возможен ли чип-тюнинг для дрыгателя ААС?

[Bozya]

Гена ЧИП-тюнинг это всего лишь програмное изменение алгоритма работы ДВС направленное на увеличение мощности, а всё остальное это доработка и изменение узлов, поэтому не путай грешное с праведным, ведь это две разные вещи, так что изначально мухи от борща должны быть отдельно

[Гена]

Гена ЧИП-тюнинг это всего лишь програмное изменение алгоритма работы ДВС направленное на увеличение мощности, а всё остальное это доработка и изменение узлов, поэтому не путай грешное с праведным, ведь это две разные вещи, так что изначально мухи от борща должны быть отдельно

Перенеси мои пояснения по ссылке на общедоступном шоферском языке
с нового "недружественного форума" и много прояснится.
Я видел что ты это читал внимательно.
PS: Ну раз это не барское дело это сделаю я сам
А теперь я постараюсь все это изложить на общедоступном языке
понятному каждому водителю без формул и разных умных терминологий...
даже меняя общепринятые терминологии на наш шоферской простой язык.
В.верхней мертвой точке после максимального сжатия воздуха
форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания и происходит "взрыв" топливной смеси.
Сила этого "взрыва" давит на поршень и начинается такт рабочего хода(или получения работы). Далее поршень начинает двигаться от ВМТ к НМТ но при этом начинается
увеличение объема и "разбор уменьшение тепла". При увеличении объема
начинает падать давление горючих(горящих газов) давящих на поршень.
Для примера если вы добустим в 10 метрах от эпицентра взрыва на вас воздействует
одна ударная волна а в 100м совсем другая...более слабая. примерно тоже самое
происходит внутри цилиндров.
А теперь перейдем к разным системам впрыска.
На движках с насосами распределительного типа это 1 впрыск на такт рабочего хода.
А вот насос- форуснки(в зависимомти от поколений) и система КоммонРойл
работают чуть иначе. Они в такте рабочего хода могут давать 2-5впрысков топлива
тем самым поддерживая стабильность давления на поршень несмотря на увеличивающийся объем.
Исходя из этого чиповка движка с насосами распределительного типа не
может изменить количество впрысков...в такте рабочего хода поршня.
Да она может за счет "обмана" разных датчиков подать большее кол-во топлива...
может с учетом этого изменить угол впрыска до ВМТ...благодаря этому
мы можем получить чуть более высокую силу взрыва топливной смеси и не более
того. Но это по моему мнению может привести к увеличению крутящего момента
и максимальной мощности на 10-15%. C учетом того что "старение-усталость" металлов
все таки существует я не хочу проверять свой движок на живучесть и вам не советую.
Но каждый барин своей машины и волен делать с ней что пожелает.

[yya]

http://doroga.lg.ua/tm/355-tjuning-dvig ... -jeto.html