за дешовыми блоками, там может тупо стоять сопротивление и всё.
Присылайте у кого какой движок я сделаю запрос, как говорится проверил на себе сказать работает не сказать ничего.

[Stefler]

в электронном блоке мощность можно регулировать самому в процентном соотношении,
шкала от 1 до 10 , 7-8 с головой хватает, когда выставляешь на 9-9,5 к педали еле дотрагиваешься, даже при движении если резко нажимаешь может пробуксовывать сцепление.

Хотел бы уточнить кориктировку возможно производить простым переключением на блоке ручками или необходимо подключение ноута или еще чего-то для кориктировки

[EMIL]

yya
65kw было, теперь 85kw -- звучит гордо.........))))))))
31% прироста в моще этт крута..........)))))))

[Stefler]

Тут мне крейзи идея пришла а если (Чип +30%) + (ПауэрБокс +20%) во прирост будет однако движку наверно хана

[yya]

в электронном блоке мощность можно регулировать самому в процентном соотношении,
шкала от 1 до 10 , 7-8 с головой хватает, когда выставляешь на 9-9,5 к педали еле дотрагиваешься, даже при движении если резко нажимаешь может пробуксовывать сцепление.

Хотел бы уточнить кориктировку возможно производить простым переключением на блоке ручками или необходимо подключение ноута или еще чего-то для кориктировки

всё руцями, маленькая отвертка, и крутишь, блок можно отключить вообще, есть тумблер,он у меня стоит в салоне.

[yya]

yya
65kw было, теперь 85kw -- звучит гордо.........))))))))
31% прироста в моще этт крута..........)))))))

Спасибо

[Гена]

quote="yya"]

yya
65kw было, теперь 85kw -- звучит гордо.........))))))))
31% прироста в моще этт крута..........)))))))

Спасибо [/quote]
Можно очень круто и ресторане посидеть а потом жить пару месяцев
без мяса и масла зато какие крутые воспоминания
А то что крутится отверкой мне "очень сложно понять" как цифровой
"искажатель" напряжения... амплитуды ...частоты...
С ув.Гена

[Евгений]

Объяснитя пжалуста разницу между ACV и AHY. Только не начинайте с разницы в кВт, лошадях, моментах.

[Гена]

Женя если по ссылке недостаточно инфо то задавай вопросы
http://bus-parts.ru/forum/viewtopic.php?t=57
Другое соотношение шестерен в КПП другой привод во много раз больший по площади интеркулер-охладитель воздуха другой ТНВД форсунки мозги
ну и конечно демферный маховик на которого нет жалоб.
С ув.Гена.

[Евгений]

Гена
Я все это понимаю, но объем моторов одинаковы. Скажу больше ход поршня тоже одинаковы, диаметр поршня тоже одинаковый.
Вот я и спрашиваю в чем разница, тоесть откуда у второго мотора 150л.с. вместо 102л.с. 111кВт, вместо 102 кВт. Откуда?

[Гена]

Гена
Я все это понимаю, но объем моторов одинаковы. Скажу больше ход поршня тоже одинаковы, диаметр поршня тоже одинаковый.
Вот я и спрашиваю в чем разница, тоесть откуда у второго мотора 150л.с. вместо 102л.с. 111кВт, вместо 102 кВт. Откуда?

1.Другой "двухмассовый" демферный маховик диаметр диска сцепления 240мм.
вместо 220мм. площадь зацепа больше и рассеивания тепла тоже
2.совершенно другая КПП и даже шлицы первичного вала другие на КПП
3.привод более мощный.
туже мошь при желании можно почти выжать и с АСВ но механика не выдержит
1.2.3.
С ув.Гена.

[Kolyaholod]

Евгений
Более производительная турбина и другие мозги. Другая выпускная система.
Еще более производительные форсунки.

[Евгений]

Тоесть разница в турбе, мозгах, выпускной системе

[Bozya]

Гена ты меня извини но что-то здесь не сростается???

Гена я все это понимаю, но объем моторов одинаков. Скажу больше ход поршня тоже одинаковы, диаметр поршня тоже одинаковый.Вот я и спрашиваю в чем разница, тоесть откуда у второго мотора 150л.с. вместо 102л.с. 111кВт, вместо 102 кВт. Откуда?

на что ты отвечаешь:

1.Другой "двухмассовый" демферный маховик диаметр диска сцепления 240мм.вместо 220мм. площадь зацепа больше и рассеивания тепла тоже2.совершенно другая КПП и даже шлицы первичного вала другие на КПП3.привод более мощный.

Гена как раз вышеуказанные тобою факторы абсолютно не влияют на крутящий момент и мощность двигателя, я читаю твои посты и удивляюсь тому что ты пишешь, это издёвка или ты действительно не понимаешь о чём реч?

[Гена]

Bozya!!!
Сложно понять конечно если есть одно желание вместо того чтобы думать
где как и почему....просто высмеять я не понял сути твоего вопроса.
пожалуйста по пунктам 1...2.3...и.т.д.
с ув.Гена.

[Bozya]

Тебя человек русским языком спрашивает откуда у дрыга с одинаковым объёмом берутся дополнительные лошадиные силы и увеличивается крутящий момент, а ты отвечаешь что из-за того что:

1.Другой "двухмассовый" демферный маховик диаметр диска сцепления 240мм.вместо 220мм. площадь зацепа больше и рассеивания тепла тоже2.совершенно другая КПП и даже шлицы первичного вала другие на КПП3.привод более мощный.

как эти факторы могут повлиять на мощность ДВИГАТЕЛЯ и увеличение крутящего момента того же ДВИГАТЕЛЯ??? Приведённые тобою 1,2,3 это уже следствия того что более мощный ДВИГАТЕЛЬ требует изменений в сцеплении и трансмиссии, но уж совсем не наоборот. Андэстэнд???

[Гена]

Bozya!!!
Это факторы не позволяющие при одинаковом объеме двигла не повышать мошность
без изминения кое чего из механики.
интеркулер-охладитель воздуха другой ТНВД форсунки мозги
ну и конечно демферный маховик на которого нет жалоб.
Ты не устал от методики Хаббарда (любимое занятие оранжевых выдергивать отдельное не обобщая и не задумываясь)? Или считаешь что "вербальное" общение как способ возвышения всегда "проскочит"?
С ув.Гена.

[Bozya]

Гена ты уж определись что именно хочеш доказать, то ты настаиваешь на невозможности чип-тюнинга и называешь это шарлатанством, то теперь соглашаешься с тем что это достоверный факт но указываешь на давно указанные последствия такого апгрэйда или тебе лишбы поспорить?