VWbus.club

А там нет стартерной втулки в коробке? случайно..

Масса есть все зажато поджато и затянуто проверил хр... зна сколько раз пускал ток напрямую на стартер, помоиму он его потребляет больше чем должен!

Может им обоим и время пришло

Вполне реально только обидно очень, два стар. за две недели. Так получается что обмотка?

А не на машине ты его проверял?

Kirill333 писав:, два стар. за две недели.

Рано хоронишь!

На машине только на место не ставил.

Kirill333 писав:На машине только на место не ставил.

И он КЛЯЦ......?

Да легкий кляц и тишина!

А без втягивающего, на прямую?

Жрет ток как дерной!

Крутит? При дотрагивании к клеме сильно искрит?

Не крутит но искрит и скаждым прикосновением искры все слабеют!

Kirill333 писав:Не крутит но искрит и скаждым прикосновением искры все слабеют!

Похоже как всё
Покажи ещё специалистам но по моему.......

Пробуй подать плюс прямым проводом с акумулятора на маленькую клему втягуешего реле, если реле клацает но стартёр молчит значит реле втягивается, как вариант подгорели болты-клемы во втягиваюшем реле, тогда береш провод потолше и подаеш плюс нпрямую на шётки ( на нижний болт м8 к которому крепится косичка) контакт надо делать хороший, так как стартер тянет хороший ток., Если молчит снимаеш его(стартер) и снимаеш заднюю крышку и смотриш шётки, может отрорела какая, смотриш целосность ламелей на коллекторе, можно прозвонить коллектор каждая ламель должна звонится между собой, и не должны звонится на корпус (на вал якоря) если одна ламель не звонится с другой, значит в обрыве. Витковое ты в домашних условия не провериш.

В стартёре нет ничего страшного я их перебрал ни один десяток. В твоём случае даю 90 процентов что это втягиваюшее реле. Оно стоит не так дорого., я даже ставил от 2108 (балгарское только) подходит один к одному только бачонок родной оставляеш. Лучше конечно родное, хотя и то и другое работают одинаково

Добавлено 02/12/11, 21:13

ЕШЁ РАЗ ПОВТОРЯЮ , В СТАРТЁРЕ НЕТ НИЧЕГО СТРАШНОГО. ЕСЛИ РУКИ КОНЕЧНО РАСТУТ ОТУДА ОТКУДА ДОЛЖНЫ

Не знаю,может поздно со своим советом, Однако ... как "бывший электрик" с 15-лет.опытом WV T-2(T-3)Caravelle:
1.Не поленится проверить тестером(лучше вдвоём) падение напряжения от АКБ до клемм стартёра.Падение может быть большим уже на ключе зажигания.Если хотите избавиться надолго - запаралельте свободные контакты на контактной группе ключа зажигания,это снимет ток нагрузки и увеличит КПД и как следствие, напряжение на контактах реле стартёра.
2.Есть такая хрень - это медная шина(плетёный ТОЛСТЫЙ провод)между КПП и Кузовом . Имеет громадное значение при прохождении больших токов между двигателем и АКБ. Немцы ничего(!!!) зря не делали(почти), поэтому места электросоединений лужённые гайки - омеднёные или из цветмета. "Визуально" шину проверить легко - она не должна греться при работе стартёра.После всего помажте сверху чем-нибудь вроде мовиля. Как следствие плохого соединения - места вокруг стальных шпилек на корпусе КПП охотно выедаются путём электролиза с помощью зимней соли.
3.Как продолжение п.2 - "минус" с АКБ на кузов. Но ему "повезло"больше - он сухой и чистый,если стоит в салоне.
4. Что греха таить : стартёр находится в лучшем для недолгой жизни месте. Тепло и сыро. Значит и проблемы ,в основном, те же - контакты!Сегодня всё "сполтыка",а через неделю "швах". Лечение тоже ,что и с шиной массы .Замена гайки для прикручивания толстого провода на стальную(покрепче!!) недопустима. Бывает так : стартёр вяло проворачивает,в этот момент дотронтесь до гаечки - ожог вам обеспечен! - ток пошел в нагрев.
..... Это пока снаружи стартёра всё было, а теперь нырнём в нутро,как тут некоторые советывали. ....
5. За долгую и нелёгкую жизнь стартёр вынес немало, но он немец до 1994 года,значит делался навсегда. Это видно по следам хонинга(притирочная шлифовка) на валу на местах сопряжений со втулками. Но сами втулки из бронзы. Стоит износиться опорной втулке на кожухе КПП(да и пора уж!) - перекос и биение вала с якорем,бендиксом и шестернёй с силой порядка 9л/с, а в точке ударной нагрузки при эллипсном износе до 25 тонн, уж поверьте на слово! Что и было у бедолаги .("...Эх,у меня чего только не было и это тож ....) .Стартёр делает: "ШВАР-ШВАР .. и КРЯК!"
... конечно возможны варианты : износ щёток, дорожки забиты угольно-медной пылью , вплоть до куска от диска сцепления,пружины и пр.
Но, обычно "человеческий фактор" - корпус стартёра на одну гайку и вперёд !!
P.S.: ... а хороший был совет - дать "плюс" напрямую при снятом стартёре , чтобы Что увидеть? Как минимум,парень лечит сейчас руки и водку пьёт через толстую соломинку . Но равнодушным небыл никто, спасибо !

ДЖОН писав:Стоит износиться опорной втулке на кожухе КПП(да и пора уж!) - перекос и биение вала с якорем,бендиксом и шестернёй с силой порядка 9л/с, а в точке ударной нагрузки при эллипсном

Дизель у чела ,однако.Нема там опорной втулки.

У меня, такое было, когда сам (своими руками) помыл бусик.

может впрыск сильно ранний, и стартер получает по зубам при заводке....

В совете Джона допущена неточность. Это связано со спецификой Т-3 дизель. Самый главный Провод масса(толстый)должен идти обязательно на блок двига . На болт помпы (под геной). А тонкая шина (коса) идёт с КПП на болт , вкрученный в кузов. Эта тонкая шина( коса) не влияет на силу кручения стартера.Абсолютно Никак. Она служит только для питания внутренних потребителей. Поэтому этот бус не любит установку колхозных выключателей масс на кузов.