Т-5 Бензин 2.0
- jeka s
- VW маньяк
- Повідомлень: 2877
- З нами з: 02 грудня 2010, 16:48
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T4 ACV 2.5TDI 310
- Звідки: ХЕРСОН
- Дякував (ла): 1 раз
- Подякували: 8 разів
Re: Т-5 Бензин 2.0
G_Serg
так яж и не спорил, просто высказал своё мнение, кому-то нравятся бензиновые
так яж и не спорил, просто высказал своё мнение, кому-то нравятся бензиновые
Т4 АСV 2.5TDI 2000г
Парадокс, но чем меньше в голове мыслей, тем легче они путаются.
095-407-91-97
Имею такой склад ума- хоть сторожа нанимай.
парадокс - это когда голова пустая, но тяжелая
Парадокс, но чем меньше в голове мыслей, тем легче они путаются.
095-407-91-97
Имею такой склад ума- хоть сторожа нанимай.
парадокс - это когда голова пустая, но тяжелая
- evrobus
- VW маньяк
- Повідомлень: 17680
- З нами з: 12 квітня 2009, 17:34
- Модель авто, тип двигателя, пробег: t4 2.5tdi Eurovan
- Реальное имя: ПЕТРОВИЧ
- Звідки: Киев,пригород.
- Дякував (ла): 747 разів
- Подякували: 755 разів
Re: Т-5 Бензин 2.0
Borissan писав:И РЕМОНТ ПОДОРОЖЕ
Это кто сказал?
Ремонт Т4,Т5,Лт,Крафтер,Кади и др. vw
зч новые, б/у .
тф +380678726119+380955005427 Где? Тут-
зч новые, б/у .
тф +380678726119+380955005427 Где? Тут-
Спойлер
г.Вишневый ул.Киевская 10.Поворот с окружной в ЗАЗ.Девять сфетофоров от окружной.Проще забить в гугл картах Петрович
- Borissan
- Бусовод со стажем
- Повідомлень: 619
- З нами з: 27 серпня 2010, 15:01
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T 4 ACV 2.5 701799
- Реальное имя: Boris
- Звідки: Киев
- Подякували: 2 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
На дизеле после заправки в Крыму в 2000г , менял не только топливный фильтр, но и ТНВД с распылителями форсунок + промывка бака...G_Serg писав:ну то же самое и выходит. У меня правда еще добавляется 1 фильтр поменять газовый раз в 10 тыщ. 70 грн, зато бензиновый меняю 1 раз в 100 тыщ .
Есть недостаток - 1 заправка это как я писал 350-380 км чтобы на газу. на дизеле это 1 т.км, то есть почти в 3 раза больше и это +, тут не поспорю.
Добавлено 25/10/11, 08:20
Я!!!evrobus писав:Borissan писав:И РЕМОНТ ПОДОРОЖЕ
Это кто сказал?
БОРИСь
- Borissan
- Бусовод со стажем
- Повідомлень: 619
- З нами з: 27 серпня 2010, 15:01
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T 4 ACV 2.5 701799
- Реальное имя: Boris
- Звідки: Киев
- Подякували: 2 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
На Т4 двигатель ААС 2.0 кто-то расскажет как в эксплуатации?Borissan писав:И всё-таки вернёмся к теме, кто нибудь ёще про 2.0 бензин расскажет?
БОРИСь
- IBAH
- Диспетчер региона
- Повідомлень: 4534
- З нами з: 08 серпня 2010, 15:21
- Модель авто, тип двигателя, пробег: Їх кілька і часто змінюються
- Реальное имя: Іван
- Звідки: Буча
- Подякували: 153 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
Borissan
У ФанТ4 спроси он на нём откатал прилично.
По 2.5 бензинке на Т4 можеш поинтересоватся у Шутера, Конфеты и у Петровича. У этого вообще о любом двигателе можеш узнать. Но подход к нему нужен особый, приехать в тяпницу с пивком и народ тебе раскажет все плюсы и минусы.
У ФанТ4 спроси он на нём откатал прилично.
По 2.5 бензинке на Т4 можеш поинтересоватся у Шутера, Конфеты и у Петровича. У этого вообще о любом двигателе можеш узнать. Но подход к нему нужен особый, приехать в тяпницу с пивком и народ тебе раскажет все плюсы и минусы.
