VWbus.club

Здравствуйте, форумчане. Затупил Т5 2.0 СААС, судя по нашим и российским форумам, проблема актуальная. Пропала тяга, спираль, чек энжин, все как положено по расписанию. Заехал в Автосоюз на Петровке на диагностику. Результат - выходят за пределы показания датчика G581 клапана регулятора давления турбины. Етка дает замену всего агрегата(турбины), хотя на форумах встречал, что меняется сам клапан. На всяк случай даже скачал видео, как меняют. Он действительно на турбине тремя болтами прикручен. Пока, как не искал, отдельно его не нашел. Возможно кто-то сможет помочь с этим? Или подскажете хорошие конторы по запчастям?

Уверен?Позвони после праздников.Бывали такие случаи уже.

Петрович, спасибо, позвоню обязательно. Не может кормилец долго стоять. Кстати для тех, кому интересно по этому вопросу

Добавлено 12 апр 2015, 08:51  

Ну и всем бусоводам "Христос воскрес"!

Добавлено 15 апр 2015, 08:18  

Проблема решилась восстановлением вакуума к клапану турбины. Но, поскольку до этого пробил информацию по ремонту турбин, делюсь: Киев, Бориспольская,9 044-5663726, 050-3105503,096-9126011,093-4336684, Вернадского, 36а 044-4229501, 067-7601655, 050-9877801, 067-3852626, 050-3554369, Софиевская Борщаговка озерная,36 044-4054059, 067-7502251, 044-4053205, авторынок Перова 044-3620242, 099-2405775, 097-2405757, Мира,3 044-3382198, 050-6297555, 096-8796900, Стройиндустрии,6 098-8120778, 067-7706651, Козацкая,122 044-2270420, 066-2267545, 067-9672197, Изюмская,5 044-3607223, 095-8366229, 067-7695235, 067-6337766, Туполева,7ж 044-5010798, 050-4430861, 096-1174080

Всем привет.
Аналогичная проблема.
Изначально наблюдал пару раз секундные провалы турбины.
Потом километров через 1500 пропала мощность и замигала спираль. После выключения-включения зажигания лампа спирали тухла и машина некоторе время ехала нормально, но потом мощность снова падала. После 3 раз выскочил чек.
Ошибки р0299 и р0101.
Периодически турбина начинает работать нормально. Как то проехал 300 км в нормальном режиме, но потом снова все повторилось.
Часто после того как заглушу двигатель гудит секунд 5 в районе пластикового клапана, который вверху по центру.
На сколько я понял причин тому может быть несколько.
Не хочется методом тыка покупать дорогостоящие запчасти и менять их сужая круг.
Может кто подскажет хорошего диагноста в Киве и округе?

Добавлено 17 липня 2015, 10:59  

Причина проблемы найдена.
Пробоина в патрубке.
Может кому пригодится.
На заведенном двигателе отсоединяется воздуховод от корпуса фильтра и затыкается рукой. Двигатель должен глохнуть. В моем случае он не глох. Сервисмен сразу сказал что есть подсос. Поискали и нашли дырку.
Патрубок VAG 7E0 145 708 B
Цена не вкусная

1ight, моя эпопея с вылетом двигателя в аварийный режим, ошибками типо р0299 закончилась заменой куллера, двух патрубков и клапана №75, так что сильно не расстраивайся - заменишь и машинка поедет как надо

iceblackhot писав:1ight, моя эпопея с вылетом двигателя в аварийный режим, ошибками типо р0299 закончилась заменой куллера, двух патрубков и клапана №75, так что сильно не расстраивайся - заменишь и машинка поедет как надо

Да я не расстраиваюь .
Заказал Петровичу патрубок.
На днях попытался как то обойтись пока патрубок едет. Решил замотать пробоину изолентой если получится. Снял ребристый патрубок с воздухана, что бы добраться к "поциенту" (20).
Открутил болт крепления (24) трубы напорной линии (19)
Раскрутил хомут крепления(21) "поциента"(20) со стороны турбины.
Снял всю линию с турбины и увидел что "поциент" умер...почти.
Патрубок армированый. Получается слой резины изнутри, потом слой армоткани, и снова слой резины снаружи. Так вот снаружи она вся развалилась и поотслаивалась клаптями.
а внутренний слоц треснул в одном месте. И через эту трещину видимо сифон, при чем иногда небольшой и машина едет, а иногда большой и машина не едет.
Снял я патрубок с трубы(19). Там такое хитрое крепление проволочной скобой в паз. Обмотал плотно несколькими слоями ПВХ изоленты. Поставил на место. Поскольку там создается судя по всему неслабое разряжение изолента дала в итоге течь, так как развалившийся патрубок перестал быть жостким, упал одним словом .
Но реально думаю можно приколхозить любой подходящий по диаметру патрубок с изгибом 90 градусов поставив его со стороны трубы напорной линии на обычный хомут, какой успешно стоит со стороны турбины, тем самым сэкономить 1600 грн денег.
Завтра поеду на Перова подбирать замену поциенту

Серьій армированньій скотч и пластиковьіе хомутьі. Обмотай патрубок и ездий. Я так два года ездил, как узнал, что 40 евро стоит.

ferran писав:Серьій армированньій скотч и пластиковьіе хомутьі.

Спойлер

раньше синяя изолента была на все случаи

Fun T4 писав:

ferran писав:Серьій армированньій скотч и пластиковьіе хомутьі.

Спойлер

раньше синяя изолента была на все случаи

Неее, завтра попробую поменять на что то нормальное и подходящее.
Вот что стало с несколькими слоями неармированной изоленты(сорри синей не было под рукой):)