насос-форсунки на Т5 2.5. Їх взагалі ремонтують?

[pavel_horol]

В посте №5 спрашивали нет-ли бу-бу-бу во всасывающем коллекторе.У меня похожий звук присутствует двигатель работает устойчиво. Откуда он идет я незнаю.1.9TDI AXB.

[ALEXX]

pavel_horol
Добрый день.Если звук со стороны впускного коллектора,двигатель лучше не заводить,снимать клапанную крышку и смотреть гидрокомпенсаторы и распред вал (лучше чтоб это делал спец.)

[Сметана]

Ребят выручайте--помагайте..... ситуация крах(((( короче во время набора оборотов появились провалы, машина начала дёргаться, на холостых оборотах троит двигатель пытаеться выскочить с под капота...., поехал к мастеру... посмотрел компом , сказал что накрылся плунджер в насос форсунке в третьем целиндре... купи форсунку поменяли, проехав 150 км. ситуация повторилась.... дёргаеться при розгоне и троит на холостых... а началось всё после замены ремкомплекта форсунок.... помогите... что может быть? может меня мастер разводит спецом там что то вытворяет... посоветуйте кого то кто может мне помоч в этой ситуации....

[Bestm]

значит проблема с управлением форсунки!

[Сметана]

Поменял жгут проводов которым подключаються форсунки и тьфу тьфу тьфу проблема УШЛА...

[NIK-56]

Добрый день.Скажите, может кто знает,вообще форсунки ремонтируют? В частности меня интересует форсунка двигателя АХВ. Если кто то занимается этим делом - нарисуйте тел.

[ДТ75М]

Ремонтируют, но далеко не всегда получают требуемый результат.
Тел человека в ЛС.

[Рома]

т5 ремонтується успішно, якщо слідувати інструкції виробника, а вона в багатьох випадках, коли стосується ремонту двигуна/головки пише: "неисправный узел заменить новым.."

Добавлено 14/03/15, 14:32  

одноразова конструкція не передбачає ремонту, тим більше в кустарних умовах

[Vag15]

Поменял жгут проводов которым подключаються форсунки и тьфу тьфу тьфу проблема УШЛА...

Жгут можно было и не менять, поджимал контакты (мама) и проблема уходила.

Добавлено 17 апр 2015, 22:20  

Работу Н.Ф можо разбить на две части подача топлива и скорость срабатывания, скорость срабатывания зависит от скорости срабатывания якоря электромагнита контролируется 23 группа. А так же от скорости срабатывания клапана предвпрыска и самого распылителя, на прямую не контролируется ни чем, только косвенно.
Начнем с 13 группы это корекция. рассматривать ее в отрыве от остальных параметров неверно. например без первой группы ХХ.
Пример из за износа. или большого пробега растет подача на ХХ. причем на всех форсунках. Эти изменения вы можете видеть в параметрах в первой групе, норма 4-8куб Чем больше неконтролируемого топлива будет впрыскивать в цилиндр форсунка тем ниже будут эти значения.
Если кому не понятно почему чем выше подача топлива в случае неисправных или не верно отрегулированых форсунок, тем ниже отоброжаемые значения в первой групе прходите мимо это тема не для вас.

Как только значения ХХ упадут ниже 3 куб двигатель начнёт работать рывками, дергатся, вместе с этим начнут прыгать и значения первой групы от 0 и и до 10 тут же поплывут значения ив 13 группе. вплоть до выхода за диапазон измерения....
Будет это происходить по той причине что подача Н.Ф будет расти физически, а блок будет срезать ее электрически, а делает это он только уменьшением времени впрыска. Сответственно наступит момент - что для удержания хх в заданных пределах блок на столько урежет время впрыска что двигатель перестает нормально работать затроит. Начнут прыгать показания ХХ и вступит в действие корекция или 13 група.
Например в это случае перестановка Н.Ф местами ничего не даст или добавит еще больше проблемм.



Если все вышеописанное происходит с одой Н.Ф то это 13 группа в чистом виде. В этом случае перестановка Н.Ф местами даст результат.



Это только одна плоскость на самом деле по диагностике Н.Ф можно создавать отдельную тему.

Вообще диагностировать Н.Ф без понимания что за что очень тяжело.

23 группа или скорость срабатывания. Скорость срабатывания форсунки это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до момента фактического впрыска топлива в камеру сгорания. Делится на две части Электрическую - это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до фактического срабатывания якоря электромагнита управления форсунки или BIP сигнал. Может немного колебаться в зависимости от режима работы форсунки в среднем 950мкс +- 100.
23 группа +- 100 фактически +-50.
Как нарушение BIP влияет на работу движка. Нарушение быстродействия влияет на фактическое начало подачи каждой форсункой, раньше позже, реальный бип может уплывать за 3000- 4000мкс при этом машина начинает троить, звенеть, или плевать белым дымом, При меньшем уходе это может проявятся только на холодной машине а на горячую выравниваться.
Смотреть нужно одновременно 13 и 23 группу. при этом ХХ будет все в порядке. Неисправность этих форсунок можно определить перестановкой. В начальной стадии можно немного поправить дело смешением шестерни распредвала на более раннего начало подачи в случае если мотор 1.9-2.0 литра. Контроль по VAG группу не помню так как VAGом редко пользуюсь.
Вторая часть это механический бип или время которое будет затрачено от момента полного поднятия якоря клапана управления до момента фактического начала подачи. Действия которые при этом происхдят в фрсунке рассматривать не буду, отмечю только то, что при нарушении работы механической части форсунки фактически может исчезнуть предвпрыск в обе стороны.
То есть исчезнуть совсем - впрыск начинается с основной подачи.
Или вариант два - начинается вовремя но сразу без задержек переходит в основную подачу, сливается.

В первом и во втором случае BIP електрический 23 группа будет в порядке
но в первом варианте из за полного отсутствия предвпрыска основной впрыск начинается гораздо позже, и доза общая будет меньше. Общая картина такая ХХ минус предвпрыск равно уменьшение дозы и позний впрыск. В результате перебои в работе белый дым нарушения видно только в 13 группы.

Во втором случае картина будет выглядеть так увеличенный предвпрыск + ХХ = более ранний впрыск и увеличению общей дозы. В результате огромный предвпрыск который по обьему заменит ХХ это приведет к более жосткой работе движка или к стуку.
Все эти нарушения будут видны в 13 группе и только потому что в обеих случаях меняется доза.


Все остальные параметры видны только на специализированных стендах и то не на всех. Не все топливщики разбираются досконально в работе форсунки могут професионально проверить и отрегулировать Н.Ф Обычно дальше настройки величины подач дело не идет, Полный BIP включая механический могут контролировать только несколько стендов известных производителей. А регулировать его могут еще меньше, поэтому так велик процент возврата после ремонта.
Конечно я рассмотрел не все варианты показаний сканера и поведеия форсунк или работы двигателя, вариантов на много больше я расматривал для понимания происходящего только крайние значения.

[александр 1982]

Vag15
Каким образом исключить из вакуумной системы управления электромагнитный клапан ЕГР G-18 ,без последствий для наддува?Потому как с ним врет ДМРВ на холостых если заглушить ЕГР,а ЕГР на 350 тысячах....ну как бы лишний (проверяли не раз и точно знаю,что не только у меня)авто евро 3,движок 2.5 АХД.

[Vag15]

не приходилось откл. программно егр на AXD, в основном все его глушат по вакууму.

[валентин 777]

а на асв ремонтируют?

Добавлено 14 янв 2016, 17:47  

Vag15
а на асв 2,5 ремонтируют