-
- VW маньяк
- Повідомлень: 3699
- З нами з: 19 січня 2010, 15:42
- Звідки: Киев
- Дякував (ла): 41 раз
- Подякували: 142 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
Да что ты еще хочешь узнать? ЗАдай конкретный вопрос! Если машина живая то что зябин что дизель хорошо, если он труп то восстанавливать нет смысла ибо наверное дело затратное и неблагородное. Если попался хороший екземпляр то бери и не мороч голову.
- MSD
- диагноз - Бусовод
- Повідомлень: 1101
- З нами з: 03 лютого 2011, 15:45
- Модель авто, тип двигателя, пробег: Т5 синий Long.2,5 TDI. на спидометре уже 550
- Реальное имя: Сергей
- Звідки: КИЕВ. трасса Киев-Одесса. 43й км Борова
- Дякував (ла): 1 раз
- Подякували: 3 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
G_Serg писав: заливал полный бак, 70-74 литра, хватало ровно на 700-750км.
а что у бензинок бак другой??? чего у меня вплевывается 80-82л ???
а ... да... и хватает на 1000-1050км - мильйййон раз проверял...
не оглядывайся - там уже все "было"
-
- VW маньяк
- Повідомлень: 3699
- З нами з: 19 січня 2010, 15:42
- Звідки: Киев
- Дякував (ла): 41 раз
- Подякували: 142 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
Хз, Серж, у меня от лампочки до лампочки так... Или может то я уже не помню бо и не знаю када я полный бак бенза заливал
- Graceland
- Бусовод
- Повідомлень: 434
- З нами з: 01 лютого 2009, 08:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: зеленый T4 AVT'01 ВН4312ВО
- Реальное имя: Владимир
- Звідки: Одесса
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Re: Т-5 Бензин 2.0
про бензины много, с чувством и с расстановкой неплохо рассказано на vw-bus.ru в соответствующих разделах.
в декабре 2010 купил бензин 2.5, маркировка двига - AVT (подобные моторы - AET, APL). машина 2001 года, типа проехала 133 000. не верю одометру ни разу и сладким рассказам про поездки по красивой Германии только за пирожками, только по автобану, только с пустым кузовом. ага, бл%, фриц купил коммерческий бус в комплектации "грузовой фургон" без наворотов, чтобы с него пылинки сдувать и ездить по 15км в день. да, щаз, конечно, разбежался, гыыы))
кстати, а можно где-то в Одессе проверить реальный пробег авто? и делается ли это на T4 2001? кто знает, колитесь?
прицеливался вообще-то на 2.0 AAC, но пошерстив бусру, не оценил юмора немецких гениев и задумался над атмосферным дизелем (до бензинового ездил 3 года на сильно уставшем AAB, понравился неприхотливостью).
тошню как-то раз на горку автовокзала и мимо пролетел зеленый корчваген, телефонный номер успел записать. записал и забыл на месяц.
время покупать подходит вплотную. ищу в инете, езжу смотрю корчи - либо ушатанные, либо не укладываюсь в лимит бабосов. вспомнил про зеленый, позвонил. поехал посмотрел.
жаба, конечно, давила покупать прожорливый бензус, но, поискав недостатки своим дилетантским взглядом, особых косяков не нашел. мне подходила и короткая база, и нетронутый грузовой отсек без косоруких переделок "под каравеллу/мультиван", и очень удобная для меня распашонка. кондиционера не было, ну да и хрен с ним; в отличии от неработающей печки отсутствие конда можно запросто пережить.
короче, махнул рукой, ударили по рукам - купил.
понятное дело, что после уставшего AAB'95 AVT'01 покажется ракетой. с технической точки зрения - оба овощи. даже 115 пони от AVT - овощной овощ, но типа бус все таки, не ауди тт.
езжу каждый день с начала 2011. езжу не сильно много, не сильно загруженный, но городской режим старт-светофор-стоп для любой техники очень тяжел.
