Проделаные работы:
1) Замена всех тех жидкостей двс, гур, антифриз, кпп.
2) Замена всех ремней и натяжных роликов с настройкой распред валов
3) Замена всех фильтров на оригинал, топливный - фирмы Кнехт
4) Восстановлена турбина в Мелитополе
5) Заменен сальник колен вала
6) Заменен маховик + сцепление в сборе фирмы Валео, маховик теперь одно массовый, а демпферные пружинки установлены в сам фрикционный диск
7) Вырезан сажевик, внутри его вварили пламя гаситель, сетку с дырками, которая в свою очередь набита стекло ватой
Чистился клапан ЕГР и дросельная заслонка9) Прошиты мозги, что бы програмно пояснить мозгам бусика, что сажевика нет
10) Заменен акб на новый 100а.ч.
11) Заменены свечи накала - Bosh
12) Заменен датчик колен вала
После всех выше упомянутых процедур(а точнее после вырезки катализатора и прошивки) автобус на определенных оборотах(примерно до 2тыс. об.)начал то ли дергаться, то ли дребезжать, то ли это провалы(после 2тыс. об. - нормально все), постоянно моргает спираль свечей накала, светится индикатор OBD(неисправность двигателя или выхлопной системы) на приборной панели, перестал работать насос омывателя стекла(может банально примерз). На СТО сказали, что виновата дроссельная заслонка, так как когда хтели ее "откалибровать" выдало - "ошибка обрыва с дроссельной заслонкой", хотя до ремонта и ее чистки - все работало нормально, без ошибок и тд... Грешу, что горе мастера мне ее испортили при сборке, возможно банально где то предохранитель сгорел. Прошу помочь советом
Добавлено 18 дек 2013, 09:26
Ребята, подскажите - за что вообще отвечает дроссельная заслонка и как она себя ведет при неисправностях?
. Зачем он вообще нужен? Для экологии? Или может для экономии топлива? Мне такая гадость не нужна 
. Как думаете - стоит ли его глушить?
