Re: Т-5 Бензин 2.0
Додано: 25 жовтня 2011, 00:19
G_Serg
так яж и не спорил, просто высказал своё мнение, кому-то нравятся бензиновые
так яж и не спорил, просто высказал своё мнение, кому-то нравятся бензиновые
И РЕМОНТ ПОДОРОЖЕFunT4 писав:IBAH
дизель помощнее и топливо дешевле
Borissan писав:И РЕМОНТ ПОДОРОЖЕ
На дизеле после заправки в Крыму в 2000г , менял не только топливный фильтр, но и ТНВД с распылителями форсунок + промывка бака...G_Serg писав:ну то же самое и выходит. У меня правда еще добавляется 1 фильтр поменять газовый раз в 10 тыщ. 70 грн, зато бензиновый меняю 1 раз в 100 тыщ .
Есть недостаток - 1 заправка это как я писал 350-380 км чтобы на газу. на дизеле это 1 т.км, то есть почти в 3 раза больше и это +, тут не поспорю.
Я!!!evrobus писав:Borissan писав:И РЕМОНТ ПОДОРОЖЕ
Это кто сказал?
На Т4 двигатель ААС 2.0 кто-то расскажет как в эксплуатации?Borissan писав:И всё-таки вернёмся к теме, кто нибудь ёще про 2.0 бензин расскажет?
G_Serg писав: заливал полный бак, 70-74 литра, хватало ровно на 700-750км.
Как по расходу трасса - город,говорят 2.0 и 2.5 одинаковы по расходу бенз Расходы на ремонт?Graceland писав:про бензины много, с чувством и с расстановкой неплохо рассказано на vw-bus.ru в соответствующих разделах.
в декабре 2010 купил бензин 2.5, маркировка двига - AVT (подобные моторы - AET, APL). машина 2001 года, типа проехала 133 000. не верю одометру ни разу и сладким рассказам про поездки по красивой Германии только за пирожками, только по автобану, только с пустым кузовом. ага, бл%, фриц купил коммерческий бус в комплектации "грузовой фургон" без наворотов, чтобы с него пылинки сдувать и ездить по 15км в день. да, щаз, конечно, разбежался, гыыы))
кстати, а можно где-то в Одессе проверить реальный пробег авто? и делается ли это на T4 2001? кто знает, колитесь?
прицеливался вообще-то на 2.0 AAC, но пошерстив бусру, не оценил юмора немецких гениев и задумался над атмосферным дизелем (до бензинового ездил 3 года на сильно уставшем AAB, понравился неприхотливостью).
тошню как-то раз на горку автовокзала и мимо пролетел зеленый корчваген, телефонный номер успел записать. записал и забыл на месяц.
время покупать подходит вплотную. ищу в инете, езжу смотрю корчи - либо ушатанные, либо не укладываюсь в лимит бабосов. вспомнил про зеленый, позвонил. поехал посмотрел.
жаба, конечно, давила покупать прожорливый бензус, но, поискав недостатки своим дилетантским взглядом, особых косяков не нашел. мне подходила и короткая база, и нетронутый грузовой отсек без косоруких переделок "под каравеллу/мультиван", и очень удобная для меня распашонка. кондиционера не было, ну да и хрен с ним; в отличии от неработающей печки отсутствие конда можно запросто пережить.
короче, махнул рукой, ударили по рукам - купил.
понятное дело, что после уставшего AAB'95 AVT'01 покажется ракетой. с технической точки зрения - оба овощи. даже 115 пони от AVT - овощной овощ, но типа бус все таки, не ауди тт.
езжу каждый день с начала 2011. езжу не сильно много, не сильно загруженный, но городской режим старт-светофор-стоп для любой техники очень тяжел.
поменял сразу после покупки, несмотря на все заверения хозяина:
- ремень ГРМ
- натяжной ролик ГРМ
- ремень генератора
- паразитный ролик
- антифриз
- масло в ГУРе
- масло, все фильтра
помпу не менял, старый мастер сказал, чтобы я ему мозг не потрошил, мол, поменяешь в следующий раз. вон, мол, краска-пломба заводская на болтах помпы. в ответ на это я сказал, что если оборвет/заклинит/срежет помпу - капрем будешь сам делать.
