Надоело мне крутить ручкой кондиционера и регулировать температуру вручную. Решил я сделать климат контроль, самодельный.
Принцып регулирования температуры в Т5 простой: воздух после вентилятора проходит через две камеры, холодную и горячую. В камерах стоят соответственно испаритель кондиционера и теплообменник системмы охлаждения двигателя (печка). Воздушная заслонка регулирует отбор и пропорцию холодного и горячего воздуха. Привод заслонки механический, через трос. Для автоматизации процесса решено было использовать привод от заднего отопителя (пасс. Салона), он без контроллера. В качестве контроллера использована платка от корректора фар (под руку попался корректор от старого Форда за 25 грн.). Соединив эти два устройства я получил привод с необходимыми 30мм хода, который управляется постоянным напряжением.
Схемка которая управляет приводом и реле второй скорости вентилятора была собрана на мусоре который валялся под ногами. Ее себестоимость тоже около 30 грн.
Датчик температуры сначала хотел поставить на впускном канале вентилятора, там разрежение подсасывало бы воздух из кабины и давало бы полную информацию про климат. Но тут меня ждал неприятный сюрприз: оказывается немецкие конструкторы перед впускным каналом вентика не поставили ничего! Если хотите убедиться, загляните в решетку напротив переднего пассажира, там видно непосредственно турбинку вентилятора. Хоть бы идиоты марлю повесили
, видно про грязь и песок немцы ничего не знают. Вот это, кстати, причина частых выходов из строя двигателей вентиляторов печки на Т5. Грязь по рассуждениям немцев должна благотворно воздействовать на подшипники и щетки-коллектор...Из-за того что необходимого разрежения для небольшой рециркуляции воздуха во впускном канале вентилятора нет, пришлось искать другое место для датчика. Вроде как оптимально пока закрепил его в ногах водителя, возле разьема диагностики. При смене поры года на холодную будет видно, может и лучше есть место а пока так..
Всю ыликтронную часть собрал в коробочке размером с мыльницу и поместил под бардачком.
Теперь вернемся к приводу заслонки. Панель приборов разбирается с пенала вверху. Край от стекла поднимаем вверх и вытаскиваем пенал. Под ним два болта от передней накладки, остальное все на защелках. Снимаем блок регулировки температуры, удаляем механическую часть и вместо нее устанавливаем переменный резистор (R3 на схемме).
Заслонкой решил управлять все же через имеющийся тросик, изогнув его тоже под бардачек.
Некоторое время заняла настройка привода, он должен надежно переводить заслонку в положение «холод», что бы летом у нас при выключенном кондике не подмешивался теплый воздух из «горячей» камеры.
Все подключаем, оба подстроечника R1 и R2 ставим в среднее положение. Потом после пробных поездок R1 выставляем среднюю температуру, а R2 - величину ее изменения в крайних положениях регулятора R3.
Пока все работает хорошо
В планах доработать климат-контроль заднего отопителя. Первоначально он работал по аналогичному принцыпу, доработка там еще меньше — привод и контроллер уже есть с завода, добавил только датчик температуры напротив решетки воздухозаборника (возле задней двери) и схемку всунул прямо в корпус контроллера (потолочная панельуправления в салоне). Все чудно работало, но голову тревожила одна мысль — зачем крутить вентилятором салона если заслонка стоит в среднем положении, то есть ни тепло ни холод..
Новый вариант будет управлять заслонкой переключением только по крайним положениям и продуктивностью охлаждения-нагрева способом регулировки мощности вентилятора. Вентилятором будет управлять ШИМ-регулятор, так что это увеличит и ресурс двигателя и уменьшит шум в пассажирском салоне.
Вот так.
, молодчага
но наш хохлятский менталитет купить дрыг за 20 косых и потом паять паяльником ну это глупо
а ездить в такую спеку да ещё на чёрном пепелаце это как жить в сауне на верхней полке 
