VWbus.club

Всем добрый день.
Ситуация такая,машина 1.9 77кВт 105 л 2008 г,с автосалона на Осокорках.
Примерно через каждые 30000 км пробега гибнет клапан№75,он же клапан наддува.Появляется на оборотах 1800-1900 и выше гул,как на старых автобусах.
Номер клапана 1КО 906 627 А ,он электропневмоклапан с соленоидам внутри.
Первый клапан поменяли по гарантии,второй сам.Вот пришло время и умер и он.
Вопрос к знатокам,почему гибнет так быстро клапан и в чем основная причина???
На Российском форуме написано,что это дефект производства и он был изменен с апреля 2009 года.
Лечат они отмачиванием ВДешкой и продувкой компрессора.
А как с этой бедой борятся на Украине???

zakir
У тебя в профиле правильно пробег указан?
Поделись знаниями :
как может машина при пробеге 25 тысч три раза по 30 тысч сломать клапан?
Я лично про проблему с клапаном слышу первый раз.

Это написан пробег при регистрации на форуме.
Я просил знающих написать причину столь быстрой гибели.

zakir
если к клапану по електрической части претензий нет, то ищи причину пропускания грязи в канал пневматики. Скорей всего это такой маленький фильтрик там стоит, воздушный. Поменяй его наверно.

yur +1, меняю их на фильтра для бензина по 5 грн пока жалоб не было. Также следует проверить систему на герметичность после этого фильтра

После замены по гарантии(1-вый раз) я очень тщательно изучил всю систему.Фильтрик меняю каждые 8000,туда четко подходит бензивый ,точно по 5 грн.
У меня есть мысль,что туда попадает не пыль из вне,а сажа и всякое га.......но из выхлопной или клапана рециркуляции.

zakir писав:Фильтрик меняю каждые 8000

у меня 150 тысч и еще родной стоит
И все нормально работает. Может поменять?
О! Профиль поправил

Поэтому ищу причину,т.к. фольц так не должен работать.
А за тебя рад,то не знаеш гемора с этим клапаном наддува турбины

zakir
удачи в поиске! Отпишись если что.

я думаю стоит старый разобрать и изучить что выводит его из строя - пыль или сажа...

Привет,забился фильтрик и очень сильно маслом ,пылью вопщем в ухнарь, после замены турбины пробег 2000,до замены был сухим ,что это совпадение или какая проблема?Мож турба такая?

до ремонта турбы клапан постоянно подавал на нее вакуум и через фильтрик воздух почти не проходил, после ремонта давление наддува возросло и теперь калапан периодически сбрасывает вакуум через этот фильтрик вот его и закакало. Проще говоря - если машина прёт, чек не горит, то поменяй фильтрик и не парь моцк

exsersist писав:до ремонта турбы клапан постоянно подавал на нее вакуум и через фильтрик воздух почти не проходил, после ремонта давление наддува возросло и теперь калапан периодически сбрасывает вакуум через этот фильтрик вот его и закакало. Проще говоря - если машина прёт, чек не горит, то поменяй фильтрик и не парь моцк

Это из опыта или теории? Или + - ?

опыта по наблюдению за фильтрами нет))) знаю принцип работы системы и он стыкуется с твоей ситуацией.

Я так думаю,дело в турбине.
С первых дней бус жрет масло где то 1л на 15 т пробега.
Клапан наддува гибнет из-за проблемы с турбой.
Проблему за три года не решил,жду ответов от знатоков.
Единственная мысль,что авто собиралось под заказ,грузовик 1,9 ТДИ 77КВт,комп+круизконтроль.Может в этом и кроится причина,что грузовик с круизом,поэтому и дохнет клапан №75???????????
Может 1.9 груз не рассчитан на круиз?????

Добавлено 18 апр 2012, 16:33

Оффициалы и фритцы сунули язык по этому вопросу в Ж.................у!

zakir
дурниця. В мене теж 1,9л, саморобний круїз. Вже так років три і все чудово.

можно еще проверить вакуумный привод регулятора наддува на герметичность и трубочку идущую к нему.

интересно было бы глянуть на етот клапан! или где он хоть стоит?

Открой капот,взгляни посредине,там много трубочек.От турбы идет резиновый шланг(слева)-это к клапану наддува,с права-это к клапану ркциркуляции.
Сами клапана практически одинаковы,пластмассовые с тремя трубочками-выходами,отличаются только внутренним сечением одной из трубок,на рециркуляцию по-больше будет,а принцип один и тот же!

здыхает датчик по очень простой причине.во первых -если заглушен ЕГР,во вторых идет постоянный перенадув турбины.ты хочешь газануть чтобы машина поехала нормально с прокруткой колес ;) а турбина не вытягивает то что обычно делаю форсунки.причина в плохой работе форсунок,забитом ЕГР,,работает в аварийном режиме.проверь ЕГР, и форсунки должны быть все в нулях.есть вопросы подробнее обьясню.обращайтесь.датчик постоянно включается и выключается вот и выходит из строя,по идее датчик предназначен чтобы показать тебе что чтото с турбиной не то или нада ехать на диагностику.датчик не выполняет более никаких функций.если датчик тревожит то не тяни и на диагностику и желательно в бердичев.там самые лучшие мастера,на личном опыте прохавал. и по цене будеш доволен