VWbus.club

выкинуло масло в трубу и впускной тракт.мотор сам начал набирать бешеные обороты.после того как заглушил мотор проверил масло оное было высоко за максимум.могла ли саляра пойти в поддон после вкрытия тандема.сначала как вы помните в нем не было давления из зи сломаных пружинок их заменили но потом провернуло валик на этом же насосе который состоит из 2х частей-вытачили одну часть увеличенного диаметра спресовали две части собрали все ок.через несколько дней большой уровень масла и мотор терял тягу-глушишь-заводишь все ок.при переключении заметил что мотор сам набрал 5500 оборотов и не скидывает.заглушил.под капотом в масле патрубок высокого давления....ЧТО ТЕПЕРЬ ПОМЕНЯТЬ ТАНДЕМ И ТУРБИНУ?

Добавлено 20 июн 2012, 13:13

но до этого как я купил этот автомобиль в патрубках уже было масличко.....

Есть вероятность того что неработает клапан сброса давления и саляра через уплотнительные колечки форсунок ломится в масло , проверь давление тандема на 3000об должно быть в пределах 7-8бар , пережми обратку накачай около 7бар и посмотри сколько времени держат уплотнительные резинки давление на заглушеном двигателе .
Проверь нетли водяной эмульсии в масле , может сдохла помпа и гавкнула тебе походу турбину поэтому мог и уровень масла подняться и попереть через турбину .

Посадочные места форсунок - хлам. Имеют форму элипса. Форсунка болтается, между головой и форсункой просачивается топливо и попадает в масло.
Можешь не ломать мотор и лезть сразу туда.

эмульсии нет в масле.но масло стало реально много и жидкое.чтоб добратся до форсунок надо разобрать всю морду?и как лечится разбитое посадочное место?не может не держать сальник вала в насосе?и турбине теперь сто% привет?помпа вроде была заменена потому как при покупке авто лежала старая в машине...

разобрал насос-сальник впоряде.так как же лечится посадочное место для форсунок????нужно ли рассухаривать пружину на насос-форсунке?не могу снять эл.фишку с нее....не снял их еще-отсутствуют нужные 12 гранники в наборе ключей.....подскажите процесс демонтажа НФ пожалуста.

Тута все в мельчайших подробнастях описано

Перед тем как разберать надо компом глянуть на работу форсунок , но если пробег более 150т.км то лучше поменять колечки , также неплохо было знать возраст помпы она на 150тык имеет свойство сгнивать .
Кстати после тандема (вроде в головке ) стоит фильтрик который может забиться .

спасибо за информацию!на счет фильтрика уточню-отпишу.все равно всю морду разобрал-лазий-смотри нехочу)))

никакого фильтрика в головке или еще где либо после насоса нет!снял нф гнезда в гбц вроде в норме но бронзовые колечки реально раздолбаны потому как даже на глаз видно...хотел купить в москве оригинал колмплекты на нф но от цены упал.....1400 рублей на 1ну нф...спрашивается за что???bosch стоит 500 р на 1ну но почитал на бус.ру что плохие не нержат кольца при морозе...кто то пишет от маза ставил ходят...что делать не знаю...закинул просьбу в германию кенту....жду ответа.не хочется поставить г но и попасть опять на турбину...есть мнения подскажите пожалуйста....

Ставь Буш если ненайдеш рекомендованные на бу-сру , у меня на Бушах этой зимой машинка без давтономки заводилась туговатенько при 25-30гр.с но с потеплением все ок .

заказал колечки в оригинале и турбу в оригинале с германии,почитал все пишут про спец приспособу для установки нф,при снятии нф никакий спец инструментов ни понадобилось,есть мнения у кого нибудь по этой теме?и что будет если поставить нф без спецприспособы,вроде все елементарно-снял-поменял колечки-поставил и все...

Ты забыл о самом главном : после уст. НФ , выставляется тепл. зазар ; маленький - и побьет НФ , большой - и будет грохотать , что в конце ,концов добьет Твои колодцы (в пер. очередь шайбы )

какой должен быть зазор?выставляется также при помощи щупа?еще пишут что нф ставится определенно типа распыл должен соотвестсвовать форме камеры сгорания?нф при установке можно в седле вокруг оси можно чуть покрутить,а в каком полжении ее оставить как стояля до этого или по спец приспособе???