поменял сразу после покупки, несмотря на все заверения хозяина:
- ремень ГРМ
- натяжной ролик ГРМ
- ремень генератора
- паразитный ролик
- антифриз
- масло в ГУРе
- масло, все фильтра
помпу не менял, старый мастер сказал, чтобы я ему мозг не потрошил, мол, поменяешь в следующий раз. вон, мол, краска-пломба заводская на болтах помпы. в ответ на это я сказал, что если оборвет/заклинит/срежет помпу - капрем будешь сам делать.
в процессе эксплуатации поменял:
- свечи (старые нормальные, оставил про запас)
- катушку (старая рабочая, но поменял до кучи)
- крышку трамблера (контакты почернели и зазеленели)
- бегунок (контакт устал, уже пожранный, выбитый был)
- расходометр воздуха (сукадорогой)
- форсунку (нехер лезть было, сам виноват, предупреждали ведь)
- передние колодки
- мыл дроссель
провода хотел поменять, но померял сопротивление, в темноте заглянул под капот - иллюминации нет, не пробивает - оставил родные.
нормы токсичности - евро 3, будь они неладны. два кислородных датчика - до катализатора и после. это реально та вещь, которая меня заставляет чухать макуху. катализатор еще не вскрывал, крепление коннекторов второй лямбды в каких-то изолентовых соплях - кто-то до меня уже лазил. регулярно делаю компдиагностику, благо, шнур есть и ноутбук можно в автобус взять, ошибки не лезут, наблюдаю.
кстати, у кого-то были проблемы с катализатором/лямбдами на моторах AET/AVT/APL? как решали?
впускной коллектор у меня промаркирован как APL.
немецкая загадка - а чем, собсно, отличаются конкретно AVT и APL? наверное, прошивками ЭБУ. ЦПГ одинаковая, впускные коллектора одинаковые, форсунки одинаковые.
были еще теории про разный размер дросселя, но чото я не узрел разницы в заслонках, они тупо одни и те же и там и там, хе-хе.
всякую хрень типа каких-нить свистелок и перделок не указываю - хотя все проведенные ремонты и издевательства над авто, все купленные шалабушки скрупулезно указаны в учетной книге, которую я веду. зачем записываю? а фиг знает, порядок во всем люблю. нормальной машине - нормальное отношение.
валит корч хорошо, 170 - не предел, больше не давил - обороты припадочные, жена тоже в припадке (правда, пока я не озвучил скорость, она сидела спокойно - хуле, только ветер шумит), ребенок в восторге.
можно ехать и 200 на приемлемых оборотах, но нужна 6-ая передача; однако, даже при наличии 6-ой передачи расход бенза будет велик, да и фрицы не дурачки - им незачем коммерческий "обтекаемый" кирпич делать космолетом.
ГБО ставить не планирую, топливо оплачивает работодатель, выделенной номры хватает, ну и хрен с ним, с расходом.
про размер бака у течиков.
открываем книгу и читаем по русски. бак 80 литров. других не бывает.
почему в бензус влазит меньше?
- погружной бензонасос с датчиком уровня занимает больше места, чем топливозаборник с датчиком уровня в дизеле.
- в бензусе есть клапан (смешно выглядит, кстати), который при переворачивании буса запирает заливную горловину - ну, типа противопожарная хрень, шоб бенз не разливался, так вот он тоже место занимает в баке.
- не забывайте, что на заправках по прежнему нормально "натягивают" клиента. украинский эталон литра на АЗС - 0.98-0.99 в зависимости от жадности и наглости владельца)))
да и не стоит заливать под горло бенз, шоб аж выплескивалось - абсорберу от переполненного бака не очень хорошо живется. иногда попахивает бензином, если абсорбер уставший, пока уровень литров на 5-7 не сойдет.
в общем, спрашивайте, если чо; чо знаю - расскажу, чо могу - покажу.
у кого в Одессе/Ильичевске есть AET и APL - отзовитесь. желаю под капот заглянуть. особенно любопытен APL.
шото я устал строчить, надо пива налить
в декабре 2010 купил бензин 2.5, маркировка двига - AVT (подобные моторы - AET, APL). машина 2001 года, типа проехала 133 000. не верю одометру ни разу и сладким рассказам про поездки по красивой Германии только за пирожками, только по автобану, только с пустым кузовом. ага, бл%, фриц купил коммерческий бус в комплектации "грузовой фургон" без наворотов, чтобы с него пылинки сдувать и ездить по 15км в день. да, щаз, конечно, разбежался, гыыы))
кстати, а можно где-то в Одессе проверить реальный пробег авто? и делается ли это на T4 2001? кто знает, колитесь?
