Задачка по мотору CFCA 2.0 бітурбо (для спеціалістів)
Додано: 19 квітня 2021, 18:15
Всім привіт! Продовження історії!
Короткий зміст попередніх серій. Мотор CFCA 2.0 biTDI (бітурбо) жере масло 1,5 л на 1000. При покупці ніякого диму, помилок, все чудово. Способу, як перевірити мотор на масложер, крім як проїхати хоча б 500 км - по ходу немає.
1. Виходимо з того, що масло у камеру згоряння може потрапляти через турбіну, клапан ВКГ, через кільця або через клапани. Більше варіантів немає.
2. Оскільки компресія непогана (24), то про погану ЦПГ думати не хочеться. Перевіряємо патрубок після турбін - тонкий масляний наліт, майже сухо. Перевіряємо мембрану КВКГ (ротом) - тримає вакуум. Підозра падає на клапани, втулки, сальники.
3. Робиться голівка. Клапани мали значний люфт, тому поміняли все: втулки, сальники і клапани. 28000 грн. Словом, штука.
4. Шалена надія на те що причину подолано, адже все зійшлося, і люфт великий в клапанах був. Але ніт. Угар олії не посунувся ані на грам! Яке раз поїхав на 3600 км, масла узяв півлітра на всяк випадок. В решті, їду, купую все що попадається по дорозі з допуском 504/507, і доливаю...
5. При розбірці голівки подивилися і поміряли циліндри. Дуже херово поміряли, фото не зробили, засранці... Все на словах сказали, мовляв, мотор на 3 бали з 5, еліпс 6-8 соток, до 10 доходить, хону майже немає. Що це? З одного боку це Капітошка, скирдуй бакси і вперед. Але ж! Мотор чудово заводиться, їде, не димить, тягне, стартує при -17°С. Усе клас, тільки масло жере. І що, капіталити мотор через таку дрібницю?
6. Доходжу висновку що масло потрапляє знизу. Компресія норм, значить маслознімальні кільця залягли. Читаю, раджуся, і натрапляю на думку, що в цього мотора слабкі МЗК, та й компресійні теж. Вони горять, перегріваються, залягають, виникає жер, дим, і там Капітошка. Потім при ремонті точать, ставлять туди нові поршні, кільця від Kolbenschmidt, які мають посилені параметри, і мотор бігає собі чудово ще тисяч від 200 і більше.
7. Вриваюся в тему Димексиду... Чудо препарат, який коштує копійки в аптеці, вимиває мотори, знімає жер. Навіть самий страшний кокс вимиває як сметану. Як раз те що треба. У Москві є чувак, який промив більше сотні машин, розробив методику, отримав чудові результати від "безнадійних" моторів. Але є протипоказання: Димексид піднімає фарбу (привіт, фарбовані піддони) і деградує пластик. Піддон перед промивкою треба відмочити в Димексиді і зняти фарбу. А у мене він алюмінієвий, ура. Але клятий ваген, який ніяк не може нажертися грошей, застосував пластик у... масляному насосі. Це просто капець, як так? При тому, виявляється, що датчик рівня масла не під'єднаний до БК із заводу, а датчик аварійного тиску масла подає сигнал лише при обертах більше 2000. Ненавиджу ваген, ці покидьки зробили усе щоб ви їздили на голодуванні і положили мотор.
8. Отже, оскільки мотор у чорному списку по дімексиду, шукаю інші способи відмити МЗК. Розкоксовку через свічки відкидаю одразу, через те що, по-перше, вона не дістане до МЗК, по-друге, вона лише може зрушити чималий нагар з поршнів. А шматки вугілля в циліндрах мені аж ніяк не потрібні. Чувак димексидник радить промивку ви масло BG 109, мовляв, не за раз, але може відмити. Купую промивку, заливаємо, торохтимо, зливаємо чорне смердюче масло. Заливаємо промивочне масло Yuko, торохтимо, зливаємо знову страшну багнюку, заливаємо нове масло Yuko. Поїхали 3000 км о наступної промивки.
