VWbus.club

При нажатии на кнопку включения кондиционера лампочка загорается, но сам конд. не включается. Предохранители все целые. Думаю что реле так как при включении не идет нагрузка на движок. Подскажите где находится реле? или что еще может быть???
Заранее спасибо!

Реле кондиционера находится под акумулятором в боксе вместе с мозгами (высокое такое), блок включения вентиляторов в момент кондиционера - алюминиевая коробочка - на левом ланжероне, ближе к бамперу.
Электромуфта на компрессоре работает?
Ну и (я не понимаю какой мотор) если 2,5 то резиновая муфта кондиционера - обрезало шлицы внутри, он включаться будет, а вот вращаться нет.

1.9 t5
АКБ стоит на металической платформе, я так понял ее надо снимать????
блок включения вентиляторов нашел, что там смотреть???
Где находится компрессор и как проверить електромуфту???
И вообще что первое смотреть???
Заранее СПАСИБО!

Для начала- проверь давление в системе ( самая популярная причина), а потом копай дальше.

bear24 писав:Для начала- проверь давление в системе ( самая популярная причина), а потом копай дальше.

КАК?

GTI
раз не понимаешь, то лучше не лезь.
позвони специалисту 067 9597324, 050 5179889 Саша (Буча) и порешай когда приехать

у меня было такое, было мало фреона, из-за малого давления в системе клапана не открываются, кондер крутит лампочка светит а холода нет. Заправил и все гуд, утечек не было.

помогите, может кто -то знает, заправляю, проходит месяц и начинает ели ели дуть, скорее всего где то сопливет, может кто-то знает слабые места, откуда может сечь???помогите.

может,нипель слабо держит,а может где-то трубка лопнула!
GTI,заправь кондик и будет все ок.

Есть хороший спец. в р-не Железнодорожного шоссе 0503560499

swiis highliner писав:помогите, может кто -то знает, заправляю, проходит месяц и начинает ели ели дуть, скорее всего где то сопливет, может кто-то знает слабые места, откуда может сечь???помогите.

Утечка за месяц может быть малой и несущественной, такой, что даже течеискатель не всегда показывает. Потому трудно искать ее.
1. Раз все равно несколько раз заправляли, перед заправкой протрите все доступные места фреонопроводов, очистите радиатор от мошек. А при заправке попросите добавить краситель в систему. При протирании обратите внимание на маслянные пятна на трубках и особенно на местах соединения фитингов. Хотя... все это должны сделать вам на СТО....
2. Часто вся система в порядке а пускает заправочные клапана. В момент проверки на СТО и заправке на них надеты штуцера заправочной станции и при проверке все ОК. Нет утечек. Мастер проверяет систему - давление держит, течеискатель не реагирует, мыльный раствор не пузырится, холод пошел, давления в норме. Снимается станция..... в этот момент попросите проверить заправочные клапана. Колпачки, что на них не герметизируют, так, защита от пыли и не более.
3. В основном "пускает радиатор". Он стоит самым первым и принимает на себя удары от камушков мошек и пр. Самая надежная проверка - мыльная вода, когда в радиаторе давление. Мы у себя закачиваем азот 12-15 бар и весь радиатор через брызгалку до наполнения сот смачивается мыльным раствором. Через минут 10 можно начинать проверять, желательно не ранее. Мелкая дырочка может сразу не показать свое наличие.
4. По корпусу компрессора бывают неприятные утечки. Неприятные в том плане что приходится не только демонтировать, но разбирать компрессор для замены прокладки.
5. На самом компрессоре есть предохранительный клапан. Иногда при полностью герметичной системе сброс фреона может происходить через него. Например из-за неисправности самого клапана или если не включаются(не вовремя включаются) вентиляторы обдува. Или при очень грязном радиаторе. Давление может вырастать выше критического и происходит аварийный сброс. При этом признак - сам клапан и корпус компрессора должны быть в масле.
6. Самое маловероятное место - испаритель.
7. Если в каком либо месте алюминиевый фреонопровод крепится к корпусу через хомут с резиновым бандажом. Под этим бандажом тоже часто пускает. Со временем туда набивается грязь и разъедает алюминий. Или может какая-то электрохимическая коррозия типа металл+алюминий, не знаю, но то, что это болячка практически всех моделей - точно.
8. За фитинги писал уже, но особое внимание фитингам радиатора и фильтра-осушителя, там утечка проявляется чаще, чем на ТРВ.
Только к чему это? Разве на сервисе такое не делают? Получается вы решите проблему за "мастеров", а им надо только следовать вашим указаниям? А потом за это вы заплатите им? Прикольно. А откуда вы? Если не секрет, сколько у вас например стоит полная заправка вашего авто?

Реле кондиционера идёт с номером № 140 , а по VAG 701 959 141 B

RaRa писав:Реле кондиционера идёт с номером № 140 , а по VAG 701 959 141 B

Реле с номером 140 идет на Т4, кроме него в состав схемы кондиционирования так же входит реле 174(или 147 не помню точно), оно блокирует запуск кондея по сигналу двигателя. Реле 140 фактически сборка реле и его нюанс - задержка включения кондиционера на 0,5 секунды.
Насколько я понимаю у инициатора темы - Т5, а там реле с номером 454, по виду такое же как и 140, но функционально - это электронный блок. Кажется, повторюсь - кажется 454 реле стоит только на двигателях 1,9л. Электронная начинка этого реле позволяет собирать сигналы с датчика давления, датчика температуры испарителя, сигнал на включение с блока управления, сигнал на включение от БУ двигателем. На основании этих сигналов блок включает или блокирует включение муфты компрессора. Самостоятельно разбирать его я не рекомендовал бы. Стоимость и того и того реле бу - около 100 уе.
Проверить работу можно во-первых диагностикой. В 1,9 л. кондер "зашит" в блок двигателя и как отдельный агрегат по группе 08 не диагностируется. Для самостоятельной поверки в гараже надо иметь тестер и осцилограф. Тестер - наличие сигналов от двигателя, блока управления кондиционером. Осцилограф - проверка сигнала ШИМ от датчика давления. Ну и как минимум уметь пользоваться данными приборами. При отсутствии реле 454 есть схема его замещения, но в условиях гаража самостоятельно заменить его нереально(для большинства, для тех кто не Кулибин.), поскольку требуется переделка схемы управления в целом.
Но врядли ваша проблема зарыта так глубоко.....

совет ни кто не даст едь к спецам причин масса - у фольцев очень сильная защита

Добавлено 12 сен 2013, 13:29

совет ни кто не даст едь к спецам причин масса - у фольцев очень сильная защита

Привет! Скажите а зимой кандёр работает на обогрев???

X_Sergey писав:Привет! Скажите а зимой кандёр работает на обогрев???

Нет! Он же не печко!

Климатконтроль работает ,но до +5