прицеливался вообще-то на 2.0 AAC, но пошерстив бусру, не оценил юмора немецких гениев и задумался над атмосферным дизелем (до бензинового ездил 3 года на сильно уставшем AAB, понравился неприхотливостью).
тошню как-то раз на горку автовокзала и мимо пролетел зеленый корчваген, телефонный номер успел записать. записал и забыл на месяц.
время покупать подходит вплотную. ищу в инете, езжу смотрю корчи - либо ушатанные, либо не укладываюсь в лимит бабосов. вспомнил про зеленый, позвонил. поехал посмотрел.
жаба, конечно, давила покупать прожорливый бензус, но, поискав недостатки своим дилетантским взглядом, особых косяков не нашел. мне подходила и короткая база, и нетронутый грузовой отсек без косоруких переделок "под каравеллу/мультиван", и очень удобная для меня распашонка. кондиционера не было, ну да и хрен с ним; в отличии от неработающей печки отсутствие конда можно запросто пережить.
короче, махнул рукой, ударили по рукам - купил.
понятное дело, что после уставшего AAB'95 AVT'01 покажется ракетой. с технической точки зрения - оба овощи. даже 115 пони от AVT - овощной овощ, но типа бус все таки, не ауди тт.
езжу каждый день с начала 2011. езжу не сильно много, не сильно загруженный, но городской режим старт-светофор-стоп для любой техники очень тяжел.
поменял сразу после покупки, несмотря на все заверения хозяина:
- ремень ГРМ
- натяжной ролик ГРМ
- ремень генератора
- паразитный ролик
- антифриз
- масло в ГУРе
- масло, все фильтра
помпу не менял, старый мастер сказал, чтобы я ему мозг не потрошил, мол, поменяешь в следующий раз. вон, мол, краска-пломба заводская на болтах помпы. в ответ на это я сказал, что если оборвет/заклинит/срежет помпу - капрем будешь сам делать.
в процессе эксплуатации поменял:
- свечи (старые нормальные, оставил про запас)
- катушку (старая рабочая, но поменял до кучи)
- крышку трамблера (контакты почернели и зазеленели)
- бегунок (контакт устал, уже пожранный, выбитый был)
- расходометр воздуха (сукадорогой)
- форсунку (нехер лезть было, сам виноват, предупреждали ведь)
- передние колодки
- мыл дроссель
провода хотел поменять, но померял сопротивление, в темноте заглянул под капот - иллюминации нет, не пробивает - оставил родные.
нормы токсичности - евро 3, будь они неладны. два кислородных датчика - до катализатора и после. это реально та вещь, которая меня заставляет чухать макуху. катализатор еще не вскрывал, крепление коннекторов второй лямбды в каких-то изолентовых соплях - кто-то до меня уже лазил. регулярно делаю компдиагностику, благо, шнур есть и ноутбук можно в автобус взять, ошибки не лезут, наблюдаю.
кстати, у кого-то были проблемы с катализатором/лямбдами на моторах AET/AVT/APL? как решали?
впускной коллектор у меня промаркирован как APL.
немецкая загадка - а чем, собсно, отличаются конкретно AVT и APL? наверное, прошивками ЭБУ. ЦПГ одинаковая, впускные коллектора одинаковые, форсунки одинаковые.
были еще теории про разный размер дросселя, но чото я не узрел разницы в заслонках, они тупо одни и те же и там и там, хе-хе.
всякую хрень типа каких-нить свистелок и перделок не указываю - хотя все проведенные ремонты и издевательства над авто, все купленные шалабушки скрупулезно указаны в учетной книге, которую я веду. зачем записываю? а фиг знает, порядок во всем люблю. нормальной машине - нормальное отношение.
валит корч хорошо, 170 - не предел, больше не давил - обороты припадочные, жена тоже в припадке (правда, пока я не озвучил скорость, она сидела спокойно - хуле, только ветер шумит), ребенок в восторге.
