VWbus.club

вечер добрый!такая проблема!интересует информация,что это за доп насос такой,его функция 06a959253b!? у меня на машине слетел во зтот патрубок 058133817h ! на рисунке номер 9!я так прокатался тысяч семь! какие могут быть последствия!заранее спасибо! вот схемка http://www.elcats.ru/vw/scheme.asp?mdl= ... d=4364D89D

Мдя... По ссылке вот такая бяка выскакивает...

По ряду причин доступ к ресурсу из сетей не принадлежащих Росии и странам СНГ ограничен.
Для IP 78.154.161.73 доступ закрыт.

Неужто Россия нас к буржуинам относить стала? Нехорошо...

Hakim, у меня ссылка открывается

Немного ОФФа...

Во че нарыл по своему провайдеру:
inetnum: 78.154.161.0 - 78.154.161.255
netname: TRK-BARD2
descr: ISP TRK Bard, Obukhiv, Kyiv region
country: UA

Hakim
Это у тебя провайдер такой. Укртелеком пускает.

Для чего насос - не скажу, не знаю, а патрубок этот явно для забора воздуха в насос после воздушного фильтра, значит семь тыщ он сосал воздух мимо фильтра. Если воздух шёл дальше в турбину - значит некотарая часть пыли (та, что не осталась в насосе) пошла в неё. Однако, если сечение патрубка невелико, и тянул воздух он из-под капота сверху, и эти семь тыщ были зимой, когда пыли мало, то шансов "нахватать" немеряно пыли очень мало и глобальных последствий быть не должно. С уваженьем!

olexa
привет,немного не по теме-а че моей репутации не видно!?
Инженер
я осматривался немного,пыли по моему насосался чуток! в патрубке видно! че за бяка такая! пыль на всем,милиметра 1,5. у нас зима не оч холодная,даже сухая была.постараюсь сфотать.

ЕТКА пишет "насос турбины" или "вспомогательный насос" ... В любом случае, необходимо восстановить систему и удалить по возможности пыль (если она есть) внутри патрубков и насоса. Для начала нужно глянуть этот патрубок с обратной стороны (от насоса), если его можно безболезненно снять. Засунуть в него ... ну палец или палочку с ватой. Если обнаружатся следы пыли - промыть. Тогда то-же желательно сделать и с выпускным патрубком и (опять-же по возможности) с насосом. А больше ничего и не сделаешь, а раз так - то и горевать поздно, всё что могло попасть внутрь - уже попало, назад не вернёшь, мне просто кажется, что через такое сечение много не насосало и глобальных повреждений не будет. Есть ещё замечание - мало того, что в патрубок тянуло, ещё и через штуцер мимо фильтра в двигатель... Значит нужно поискать пилюку и внутри на корпусе возд. фильтра (над фильтром) и (если она есть) далее по воздуховодам. Всё-же хорошо, что зимой, а не летом (хотя у вас степи и влажность низковата), но плохо, что вообще так случилось. Подозреваю, что забыли его подсоединить, когда фильтр возд. меняли... С уваженьем!

[b]Инженер
так и есть,забыли одеть а вернее всего хомут затянуть!это мне на сто так поменяли все фильтра! валенки ! вчера взял фонарик полазил,все таки мне показалось,пыли там не очень,пошарил в патрубке этом вроде чисто и со спокойной душой воткнул все назад,затянул хомуты и пошел спать! таке от бува!

alekst5 писав:[b]Инженер
так и есть,забыли одеть а вернее всего хомут затянуть!это мне на сто так поменяли все фильтра! валенки ! вчера взял фонарик полазил,все таки мне показалось,пыли там не очень,пошарил в патрубке этом вроде чисто и со спокойной душой воткнул все назад,затянул хомуты и пошел спать! таке от бува!

То что патрубок всасывающего насоса понятно но куда дальше направляется этот воздух???

Гена, я с этой конструкцией не знаком, но подозреваю, что это так называемое twin turbo, когда мех. насос подкачивает на низких оборотах, а турбина "вступает" позже, это чтоб турбоямы избежать. alekst5, ну просвети нас, я уж в догадках истерялся весь, да и Гена переживает , куда воздух этот идёт? С уваженьем!

