VWbus.club

Привіт.

Купив VW T5 2010 р.в. з мотором CFCA. Виявився жер масла (на 1500 км долив 2,5 л).

Що маємо:

* Поміняв усі робочі рідини у ОД. Масло моторне оригінал.
* Помилок по форсункам, по наддуву немає.
* Компресія 24 кгс/см2 плюс мінус.
* Не димить зовсім, заводиться і їде добре. Звук двигуна рівний.
* Сажовий фільтр, ЄГР та каталізатор на місці.
* У патрубку перед заслінкою впускного колектора є масло у невеликій кількості (я не спец). Просто зняв патрубок - масло є, але заслінка не чорна, не засрана.
* Після (нижче) заслінки трохи потіє маслом. Більше витоків масла немає.
* Від турбін до низу заслінки ніде не потіє (як варіант, просто щільні з'єднання).
* Масло має неприємний різкий запах, не то горілим, не то якоюсь хімією...
* Після заміни якось незвично швидко почорніло.
* Модуль ЄГР по виду міняли (йому точно не 10 років), але модифікація його стара (закінчується на літеру "А", а не "D".
* Ендоскоп крізь отвори свічок накалу не заліз. Форсунки поки не знімали.

Що я з'ясував і що собі думаю:

* В ютубі часто радять при жері масла замінити клапан вентиляції картерних газів (відомий також як КВКГ, масловідділювач, мембрана, сапун).
* У мене КВКГ йде разом з клапанною кришкою, вартує 6500 грн.
* Радять зробити розкоксування кілець. Водночас кажуть, що заливали в циліндри без сенсу, бо до маслознімальних не дійде. Треба робити промивки через масло.
* Відома історія з проблемними модулями ЄГР на цих моторах (саме 132 кВт бітурбо 2.0). Старий тип радіатора ЄГР алюмінієвий, при корозії дає тирсу в циліндри, вона робить подряпини, їсть масло і мотор вмирає. Фольксваген лише у 2015 році визнав свою помилку, випустивши модифікований модуль ЄГР (код закінчується на D).
* Ціни питань. Промивка - до 200-500 грн. КВКГ з кришкою 9000 з роботою. Турбіни 12000 з роботою. Новий модуль ЄГР 16000 без роботи. Отже, логічно йти від малого, але щоб не вбити тим часом мотор.
* Дехто каже що ендоскоп ніхера толком не показує.

Питання до спеціалістів і просто тих хто цікавиться:

1. Як з'ясувати, чи все ок з КВКГ, чи слід міняти кришку клапанів?
2. Як достовірно діагностувати турбіни?
3. В чому на вашу думку причина втрати оливи, і чому ви так думаєте? Знос ЦПГ, турбіни, КВКГ, щось інше?
4. Який алгоритм дій пропонуєте? З чого починати?
5. Хто яку промивку в масло порадить? Wynns, Vitaflush, Liqui Moly тощо...

Steel писав:Компресія 24 кгс/см2 плюс мінус.

мотор почти труп. отсюда жор масла. минимальная компрессия для запуска мотора с большим трудом 19 кг. Нормальный мотор 28 - 30 кг.

Добавлено 05 ноя 2020, 19:19  

Steel писав:Хто яку промивку в масло порадить? Wynns, Vitaflush, Liqui Moly тощо.

лучше пару раз масло сменить, больше току будет

Добавлено 05 ноя 2020, 19:41  

попробуйте дедовский метод, замерьте компрессию на холодную(лучше утром, после ночного простоя) запишите значения. Потом залейте в каждый цилиндр по 10-15 мл масла прокрутите стартером, и снова замерьте компрессию. Если значительно возрастёт, то проблема с поршневой. останется неизменной или возрастет незначительно, то проблема с клапанами!

Steel писав:5. Хто яку промивку в масло порадить? Wynns, Vitaflush, Liqui Moly тощо...

Яка промивка,хлопче?Про що ти?Мотор шамрає масло в такій кількості а ти його промити хочеш?

Steel писав:З чого починати?

Найди хорошого майстра.Перевірь турбу (20%) або відкривай двигун (80%).

Виталик[velll89] писав:попробуйте дедовский метод,

Краще не треба.

evrobus писав:Краще не треба.

чем это чревато?