можно ехать и 200 на приемлемых оборотах, но нужна 6-ая передача; однако, даже при наличии 6-ой передачи расход бенза будет велик, да и фрицы не дурачки - им незачем коммерческий "обтекаемый" кирпич делать космолетом.
ГБО ставить не планирую, топливо оплачивает работодатель, выделенной номры хватает, ну и хрен с ним, с расходом.
про размер бака у течиков.
открываем книгу и читаем по русски. бак 80 литров. других не бывает.
почему в бензус влазит меньше?
- погружной бензонасос с датчиком уровня занимает больше места, чем топливозаборник с датчиком уровня в дизеле.
- в бензусе есть клапан (смешно выглядит, кстати), который при переворачивании буса запирает заливную горловину - ну, типа противопожарная хрень, шоб бенз не разливался, так вот он тоже место занимает в баке.
- не забывайте, что на заправках по прежнему нормально "натягивают" клиента. украинский эталон литра на АЗС - 0.98-0.99 в зависимости от жадности и наглости владельца)))
да и не стоит заливать под горло бенз, шоб аж выплескивалось - абсорберу от переполненного бака не очень хорошо живется. иногда попахивает бензином, если абсорбер уставший, пока уровень литров на 5-7 не сойдет.
в общем, спрашивайте, если чо; чо знаю - расскажу, чо могу - покажу.
у кого в Одессе/Ильичевске есть AET и APL - отзовитесь. желаю под капот заглянуть. особенно любопытен APL.
шото я устал строчить, надо пива налить
- Graceland
- Бусовод
- Повідомлень: 434
- З нами з: 01 лютого 2009, 08:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: зеленый T4 AVT'01 ВН4312ВО
- Реальное имя: Владимир
- Звідки: Одесса
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Re: Т-5 Бензин 2.0
кажется, я писал: ставить ГБО не планирую.
материальных расходов по топливу не несу.
материальных расходов по топливу не несу.
- Borissan
- Бусовод со стажем
- Повідомлень: 619
- З нами з: 27 серпня 2010, 15:01
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T 4 ACV 2.5 701799
- Реальное имя: Boris
- Звідки: Киев
- Подякували: 2 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
Как по расходу трасса - город,говорят 2.0 и 2.5 одинаковы по расходу бенз Расходы на ремонт?Graceland писав:про бензины много, с чувством и с расстановкой неплохо рассказано на vw-bus.ru в соответствующих разделах.
в декабре 2010 купил бензин 2.5, маркировка двига - AVT (подобные моторы - AET, APL). машина 2001 года, типа проехала 133 000. не верю одометру ни разу и сладким рассказам про поездки по красивой Германии только за пирожками, только по автобану, только с пустым кузовом. ага, бл%, фриц купил коммерческий бус в комплектации "грузовой фургон" без наворотов, чтобы с него пылинки сдувать и ездить по 15км в день. да, щаз, конечно, разбежался, гыыы))
кстати, а можно где-то в Одессе проверить реальный пробег авто? и делается ли это на T4 2001? кто знает, колитесь?
прицеливался вообще-то на 2.0 AAC, но пошерстив бусру, не оценил юмора немецких гениев и задумался над атмосферным дизелем (до бензинового ездил 3 года на сильно уставшем AAB, понравился неприхотливостью).
тошню как-то раз на горку автовокзала и мимо пролетел зеленый корчваген, телефонный номер успел записать. записал и забыл на месяц.
время покупать подходит вплотную. ищу в инете, езжу смотрю корчи - либо ушатанные, либо не укладываюсь в лимит бабосов. вспомнил про зеленый, позвонил. поехал посмотрел.
жаба, конечно, давила покупать прожорливый бензус, но, поискав недостатки своим дилетантским взглядом, особых косяков не нашел. мне подходила и короткая база, и нетронутый грузовой отсек без косоруких переделок "под каравеллу/мультиван", и очень удобная для меня распашонка. кондиционера не было, ну да и хрен с ним; в отличии от неработающей печки отсутствие конда можно запросто пережить.
короче, махнул рукой, ударили по рукам - купил.
понятное дело, что после уставшего AAB'95 AVT'01 покажется ракетой. с технической точки зрения - оба овощи. даже 115 пони от AVT - овощной овощ, но типа бус все таки, не ауди тт.