Инженер
И у меня такое же подозрение его назначения.
Вопрос его производительности принципа включения и отключения...и т.е.технические харктеристики и поэкпериментировать бы на своем ACV. C уважением Гена.

Инженер
пошарил я в инете,такое накопал-смысл таков; энтот чудо доп насос (вроде) включается при холодном старте движка,ну утром например при прогреве,он подает воздух подогретый в цилиндры(а сам он его греет или откуда качает хрен его знает),после прогрева двигла когда обороты падают,он вроде отключается! еще факт-заводишь машину с утра,работает 20 сек на повышенных оборотах,потом резко появляется какая то нагрузка,вроде как тен на 1,5 кило врубили(если стоишь на подфарниках оч красочно видно),потом нагрузка немного спадает,так работает 3 мин,потом обороты тихонько падаюти работает в нормальном режиме на ХХ! прогревается оч быстро 5 минут и на приборке 70! все греет!клима пашет-подогрев сидений пашет-зимой не нарадуешься!
вот еще такое нашел(это насос СВВ ( система вторичного воздуха)...
его функция - при холодном запуске и температуре ОЖ не ниже +5 градусов - качать воздух в выпускной тракт для обогащения кислородом и лучшего дожигания выхлопных газов до прогрева катализатора... )
а там шо и как разбираюсь!

Интереснейшая ситуёвина: перекрыть заслонкой впускной коллектор (мотор-то зебиновый, как я понял) но подавать в тот-же коллектор под давлением воздух ...... Да, иногда полёт мысли конструктора выше разума простого инженера ..... Вобщем выяснено главное - воздух он подаёт в мотор, посему на будущее желательно не про...бывать этот патрубок. С уваженьем!

Вот я тормоз, невнимательно прочёл , в ВЫпускной...... Тогда логика есть, типа поддувала в печке и скорее он подаёт холодный воздух (в нем больче кислорода поместится ). Тогда и захваченая пыль может повредить только насосу (и то весьма спорно). С уваженьем!

Инженер писав:Вот я тормоз, невнимательно прочёл , в ВЫпускной...... Тогда логика есть, типа поддувала в печке и скорее он подаёт холодный воздух (в нем больче кислорода поместится ). Тогда и захваченая пыль может повредить только насосу (и то весьма спорно). С уваженьем!

Одни эмоции сбрось ссылки где лазил...
где копал ничего не понятно ...для чего фен нужен выпускному ...что бы легче вылетать в трубу...ты же инженер ...по нику...давай поразмышляем...вместе...С уважением Гена.

Инженер писав:Вот я тормоз, невнимательно прочёл , в ВЫпускной...... Тогда логика есть, типа поддувала в печке и скорее он подаёт холодный воздух (в нем больче кислорода поместится ). Тогда и захваченая пыль может повредить только насосу (и то весьма спорно). С уваженьем!

А на хрена холодный воздух в выпускной..разве что обмануть лямбда зонд если он там 1 до катализатора ...что бы не снижал подачу топлива...и показать нормальное значение...но это делается проще и дешевле привязав к ДОЖ ...и датчику температуры самого лямда зонда..
без эмоций ...давай разбираться...
Мы же не гадалки ...ты инженер а я технолог..не будем смешить братву..поспешай медленно а то всегда успеем...Гена.

По порядку (это только предположение): при запуске холодного двигателя необходимо обеспечить "богатую" смесь, что в свою очередь приводит к неполному её сгоранию и увеличению вредных выбросов. Это пагубно действует на экологию, а заодно катализатор и лямбду. в связи с этим задача: добиться скорейшего прогрева лямбды и катализатора не сжигая доп топлива, а также уменьшить вредность выбросов, пока кат и лямбда не вышли "на режим". Следовательно один из выходов - дожечь в выпускном тракте то, что не сгорело в двигателе. Топливо - есть, температура - тоже, нехватает чего - правильно, кислорода! Ну так получи буржуйская техника доп. компрессор в... подкапотное пространство! Повторюсь, это только предположение! С уваженьем!

Предположения совпали маленькое уточнение лямбда имеет свой электроподогрев но не в этом суть.
Последствий кроме пыли никаких мотор будет трудится.
С уважением Гена.

принял ко вниманию!будем сражаться!