VWbus.club

Какие признаки, что система охлаждения завоздушена? После установки термостата и заправки системы тосолом двигатель на холостых набирает рабочую температуру и держит ее, но при увеличении оборотов начинает подниматься температура. Патрубки подачи ОЖ и обратка горячие, весь радиатор тоже нагретый. Кто что ПОДСКАЖЕТ?Транспортер Т-3 с Пассатовским двигателем 1,8 л моноинжектор.

если сначала радиатор холодный, а потом прогрелся снизу и сверху значит к термостату нет вопросов.
если печка при этом холодная то да, пробка.

радиатор может быть забитым. на чистку его, внутри и снаружи. вообще бус на холостых оборотах (то есть на месте) ооочень сложно нагреть до рабочей температуры.
вариант один на мульйон, но тоже было. крыльчатка помпы прокручивалась на валу и при этом не издавала никаких звуков. после замены помпы заработало охлаждение как часики

Учесть один момент. Если на Т-3 стоИт НЕ РОДНОЙ ВАГ-овский бенз. рядник 4-цил. -- то надо трубы подачи ОЖ к радиатору подключать по дизельной схеме для Т-3 (по аналогии с диз. 1,6Д) .
А именно: подавать горячую ОЖ (от тройника на ГБЦ) в НИЖНЮЮ часть бачка радиатора.
А с ВЕРХНЕй части радиатора возвращать остывшую ОЖ в нижний патрубок помпы (там , где термостат).
Так предусмотрено заводом для моторов-рядников.

А вот если на Т-3 стоит родной бензин-оппозитник -- то тогда подача идёт совсем наоборот.
Т.Е. горяч. ОЖ от мотора идёт на ВЕРХНЮЮ часть радиатора. Так задумал завод.

Transporterovich писав:Транспортер Т-3 с Пассатовским двигателем 1,8 л моноинжектор.

kudrik
Щось в твоіх твердженнях по підключенню патрубків до радіатору трохи не такі? У рядного дизеля і опозитки патрубки однаково підключаються( лівий від гбц до радіатору- тобто верхній на радіатор, правий від радіатору до термостату- тобто нижній радіаторний) других схем я ще не зустрічав в Т-3. Ну єдине, що може відрізнятися то термостати, а точніше іх робота.

ramzes писав: ...Щось в твоіх твердженнях по підключенню патрубків до радіатору трохи не такі? ....

Всё правильно я сказал.
Если сказать ещё понятнее ,
-- то при моторе-ряднике на Т-3 , вода циркулирует через радиатор снизу-вверх (это многим кажется абсурдом, но это так).
-- при моторе- оппозитке на Т-3 , вода циркулирует через радиатор сверху-вниз (в обычно принятом понимании).

ВО! Точно! у меня во всех машинах (т3) начинал нагреваться низ радиатора. потом только верх! дейтвительно странно, но всегда работало

Transporterovich писав:Какие признаки, что система охлаждения завоздушена? После установки термостата и заправки системы тосолом двигатель на холостых набирает рабочую температуру и держит ее, но при увеличении оборотов начинает подниматься температура. Патрубки подачи ОЖ и обратка горячие, весь радиатор тоже нагретый. Кто что ПОДСКАЖЕТ?Транспортер Т-3 с Пассатовским двигателем 1,8 л моноинжектор.

Вентилятор срабатывает?Как определил перегрев,по стрелке?Подобную проблему после замены мотора на 2е тоже имел.Решилась банально.Подключение как дизеля,замена датчика вентилятора и датчика температуры двигателя(глючили)

Добавлено 04 ноя 2014, 22:17

И еще если убрали дополнительный бачек-верни обратно.

Ребята уже кучу всего сделал, все что описывали и не только здесь, но симптомы того, что нет вообще циркуляции ОЖ: снял патрубок обратки печки и с него жидкость почти не подается... ВОПРОС: а может быть, что крыльчатка не в ту сторону крутится, может ремень не правильно стоит. Ремень натянут по кругу: коленвал-генератор-помпа, тоесть помпа крутится также как и вал, может к помпе ремень тыльной стороной попробовать? Двигатель 1,8 моник модели ААМ

Добавлено 05 ноя 2014, 19:02

Помпу снимал: крыльчатка в норме, термостат проверяли: работает. Патрубки печки сначала после замены ОЖ были нагретыми, но потом стали холодными. Патрубки подачи иобратка радиатора горячие только возле двигателя...

Добавлено 05 ноя 2014, 19:09

Куда должен подсоединяться патрубок обратки печки?

Transporterovich писав: ...снял патрубок обратки печки и с него жидкость почти не подается... ВОПРОС: а может быть, что крыльчатка не в ту сторону крутится, может ремень не правильно стоит. Ремень натянут по кругу: коленвал-генератор-помпа, тоесть помпа крутится также как и вал, может к помпе ремень тыльной стороной попробовать?
Куда должен подсоединяться патрубок обратки печки?

Помпа правильно крутится.
А вот форма-геометрия лопастей (может там загнутая "жестянка) ??
И зазор крыльчатка-корпус помпы ??

Только сейчас (в ремонте) лежит подобная помпа. Зазор примерно 5 мм !!! А должен быть примерно 0,60 - 0,90 мм
Конечно не будет такая помпа давать нормальное давление-циркуляцию.

Обратка от печки ДОЛЖНА входить на СРЕДНИЙ патрубок (на корпусе помпы) , туда же ещё подводится ОЖ снизу расширительного бачка .

Попутно проверьте есть ли вмешательства на толстом патрубке-"пауке" , тот который идёт от ГБЦ -- в радиатор, бачёк ОЖ, и масл. холодильник.
Если он уже "резанный" и "срощенный" -- то возможно срастили с нарушениями (там с завода в резине есть тонкие трубочки-жиклёры). И может идёт нештатный сильный переток НАПРЯМУЮ ОЖ, из ГБЦ прямо сразу обратно в расш. бачёк.

Я бы Вам советовал (для образца) посмотреть разводку шлангов на рабочем авто, с мотором 1,6Д. Так будет намного нагляднее.