езжу каждый день с начала 2011. езжу не сильно много, не сильно загруженный, но городской режим старт-светофор-стоп для любой техники очень тяжел.
поменял сразу после покупки, несмотря на все заверения хозяина:
- ремень ГРМ
- натяжной ролик ГРМ
- ремень генератора
- паразитный ролик
- антифриз
- масло в ГУРе
- масло, все фильтра
помпу не менял, старый мастер сказал, чтобы я ему мозг не потрошил, мол, поменяешь в следующий раз. вон, мол, краска-пломба заводская на болтах помпы. в ответ на это я сказал, что если оборвет/заклинит/срежет помпу - капрем будешь сам делать.
в процессе эксплуатации поменял:
- свечи (старые нормальные, оставил про запас)
- катушку (старая рабочая, но поменял до кучи)
- крышку трамблера (контакты почернели и зазеленели)
- бегунок (контакт устал, уже пожранный, выбитый был)
- расходометр воздуха (сукадорогой)
- форсунку (нехер лезть было, сам виноват, предупреждали ведь)
- передние колодки
- мыл дроссель
провода хотел поменять, но померял сопротивление, в темноте заглянул под капот - иллюминации нет, не пробивает - оставил родные.
нормы токсичности - евро 3, будь они неладны. два кислородных датчика - до катализатора и после. это реально та вещь, которая меня заставляет чухать макуху. катализатор еще не вскрывал, крепление коннекторов второй лямбды в каких-то изолентовых соплях - кто-то до меня уже лазил. регулярно делаю компдиагностику, благо, шнур есть и ноутбук можно в автобус взять, ошибки не лезут, наблюдаю.
кстати, у кого-то были проблемы с катализатором/лямбдами на моторах AET/AVT/APL? как решали?
впускной коллектор у меня промаркирован как APL.
немецкая загадка - а чем, собсно, отличаются конкретно AVT и APL? наверное, прошивками ЭБУ. ЦПГ одинаковая, впускные коллектора одинаковые, форсунки одинаковые.
были еще теории про разный размер дросселя, но чото я не узрел разницы в заслонках, они тупо одни и те же и там и там, хе-хе.
всякую хрень типа каких-нить свистелок и перделок не указываю - хотя все проведенные ремонты и издевательства над авто, все купленные шалабушки скрупулезно указаны в учетной книге, которую я веду. зачем записываю? а фиг знает, порядок во всем люблю. нормальной машине - нормальное отношение.
валит корч хорошо, 170 - не предел, больше не давил - обороты припадочные, жена тоже в припадке (правда, пока я не озвучил скорость, она сидела спокойно - хуле, только ветер шумит), ребенок в восторге.
можно ехать и 200 на приемлемых оборотах, но нужна 6-ая передача; однако, даже при наличии 6-ой передачи расход бенза будет велик, да и фрицы не дурачки - им незачем коммерческий "обтекаемый" кирпич делать космолетом.
ГБО ставить не планирую, топливо оплачивает работодатель, выделенной номры хватает, ну и хрен с ним, с расходом.
про размер бака у течиков.
открываем книгу и читаем по русски. бак 80 литров. других не бывает.
почему в бензус влазит меньше?
- погружной бензонасос с датчиком уровня занимает больше места, чем топливозаборник с датчиком уровня в дизеле.
- в бензусе есть клапан (смешно выглядит, кстати), который при переворачивании буса запирает заливную горловину - ну, типа противопожарная хрень, шоб бенз не разливался, так вот он тоже место занимает в баке.
- не забывайте, что на заправках по прежнему нормально "натягивают" клиента. украинский эталон литра на АЗС - 0.98-0.99 в зависимости от жадности и наглости владельца)))
да и не стоит заливать под горло бенз, шоб аж выплескивалось - абсорберу от переполненного бака не очень хорошо живется. иногда попахивает бензином, если абсорбер уставший, пока уровень литров на 5-7 не сойдет.
в общем, спрашивайте, если чо; чо знаю - расскажу, чо могу - покажу.
у кого в Одессе/Ильичевске есть AET и APL - отзовитесь. желаю под капот заглянуть. особенно любопытен APL.