в процессе эксплуатации поменял:
- свечи (старые нормальные, оставил про запас)
- катушку (старая рабочая, но поменял до кучи)
- крышку трамблера (контакты почернели и зазеленели)
- бегунок (контакт устал, уже пожранный, выбитый был)
- расходометр воздуха (сукадорогой)
- форсунку (нехер лезть было, сам виноват, предупреждали ведь)
- передние колодки
- мыл дроссель
провода хотел поменять, но померял сопротивление, в темноте заглянул под капот - иллюминации нет, не пробивает - оставил родные.
нормы токсичности - евро 3, будь они неладны. два кислородных датчика - до катализатора и после. это реально та вещь, которая меня заставляет чухать макуху. катализатор еще не вскрывал, крепление коннекторов второй лямбды в каких-то изолентовых соплях - кто-то до меня уже лазил. регулярно делаю компдиагностику, благо, шнур есть и ноутбук можно в автобус взять, ошибки не лезут, наблюдаю.
кстати, у кого-то были проблемы с катализатором/лямбдами на моторах AET/AVT/APL? как решали?
впускной коллектор у меня промаркирован как APL.
немецкая загадка - а чем, собсно, отличаются конкретно AVT и APL? наверное, прошивками ЭБУ. ЦПГ одинаковая, впускные коллектора одинаковые, форсунки одинаковые.
были еще теории про разный размер дросселя, но чото я не узрел разницы в заслонках, они тупо одни и те же и там и там, хе-хе.
всякую хрень типа каких-нить свистелок и перделок не указываю - хотя все проведенные ремонты и издевательства над авто, все купленные шалабушки скрупулезно указаны в учетной книге, которую я веду. зачем записываю? а фиг знает, порядок во всем люблю. нормальной машине - нормальное отношение.
валит корч хорошо, 170 - не предел, больше не давил - обороты припадочные, жена тоже в припадке (правда, пока я не озвучил скорость, она сидела спокойно - хуле, только ветер шумит), ребенок в восторге.
можно ехать и 200 на приемлемых оборотах, но нужна 6-ая передача; однако, даже при наличии 6-ой передачи расход бенза будет велик, да и фрицы не дурачки - им незачем коммерческий "обтекаемый" кирпич делать космолетом.
ГБО ставить не планирую, топливо оплачивает работодатель, выделенной номры хватает, ну и хрен с ним, с расходом.
про размер бака у течиков.
открываем книгу и читаем по русски. бак 80 литров. других не бывает.
почему в бензус влазит меньше?
- погружной бензонасос с датчиком уровня занимает больше места, чем топливозаборник с датчиком уровня в дизеле.
- в бензусе есть клапан (смешно выглядит, кстати), который при переворачивании буса запирает заливную горловину - ну, типа противопожарная хрень, шоб бенз не разливался, так вот он тоже место занимает в баке.
- не забывайте, что на заправках по прежнему нормально "натягивают" клиента. украинский эталон литра на АЗС - 0.98-0.99 в зависимости от жадности и наглости владельца)))
да и не стоит заливать под горло бенз, шоб аж выплескивалось - абсорберу от переполненного бака не очень хорошо живется. иногда попахивает бензином, если абсорбер уставший, пока уровень литров на 5-7 не сойдет.
в общем, спрашивайте, если чо; чо знаю - расскажу, чо могу - покажу.
у кого в Одессе/Ильичевске есть AET и APL - отзовитесь. желаю под капот заглянуть. особенно любопытен APL.
шото я устал строчить, надо пива налить
А я планирую под ГБО.Graceland писав:кажется, я писал: ставить ГБО не планирую.
материальных расходов по топливу не несу.
А на форуме пишут ,что бензинки не популярныparavozz писав:Вчора на мобіле де продавали 2.0 бензин. Довгий, білий, 10/2008 з ГБО 4 покоління. Цінник був біля 8000 євро. Я поки зрухався - оголошення вже пропало. Ах, і пробіг там був біля 150 тищ