VWbus.club

всем хорошего дня.
попался "для купить" бусик. Т5 transporter, 2008, груз-пасс, но мест 8, двигатель бензин, но с заводской газовой установкой (метан), 110ткм.
цена адекватная. машина ухоженная. на Украине ездит год.
кто что может сказать о таком автомобиле - интересуют характеристики, отзывы, мнения, слухи о двигателе, коробке, обслуживание и т.д., а также альтернатива.
спасибо

Це на "любітеля" але хто марить газом

был сегодня на перова. поспрашал - отзывы положительные. газ не смущает. наоборот прельщает.
кто чего еще расскажет?

После Казели... -- САМОЛЁТ

Маю такого. Користуюсь з березня 2014 року, на момент придбання було 192 тис. зараз 212 тис, розхід газу літом по місту без конд. 10-10,5 м/куб, з конд 11-11,5, але це приблизно, по трасі якщо не газувати (80-90) і вантажу до 300 кг з конд. то виходить десь до 7,5 м/куб, в балони влазить при повній заправці літом 32-33 куб. зараз холодніше стало влазить 35 куб. Стоїть чотири балони. Розхід масла до другої заміни становив приблизно 1,2 л на 10000 км, але я при купівлі машини замінив на зік 5/40(яке було залите до мене не знаю), після другої заміни став менше їсти на скільки зараз не скажу поміняю буде видно.

Основной удар от метана приходится на головку блока, точнее на седла клапанов и сами клапана. Это из-за того что метан " высушивает " металл, седла просаживаются. Кстати у кого масло на метане подъедает - повод проверить. Но все делается , седла точат из каких-то спец металлов и ходит на ура.
А вот 200 атмосфер в уставшем баллоне - это жах.

kot35 писав:Основной удар от метана приходится на головку блока, точнее на седла клапанов и сами клапана. Это из-за того что метан " высушивает " металл, седла просаживаются.

АГА!
Метан имеет октановое число порядка 110 и из-за этого топливная смесь без принятия специальных мер догорает на выпуске,перегревая седла выпускных клапанов и стержни выпускных клапанов,что приводит к их прогару со временем.
Оптимальным было бы увеличение степени сжатия до 11...12 и выше,но это нереально.
Как выход из ситуации - увеличить угол опережения зажигания на 3...5 угловых градусов при работе на газе и увеличить зазоры в выпускных клапанах примерно на 0,05 мм.
Если мотор с электронным управлением и гидротолкателями,то ничего не останется делать,как не рысачить и периодически ремонтировать головку.

Добавлено Вс окт 26, 2014 6:18 pm

kot35 писав:А вот 200 атмосфер в уставшем баллоне - это жах.

Рабочее давление баллона 200 атм,пробное 250,срок службы лет 35...40.
Гидравлическое испытание пробным давлением раз в два года гарантирует безопасность при правильной эксплуатации прирабочем давлении.
Неча жахаться.

Черный_Чак - Якщо в спеціаліста руки ростуть з правильного місця, правильно налаштовано .... встановлений варіатор....і так далі то все
Ну і по питанню безпеки - виконуйте всі вимоги та беріть тільки балони зі сталі ( доречі тиск при випробуванні 300 )

YSTAS,возможно и 300.Давно занимался баллонами,подзабыл.
Вариатор-редуктор?
От его настройки зависит экономичность и безопасность,но не процесс разогрева деталей выпускной системы,увы!
Старые карбовые с трамблёром моторы перестаиваются на УРА!,с новыми проблемы.
Хотя я читал,что в Мототронике можно подбором значений резисторов в БУ можно задать любые характеристики.но подробностей не знаю.
А в Т5 вряд ли старый Мототроник стоит.

Черный_Чак писав:YSTAS,возможно и 300.Давно занимался баллонами,подзабыл.
Вариатор-редуктор?

Вариатор - електроныый блок который отодвигает зажигание в более раннее по определенному графику в момент перехода работы двигателя на газ.

vw1996 писав:Вариатор - електроныый блок который отодвигает зажигание в более раннее по определенному графику в момент перехода работы двигателя на газ.

Спасибо!
SIM,я не внимательно читал заголовок темы,виноват.
Если это заводская установка-то,без сомнения.всё должно быть в лучшем виде.
Вот и vw1996 пишет,что есть коррекция зажигания по виду топлива.
Это кардинально меняет ситуацию.

Черный_Чак - ти катав на старих мафинках де було все механічне. На Т5 заводська апаратура 4 покоління ще десь навіть БУ повністю з проводкою робочий десь був.
vw1996 - ти правий але в заводському виконанні варіатора нема БУ схожий на БРСі але своє специфічне програмне забеспечення та форси Кейхени.

Если заводской метан - значит все ок будет.
Инфа из SSP.
Моторы с установленным CNG имеют усиленные седла впуска и выпуска, а также плоские поршня для повышения СЖ до 13.5.
Это на примере мотора BSX для Caddy и Touran.

В моторе CDGA Caddy/touran CNG изменений больше. Клапана, седла, маслосъемные колпачки, поршня, кольца, пальцы и более округленный распредвал


Заводские моторы для LPG идут без изменений в поршневой и ГБЦ..

Про що розмова? Стоїть же ЗАВОДСЬКА газова установка, відповідно і двигун адаптований до газу на заводі. Якщо стан гуд і ціна пасує, то бери і не думай!

А куда потом баллоны переносить? В заводском варианте грузовика баллоны стоят за перегородкой!

Masik
не завжди, в кума т5 метан - балони під днищем, 4 штуки-40 кубів
а от перенести метанові балони , певно , задача не з простих, і виконуватись має на спец. сто

Під днищем до добре діло. Іздив на Каддіку метановому то сподобалось. І в обслузі господар казав що у двічі дешевше ніж дизель. От тільки невідомо яка ціна на газ буде після подорожчання

просто супер