VWbus.club

а то больше похоже на езду на турбо бензине. Низов тупо нет до 1800 оборотов.нада переключать на передачу повыше чтоб разогнатся.или на что влияют низы??у меня есть подорение на утечку выхлопных через выпускной коллектор.дырок по впуску вроде нет,а ехать начинает с 1800 и до упора.до 1800 тупо пропасть(

chester привет , на наших движках рабочий диапазон движка какраз лежит от 2000 до 3500об все что ниже убивает двухмассовый маховик , ну а турбина какраз начинает работать в районе 1800об вот машинка и прёт.
Если утебя пробег более 120тыс и хочеш немного улучщить низы то едь к Петровичю на замену колечек форсунок с чисткой распылителей на них , обычно половину дырочек на распылителе заростают нагаром вот и нет мощи на низах .Есть конечно нюансы с топливной системой ( фильтр , тандем ) .

Vig писав:chester привет , на наших движках рабочий диапазон движка какраз лежит от 2000 до 3500об все что ниже убивает двухмассовый маховик , ну а турбина какраз начинает работать в районе 1800об вот машинка и прёт.
Если утебя пробег более 120тыс и хочеш немного улучщить низы то едь к Петровичю на замену колечек форсунок с чисткой распылителей на них , обычно половину дырочек на распылителе заростают нагаром вот и нет мощи на низах .Есть конечно нюансы с топливной системой ( фильтр , тандем ) .

привет)
та я езжу как раз от 2000))
200 вон по трассе вчера ехал 30 минут))
просто хотел узнать про низы,думал дизель должен на низах ездить лучше)
прошлый хозяин менял полностью голову и распылителями,колечками и пр.хламом)
турбина дует 1.65бара избытка,но к Петровичу заеду(хотя я еду к нему уже 5 месяцев))

chester писав:

Vig писав:chester привет , на наших движках рабочий диапазон движка какраз лежит от 2000 до 3500об все что ниже убивает двухмассовый маховик , ну а турбина какраз начинает работать в районе 1800об вот машинка и прёт.
Если утебя пробег более 120тыс и хочеш немного улучщить низы то едь к Петровичю на замену колечек форсунок с чисткой распылителей на них , обычно половину дырочек на распылителе заростают нагаром вот и нет мощи на низах .Есть конечно нюансы с топливной системой ( фильтр , тандем ) .

привет)
та я езжу как раз от 2000))
200 вон по трассе вчера ехал 30 минут))
просто хотел узнать про низы,думал дизель должен на низах ездить лучше)
прошлый хозяин менял полностью голову и распылителями,колечками и пр.хламом)
турбина дует 1.65бара избытка,но к Петровичу заеду(хотя я еду к нему уже 5 месяцев))

Если едет 200, то распылители идеально чистые. Иначе и быть не может с модифицированной соляркой
Да, на т5 ахе турбина просыпается при 1800 оборотов. У меня есть знакомый который чипанулся и божится, что турбина оживает при 1400-1500 оборотов. Вернётся с праздников хочу проверить как едет его мульт. Честно говоря не очень верится, что при впрыске насос форсункой без ВТОРОЙ турбины можно изменить ситуацию при 1000-1500 оборотов.
У меня на форде и спринтере турбины оживают при 1500 оборотов, но там коммонрейловый впрыск и мозги перешиваются почти элементарно. Читал, что бундесовые умельцы переводят т5 ахе на коммонрейловый впрыск меняя голову и обвязку движка, но это стоит гору денег.

На коммонрейле нормально тянет с 1100-1200. Например те же 2.5литра на рено трафик, но после 2300 тяга падает. Непривычно при обгоне включать пятую вместо третьей. Но транспортёр после 2000 просто ураган. От насос форсунки не добьешься тяги на низких оборотах. Также и движок 1.9 надо как бензиновый постоянно до 2300-2500 крутить чтоб переключиться. На коммонрейле достаточно 1900-2100. Но это всё в городе, светофоры, старт-стоп. На трассе разницы никакой.

газ в пол - нога прямая это самый реальный совет, ежели нужно порысачить, то тупо не даю дрыгу сбавлять обороты, шоб сцуко забыл что такое низы

Bozya