9. Масло Yuko коштує десь 110 грн, масло Aral 180, Fuchs 210, Хадо 240, "каструля" 320. Це так, для довідки, чому я обрав Yuko для коротких пробігів між промивками. Взагалі, досвідчені люди кажуть, що краще лити масло подешевше, і міняти частіше, ніж лити дороге і катати його про максимуму. Тобто, мені вигідніше міняти Yuko раз на 5000, ніж інші раз на 10. При тому що регламент заміни масла на моєму двигуні 20000 км! Який, до речі сумлінно виконують європейці (екологічні норми), уявіть яке там масло на 20 тисячах, краще мабуть води залити. Привіт казкарям про плюси від пригону з Європи "без пробігу по Україні".
10. І що ви собі думаєте? Мотор став жерти 1 літр на 1000 замість 1,5. Отакої... Щось таки змінилося.
11. Я порахував, скільки ж за ціну Капітошки (я узяв 2500 д, приблизно 70000 грн) я можу проїхати тупо заливаючи бодай 1,5 літри на тисячу? У мене вийшло, що на Yuko я проїду 448 тисяч! Це нереально багато. На каструлі 145 тисяч (це сім років - я точно не хочу стільки володіти цим автобусом). На Aral пройду 259 000 км. То навіщо лізти в мотор, якщо він їде?
12. Спитав, що буде, якщо мотор жере масло і нічого не робити? Ніхто мені толком не пояснив. Лише якість домисли, емоції. Та нічого не буде. Здохне лише каталізатор. Його і так вирізають. Посилене накопичення нагару? Буде промивати щоразу, та й усе. А більше нічого не буде. Крім того що комусь просто не подобається коли двигун їсть масло. Мені теж не подобалося, особливо те що я купив машину з таким великим жером. Але ж, самопереконання - це безкоштовно. Я подумав, порахував і вирішив що мені пофігу скільки воно їсть.
13. Отже план зараз такий. Катаюся ще 1000 км (буде 3000 від заміни). Промиваю за допомогою жижі під назвою Валера, потім промивочне масло Yuko, і нове масло Yuko. Дивлюся на результат. Якщо мотор їстиме так само літр або менше - не буду робити б капіталку, буду доливати і промивати постійно, поки колись не продам. Або поки мотор не стане, тоді точно Капітошка. ;) Втрачати мені по суті нема чого.
До зустрічі! По результату напишу що вийшло врешті.
Від моменту покупки я проїхав уже 10000. Мотор поки що не стає, як багато хто мені вангував.
Короткий зміст попередніх серій. Мотор CFCA 2.0 biTDI (бітурбо) жере масло 1,5 л на 1000. При покупці ніякого диму, помилок, все чудово. Способу, як перевірити мотор на масложер, крім як проїхати хоча б 500 км - по ходу немає.
1. Виходимо з того, що масло у камеру згоряння може потрапляти через турбіну, клапан ВКГ, через кільця або через клапани. Більше варіантів немає.
2. Оскільки компресія непогана (24), то про погану ЦПГ думати не хочеться. Перевіряємо патрубок після турбін - тонкий масляний наліт, майже сухо. Перевіряємо мембрану КВКГ (ротом) - тримає вакуум. Підозра падає на клапани, втулки, сальники.
3. Робиться голівка. Клапани мали значний люфт, тому поміняли все: втулки, сальники і клапани. 28000 грн. Словом, штука.
4. Шалена надія на те що причину подолано, адже все зійшлося, і люфт великий в клапанах був. Але ніт. Угар олії не посунувся ані на грам! Яке раз поїхав на 3600 км, масла узяв півлітра на всяк випадок. В решті, їду, купую все що попадається по дорозі з допуском 504/507, і доливаю...
5. При розбірці голівки подивилися і поміряли циліндри. Дуже херово поміряли, фото не зробили, засранці... Все на словах сказали, мовляв, мотор на 3 бали з 5, еліпс 6-8 соток, до 10 доходить, хону майже немає. Що це? З одного боку це Капітошка, скирдуй бакси і вперед. Але ж! Мотор чудово заводиться, їде, не димить, тягне, стартує при -17°С. Усе клас, тільки масло жере. І що, капіталити мотор через таку дрібницю?
6. Доходжу висновку що масло потрапляє знизу. Компресія норм, значить маслознімальні кільця залягли. Читаю, раджуся, і натрапляю на думку, що в цього мотора слабкі МЗК, та й компресійні теж. Вони горять, перегріваються, залягають, виникає жер, дим, і там Капітошка. Потім при ремонті точать, ставлять туди нові поршні, кільця від Kolbenschmidt, які мають посилені параметри, і мотор бігає собі чудово ще тисяч від 200 і більше.
