VWbus.club

T-5 2.5 axd На днях прогорела гофра между коллектором и турбиной ,заглох пару раз нистого ниссего на трассе,почистил дроссельный узел и egr вроде ездит не глохнет. Но турбина начала работать на холостом ходу ,заводишся через пару сек слышно по звуку.При каких оборотах включается турбина?Должна ли она работать на холостом ходу?

graf7919 писав:T-5 2.5 axd На днях прогорела гофра между коллектором и турбиной ,заглох пару раз нистого ниссего на трассе,почистил дроссельный узел и egr вроде ездит не глохнет. Но турбина начала работать на холостом ходу ,заводишся через пару сек слышно по звуку.При каких оборотах включается турбина?Должна ли она работать на холостом ходу?

попробуйте с 75 клапана .средний шланг скинуть при заведенном,про результат напишите(исчезает лишний звук?) .И еще на полностью прогретом моторе подержите обороты 2000 тысячи минуту,а потом сразу скиньте вакуумную трубку с клапана ЕГР-дымок с маслозаливной горловины исчезает после скидывания трубки или нет?

С клапана шланг снимал сразу-же как услышал--турбина отключается.Сам клапан проверял рабочий полностью,шланги вакуумные целые--подсоса воздуха нет.Турбина полностью рабочая масло не гонит,шток не клинит.Egr почистил не клинит,заслонка от вакуума(тянул ртом) приоткрывается.Грешу на датчик наддува на патрубке перед дросселем так-как клапан 75 после заводки находится во включенном состоянии(сам по себе он незаклинееный )ведь походу мозги берут данные о нагрузке турбины с него .Смущает только что проблема появилась после прогорания выпускного коллектора(пока ещё не менял нет времени,хорошо сипит на гофре между пауком и турбиной)если бы датчик температуры(лямбда) стоял на патрубке egr тогда понятно--подсос кислорода мозги в бешенстве,а так не могу привязать логически дыру в коллекторе к симптомам.Двигатель сам посебе уже подубитый из сапуна дымок идёт нехилый,снятие трубки с клапана проверить не получится(к тому-же в работоспособности клапана egr я уверен)Наверное проблема не в дырке паука а вчем то ещё.Надо ехать на диагност своего нет .Вопрос в том на AXD турбина должна работать на холостом или нет ,ведь на BLJ вроде бы маслает все время,но не на полную нагрузку.и ещё вопрос где в Чернигове нормальная диагностика?

Если честно,я сам запутался,после того как прочел ваш пост выше.Не мудрите.Турбина приводится в действие выхлопными газами,у вас дыра в выпускном коллекторе.Вы "слышите" что ли(не знаю как сказать) эту дыру.Варите коллектор и будет вам счастье.По поводу крутится турбина или нет на холостых---КРУТИТСЯ,только геометрия не дает "правильного" потока воздуха,отсюда и обороты ротора турбины не большие,как только газонете лопасти геометрии начинают подавать выхлоп под "правильным углом и турбина начинает в холодной улитке нагнетать давление.

клапан 75 после заводки находится во включенном состоянии

-как вы это оgределили? Геометрия то работает

и ещё вопрос где в Чернигове нормальная диагностика?

----вот это, пожалуй, самый трудный вопрос!!!

Дыру в коллекторе я вижу невооруженным взглядом без бинокля!!!Защита тепловая вся в саже,выгорел асбест и подносишь руку, чувствуется нехилый поток газа,голову под капот глаза слезятся от выхлопных.Вопрос в том с какого перепугу изменилась геометрия турбины в плюс(сильно) на холостом ходу.Слышно по звуку что лопатки развёрнуты по самое немогу.Ведь негерметичность паук-турбина должны приводить наоборот к потере мощности наддува.Я перефразирую вопрос(SORRY)Работа турбины должна быть слышна на слух на холостом ходу или ей просто внезапно приснился карачун.....,(или клапан 75 вместе с мозгами разворачивает лопатки в положительную динамику до самого упора--- что придётся лечить танцами с бубном).PS///Насчет варить паук сам знаю(10лет варю машинки на дому)времени нет.Спасибо .

я вам в личку свой телефон кинул наберите,так будет проще

Решил проблему.На Vag come показало ошибка датчика давления наддува(на патрубке перед дроссельным блоком).Снимаю с него разъем --не лезет ,дёргаю посильнее отваливается проводок от разъёма.Оказывается провод согнил под изоляцией,причем по виду уже давно оставались целыми только две жилки и те полугнилые.Пару дней назад отгнила ещё одна .Оставшаяся из-за своей толщины и гниловатости начала давать сопротивление,изменив сопротивление датчика.В итоге так как провод полностью не отпавший мозги думают что датчик целый -хромого не включают и чек не загорается (хотя может и не должен) а с перепугу переводят 75датчик в полностью закрытое от атмосферы состояние-- эффект полностью развернутые лопатки турбины на холостом ходу и звук конкретно маслающей турбины.Припаял провод все стало нормально.Проблема решена-тема закрыта.