Гроші хлопе гроші.

Виталик[velll89] писав:чем это чревато?

Иногда чревато повреждением поршня.


В этом году устанавливали один такой бу движок и один переделывали.У обоих были проблемы с ЦПГ.В прошлом году клиент был богаче=купили три новых ..

Steel писав:Купив VW T5 2010 р.в. з мотором CFCA.

Ти вибач,але це вже попандос.
І спочатку раджу всім своїм новим кліэнтам прокататись хоча б пару тисяч,а вже потім все міняти.Бо,в твому випадку,всі ці масла і рідини поміняються ще раз при ремонті двигуна.

evrobus писав: раджу всім своїм новим кліэнтам прокататись хоча б пару тисяч,а вже потім все міняти.Бо,в твому випадку,всі ці масла і рідини поміняються ще раз при ремонті двигуна.

І після того всього хутенько до Вишеньгтону на Киів стріт 10, на капіталку...

100% !

Jurix писав: І після того всього хутенько до Вишеньгтону на Киів стріт 10, на капіталку..

надеюсь, не за 6700 уе! как у ковшей?

Виталик[velll89]
Ну не все же на столько любят сорить деньгами

Топикстартера похоже напугали насмерть....

Виталик[velll89] писав:надеюсь, не за 6700 уе!

Ну если ставить новый оригинальный,то можно к такой цифре приблизиться.

Добавлено 07 листопада 2020, 23:13  

Есть голова на такой мотор за недорого если что обращайтесь

egorka71 писав:Есть голова на такой мотор за недорого если что обращайтесь

Боюсь ему туда, не голова, а кишки надо (ШПГ)

Перед тим як купував дивився в ютубі обзори цих моторів? Правильно хтось написав що це вже великий попандос (

JurixПа Любасу. Но голова тоже наверное надо будет. Вообщем надо тот Бус продать а другой купить

egorka71 писав:[Вообщем надо тот Бус продать а другой купить

Дело за малым, найти такого же "счасливчика", как топикстартер

JurixЭто точно

Щось я справді засумував...

Але тут я бачу не дуже обгрунтовані думки. Купив цей двигун - попадос? А як же ті хто на ньому їздять і не думають міняти?

Що робити, у мене немає виходу, мені подобається Мультивен. Мене нудить від Т4, ну вибачте, це старий гроб, я не можу його купити... Що робити, як немає аналогів Мультивену? Я передивився від Форда до Сітроена - це все не те.

Я ненавиджу цих цинічних шахраїв (Фольксваген), але заради салону і автоматики мусив купити авто з найгіршим у світі мотором, від ганебного бренду, в якого лише гроші - це місія компанії. Це абзац, виходу немає?

Однозначно капіталка? А чому тоді компресія 24 на теплий двигун, рівна по циліндрам? Офіціали сказали що у нового двигуна 25-31.

А чому тоді не димить, і добре їде?

Прошу якщо є думки, то цікаво почитати. Тільки мораль мені прохання не читати, вона не допомагає.

Мабуть ти вже начитався, що ресурс бітурбо 150к плюс мінус. Не знаю чим тут поможуть, і чи капіталко поможе на довго. Погугли замінити на 2 літровий тільки не бітурбо, ті не такі форсовані і наче нормально ходять.

Steel писав:Щось я справді засумував...

Але тут я бачу не дуже обгрунтовані думки. Купив цей двигун - попадос? А як же ті хто на ньому їздять і не думають міняти?

Що робити, у мене немає виходу, мені подобається Мультивен. Мене нудить від Т4, ну вибачте, це старий гроб, я не можу його купити... Що робити, як немає аналогів Мультивену? Я передивився від Форда до Сітроена - це все не те.

Я ненавиджу цих цинічних шахраїв (Фольксваген), але заради салону і автоматики мусив купити авто з найгіршим у світі мотором, від ганебного бренду, в якого лише гроші - це місія компанії. Це абзац, виходу немає?

Однозначно капіталка? А чому тоді компресія 24 на теплий двигун, рівна по циліндрам? Офіціали сказали що у нового двигуна 25-31.

А чому тоді не димить, і добре їде?

Прошу якщо є думки, то цікаво почитати. Тільки мораль мені прохання не читати, вона не допомагає.

Чим історія скінчилась?