7. Вриваюся в тему Димексиду... Чудо препарат, який коштує копійки в аптеці, вимиває мотори, знімає жер. Навіть самий страшний кокс вимиває як сметану. Як раз те що треба. У Москві є чувак, який промив більше сотні машин, розробив методику, отримав чудові результати від "безнадійних" моторів. Але є протипоказання: Димексид піднімає фарбу (привіт, фарбовані піддони) і деградує пластик. Піддон перед промивкою треба відмочити в Димексиді і зняти фарбу. А у мене він алюмінієвий, ура. Але клятий ваген, який ніяк не може нажертися грошей, застосував пластик у... масляному насосі. Це просто капець, як так? При тому, виявляється, що датчик рівня масла не під'єднаний до БК із заводу, а датчик аварійного тиску масла подає сигнал лише при обертах більше 2000. Ненавиджу ваген, ці покидьки зробили усе щоб ви їздили на голодуванні і положили мотор.
8. Отже, оскільки мотор у чорному списку по дімексиду, шукаю інші способи відмити МЗК. Розкоксовку через свічки відкидаю одразу, через те що, по-перше, вона не дістане до МЗК, по-друге, вона лише може зрушити чималий нагар з поршнів. А шматки вугілля в циліндрах мені аж ніяк не потрібні. Чувак димексидник радить промивку ви масло BG 109, мовляв, не за раз, але може відмити. Купую промивку, заливаємо, торохтимо, зливаємо чорне смердюче масло. Заливаємо промивочне масло Yuko, торохтимо, зливаємо знову страшну багнюку, заливаємо нове масло Yuko. Поїхали 3000 км о наступної промивки.
9. Масло Yuko коштує десь 110 грн, масло Aral 180, Fuchs 210, Хадо 240, "каструля" 320. Це так, для довідки, чому я обрав Yuko для коротких пробігів між промивками. Взагалі, досвідчені люди кажуть, що краще лити масло подешевше, і міняти частіше, ніж лити дороге і катати його про максимуму. Тобто, мені вигідніше міняти Yuko раз на 5000, ніж інші раз на 10. При тому що регламент заміни масла на моєму двигуні 20000 км! Який, до речі сумлінно виконують європейці (екологічні норми), уявіть яке там масло на 20 тисячах, краще мабуть води залити. Привіт казкарям про плюси від пригону з Європи "без пробігу по Україні".
10. І що ви собі думаєте? Мотор став жерти 1 літр на 1000 замість 1,5. Отакої... Щось таки змінилося.
11. Я порахував, скільки ж за ціну Капітошки (я узяв 2500 д, приблизно 70000 грн) я можу проїхати тупо заливаючи бодай 1,5 літри на тисячу? У мене вийшло, що на Yuko я проїду 448 тисяч! Це нереально багато. На каструлі 145 тисяч (це сім років - я точно не хочу стільки володіти цим автобусом). На Aral пройду 259 000 км. То навіщо лізти в мотор, якщо він їде?
12. Спитав, що буде, якщо мотор жере масло і нічого не робити? Ніхто мені толком не пояснив. Лише якість домисли, емоції. Та нічого не буде. Здохне лише каталізатор. Його і так вирізають. Посилене накопичення нагару? Буде промивати щоразу, та й усе. А більше нічого не буде. Крім того що комусь просто не подобається коли двигун їсть масло. Мені теж не подобалося, особливо те що я купив машину з таким великим жером. Але ж, самопереконання - це безкоштовно. Я подумав, порахував і вирішив що мені пофігу скільки воно їсть.
13. Отже план зараз такий. Катаюся ще 1000 км (буде 3000 від заміни). Промиваю за допомогою жижі під назвою Валера, потім промивочне масло Yuko, і нове масло Yuko. Дивлюся на результат. Якщо мотор їстиме так само літр або менше - не буду робити б капіталку, буду доливати і промивати постійно, поки колись не продам. Або поки мотор не стане, тоді точно Капітошка. ;) Втрачати мені по суті нема чого.
До зустрічі! По результату напишу що вийшло врешті.
Від моменту покупки я проїхав уже 10000. Мотор поки що не стає, як багато хто мені вангував.