шото я устал строчить, надо пива налить
Добавлено 03/11/11, 07:32
А я планирую под ГБО.Graceland писав:кажется, я писал: ставить ГБО не планирую.
материальных расходов по топливу не несу.
БОРИСь
- seregabandit
- Местный
- Повідомлень: 1051
- З нами з: 11 серпня 2011, 10:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: VW T5 ,2006, 2.5 TDI AXD 156 HP
- Реальное имя: Serega
- Звідки: Ильичёвск, Одесская Обл.
- Подякували: 2 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
Развею миф о бензиновых!!! прошлой зимой возле дома и так по городу много всяких наездников с толкача заводил своей машиной 2,5 96KW. для дизеля главное чтоб аккумулятор был сильный + в топливо при минусовой температуре присадку добавлял . да и по скорости как читал для 2,0 бензина 160 малаовато. вот ехал с Умани 6 передача 3200 оборотов 190 км больше не пошла)
- Graceland
- Бусовод
- Повідомлень: 434
- З нами з: 01 лютого 2009, 08:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: зеленый T4 AVT'01 ВН4312ВО
- Реальное имя: Владимир
- Звідки: Одесса
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Re: Т-5 Бензин 2.0
seregabandit, мифы люди придумывают сами себе чтобы в них верить.
есть исправный автомобиль, который заводится в любую температуру эксплуатации, указанную производителем, а есть все остальные корчи. бенз или диз - неважно.
Borissan, расход соответствует нормативам:
http://lh3.ggpht.com/-wOWjJ9BIlnM/TrKIE ... .jpg?gl=RU
расходы на ремонт:
за 25000 км датчик массового расхода воздуха за 1500 гривен. все остальное - расходники.
есть исправный автомобиль, который заводится в любую температуру эксплуатации, указанную производителем, а есть все остальные корчи. бенз или диз - неважно.
Borissan, расход соответствует нормативам:
http://lh3.ggpht.com/-wOWjJ9BIlnM/TrKIE ... .jpg?gl=RU
расходы на ремонт:
за 25000 км датчик массового расхода воздуха за 1500 гривен. все остальное - расходники.
- seregabandit
- Местный
- Повідомлень: 1051
- З нами з: 11 серпня 2011, 10:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: VW T5 ,2006, 2.5 TDI AXD 156 HP
- Реальное имя: Serega
- Звідки: Ильичёвск, Одесская Обл.
- Подякували: 2 рази
- paravozz
- Местный
- Повідомлень: 1133
- З нами з: 15 жовтня 2011, 13:59
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T5
- Звідки: Ukraine
- Подякували: 1 раз
Re: Т-5 Бензин 2.0
Вчора на мобіле де продавали 2.0 бензин. Довгий, білий, 10/2008 з ГБО 4 покоління. Цінник був біля 8000 євро. Я поки зрухався - оголошення вже пропало. Ах, і пробіг там був біля 150 тищ
- Borissan
- Бусовод со стажем
- Повідомлень: 619
- З нами з: 27 серпня 2010, 15:01
- Модель авто, тип двигателя, пробег: T 4 ACV 2.5 701799
- Реальное имя: Boris
- Звідки: Киев
- Подякували: 2 рази
Re: Т-5 Бензин 2.0
А на форуме пишут ,что бензинки не популярныparavozz писав:Вчора на мобіле де продавали 2.0 бензин. Довгий, білий, 10/2008 з ГБО 4 покоління. Цінник був біля 8000 євро. Я поки зрухався - оголошення вже пропало. Ах, і пробіг там був біля 150 тищ
БОРИСь
- Graceland
- Бусовод
- Повідомлень: 434
- З нами з: 01 лютого 2009, 08:17
- Модель авто, тип двигателя, пробег: зеленый T4 AVT'01 ВН4312ВО
- Реальное имя: Владимир
- Звідки: Одесса
- Подякували: 1 раз
- Контактна інформація:
Re: Т-5 Бензин 2.0
автобусы, работающие по циклу Отто ни на каком форуме не популярны - факт
всенародную любовь заслужили экономичные и быстроходные бусы по циклу Дизеля
всенародную любовь заслужили экономичные и быстроходные бусы по циклу Дизеля