VWbus.club

здравствуйте
скажите, пожалуйста, при каких обстоятельствах правильным будет показания в 4 окне 4 групы 0,0 и при каких -2..-3 ?
мнения мастеров расходяться - одни говорят только 0,0, другие говорят что правильнее было бы немного дать в минус..
от чего зависит правильность выбора между этими вариантами?
(мотор ахс, пробег чуть меньше 400тыс, голову не делал - если это имеет значение)
спасибо

Илья30 писав:при каких обстоятельствах правильным будет показания в 4 окне 4 групы

правильным будет использование спец инструмента при замене ремня грм. показания до лампочки(это не т4) у т5 1.9 и 2.0 есть четко фиксированные положения РВ и КВ. по которым ставится ремень.

Виталик[velll89]
Вопрос не в ГРМ. Вопрос в синхронизации.Если ты будешь менять ремни на потоке с таким подходом(только фиксаторами),то долго не проработаешь.Заклюют!

evrobus писав:Вопрос не в ГРМ. Вопрос в синхронизации.

а чем собственно синхронизация выставляется?

Добавлено 04 окт 2018, 20:29  

Ее не отрегулируешь, ну если только при ослаблении 3-х болтов крутить шестерню распредвала ПРИ ее расстопорении !! Что НЕЛЬЗЯ делать, можно крутануть так ( а 1-3 град на глаз точно не определишь), что 10 град можно сделать!
технология замены ремня СТРОГО предписывает делать эту процедуру ПРИ ПОЛНОСТЬЮ застопоренных валах КВ и КВ (дабы и предотвратить рассогласование валов)
Можно, конечно предположить, что что-то измениться в работе пары ВАЛ-Кулачек клапана и это несколько изменить фаза газораспределения. Но это ИМХО
для клапанов ерунда. А момент впрыска и продолжительность впрыска определяются ТОЛЬКО по положению КВ, и угол рассогласования КВ и РВ на это никакого влияния НЕ оказывает!
Тем более если лезть в двухлитровый комон реил тот при малейшем несоответствии фиксаторов при тесте лупанет рассинхру не успеет машина и за ворота выехать. проверено неоднократно.

Добавлено 04 окт 2018, 20:35  

evrobus писав:то долго не проработаешь.Заклюют!

Т4, ЛТ, вот те мозги еще как выносят. а с PD(НФ) и CR(рейл) ни разу жалоб не было.

Добавлено 04 окт 2018, 20:44  

evrobus
Петрович, ты темой не ошибся? тут о т5 речь.

Виталик[velll89] писав: тут о т5 речь.

Именно.

Виталик[velll89] писав:(это не т4) у т5 1.9 и 2.0 есть четко фиксированные положения РВ и КВ. по которым ставится ремень.

Ну у Т4 тоже положения РВ и КВ не не имеют допусков +-см. И фиксаторы в Т5 не всегда и не все решают вопросы.Потому Илья и задает вопрос,что его что-то не устраивает.

Виталик, я не супер спец по двигателю и опыта по ремонту никакого нет, но то что синхронизацию можно регулировать я уверен - после замены грм мастер выставил небольшой минус, потом меня убедили что это не правильно и выставили в 0, а недавно машину начало потряхивать немного и одним из первых способов убрать вибрацию была манипуляция с углом синхронизации, его опять вернули в -3....(это не помогло - но это уже другая история))
Так что Петрович прав - регулировать можно, аж бегом

Виталик сам знает,что можно.Он уверен что не нужно! Один из многих примеров:
После 50 ткм уехала синхронизация и на СТО поправили синхронизацию.Потом,по регламенту ,к Виталику. Он ставит фиксаторы и что на выходе?
Тем более,что сделать синхронизацию на Т5 совсем не тяжело.

Скажу по своему опыту. Когда менял ГРМ с фиксаторами то синхронизация получалась -2 расход топлива по БК на хх 0.9-0.8 едет но так как хотелось бы. Начал крутить синхронизацию на шестерни. В + загонял то было только хуже и расход на хх 1.3, загнал в -5 то машина поехала и расход на хх 0.5-0.6л. и мотор работает ровно.. почему так хз...

Нет рецепта для всех одинакового.Бусы ,как и люди,индивидуальны.Кому-то пиво.кому-то водку....