VWbus.club

Всем здрасьте.
Буков будет много, звыняйте.
Знакомый обратился ко мне с проблемой насосика охлаждайки на Т4 1999 года (приборка синяя) 1,9 тд - ABL.
Суть проблемы в том что в некоторый момент он обратил внимание что насос работает постоянно, до этого насос недавал о себе знать вообще.
Он в электрике нибумбум, снял разьем с него, зиму отездил и вот теперь решил настроить машинку.
Книга со схемой у него была.
Я посмотрел схему (написано Т4 1,9 ABL) там на энтот насос плюс подается всегда, а минус идет через датчик, сам датчик - четырехконтактный - два контакта термо сопротивление идет на приборку, а два работают на замыкание при температуре (температура замыкания/розмыкания неизвестна - подскажите кто знает).
Говорю видимо датчик кончился: в замкнутом положении остался, он говорит- делал движок и тогда датчик этот заменил на новый.
Одеваю разьем на насос -насос заработал, снимаю разьем с датчика - а насос работает - значит гдето коротит на массу.
Поснимал все гофры с проводки от насоса до блока БРП - все гут, есть протертости о гофру в нескольких местах - заизолировали.
Возле БРП как по схеме есть одноконтактное соединение - разомкнул - насос затих. эту часть проводки пособирал в гофры, разбираем дальше - от БРП до датчика, поснимал гофры, по проводам прошелся и пришел к концевику на ТНВД с надписью EGR - я в шоке. А прошолся по проводке от датчика к БРП то провода приходят к большой (двойной) релюхе -походу- свечей накала.
Концевик на ТНВД не нажимается - говорю крутил концевик, он говорит -когда перебирал движок - заглушил подачу выхлоп газов к мемране (поставил цельные прокладки) и отодвинул концевик -чтобы ненажимался, говорю - и через некоторое время появился прикол с насосиком, говорит -да, точно.
Коточе говоря на проводке никакого колхоза, смены цветов проводов, скруток/спаек нету-вся в оригинале. Со схемой цвета проводов совпадают частично.
Взяли отпустили и подсунули концевик - чтобы нажимался, насос замолкает когда педаль газа отпущена, когда нажимать на педальку то насос включается, и при включеном зажиганиии и при выключеном тоже. Так и оставили.
Да еще - насосик ганяет жидкость по маленькому кругу: насос-тройник на голове-боковой выход с головы-насос.
Что это такое? Недостаточно помпы?
С Т4 плотно необщался, плотно занимаюсь пассатами Б3(вплоть до сборки с нуля, восстановление после пожаров,....) и своим Т3 синкро, так что колхоз вижу вроде четко, но его там нету.
Как у вас товарищи?

Думаю его (насосик) подключить паралельно вентиляторам, включились вентиляторы и насосик сними для легкой циркуляции ОЖ, вентики затихли и насосик затих.
Может у кого есть какая нибудь схема на ABL?
На VWTS.RU все схемы пересмотрел на 1,9 ничего вообще нету только на еврованы бензовые и 2,4 и 2,5 тди.

Привет ,если не провода то у вас замкнул датчик температуры(включения насоса ) он стоит на головке в пластмассовом тройнике-замените

С двухконтактного датчика провода пробовали снимать? Температура включения доп насоса-104 градуса (если память не изменяет)

Сергей . Если ты разбираешься в схемах , то пройдись по ссылкам немецких бусоводов http://www.t4-wiki.de/wiki/index.php?ti ... 0204192509

http://www.t4-wiki.de/wiki/Relaisplatte

http://www.t4-wiki.de/wiki/Vorglühanlage

http://www.t4-wiki.de/wiki/Relais

Суть в чём. Те схемы , которые есть в общем пользовании , хитро обходят подключение электронного блока (которое ты назвал реле накала ) . А особенно в секрете его его внутренняя схема. На немецком форуме подключение этого блока ты найдёшь. (без внутренней схемы). Этот блок многофункциональный (не только накал свечей , там много чего может быть , и управление ЕГР , и иммо и борт диагностика) . Его цена 190евр. Если тебе интересно можешь колупаться и изучать. Ещё один ньюанс по датчику температуры и датчику включения доп. помпы. Сразу прими во внимание , что этот комбинированный датчик (его корпус) может быть двух вариантов :1. С выводами попарно --параллельно от каждого встроенного датчика . 2. С выводами крест-накрест от каждого встроенного датчика. Соответственно каждый должен иметь только свою фишку на моторе. И соответственно , от этого получается некоторое отличие в цвете проводов на фишку. Это важно , потому , что в обычных схемах идёт путанница именно от этого. Удачи тебе .

В книжке (зелёной по т 4)очепятка в рисунке датчика насоса,не правильно прописаны провода,алгоритм работы насоса такой,если глушишь мотор горячий и работают вентиляторы то насос работает после остановки вентиляторов для равномерного остывания головы,себе повыводил светодиоды на включение насоса и вентиляторов плюс свечей накала теперь всё контролирую без проблем.

Гусь_ писав:В книжке (зелёной по т 4)очепятка в рисунке датчика насоса,не правильно прописаны провода,алгоритм работы насоса такой,если глушишь мотор горячий и работают вентиляторы то насос работает после остановки вентиляторов для равномерного остывания головы,себе повыводил светодиоды на включение насоса и вентиляторов плюс свечей накала теперь всё контролирую без проблем.

а можно,для тех кто в танке(фото ,схемы)
вобщем шо куды колхозить))

Иоаннчик прости не догнал,какой схемки,как подключить диоды или где ошибка в книге?

Гусь_
про диоды,отличная идея,вот ток шо куда провода сувать?

Пишу быстро ночью в рейс,жена уже бьёт меня и заставляет идти спать,от каждого потребителя (плюс его)берёшь и ведёшь провод к нему через сопротивление подключаешь светодиод (одну ногу)а вторую ногу на массу,вот в принципе и всё,ток на (например свечи накала,можно плюс брать на предохранителе,после вставки плавкой)пошёл при включении зажигания и диод загорелся,свечи отключились-погас,сделал себе так уже давно и не нарадуюсь,видно что всё срабатывает и свечи так спасал не раз от залипшего реле.Диоды бери не яркие (будут светить ночью прям в глаз,вспомнишь меня сразу) и на каждый потребитель разный цвет,,кроме свечей накала,это нужно контролировать очень внимательно,у меня он вообще моргает(есть такие светодиоды моргающие и даже не одним цветом),не промажешь.У меня так подключено -напруга (блочок со светодиодами),габариты(вечно днём фиг поймёшь,горят они или нет,у меня автомат включает свет)вентиляторы каждая скорость,помпа,подогрев(электрический)солярки,свечи накала. Всё,побёг.

Гусь_
Хорошо придумал!

Гусь_
респект!

Спасибо всем.
Оказывается схемы в разных годах реализованы по разному:


А если есть водонагреватель то еще иначе.
В книге выходит схема для авто с 96 го-, а у нас с 99-го, датчик включения этого насоса не 4- а 2-х контактный, и походу он при сборке машины - фишки( на насос и на ЕГР) попутал, проверю отпишусь.
Вот ссылочку нарыл по ремонту по Т4
http://www.autoprospect.ru/volkswagen/t ... lampy.html

А выше изложенные схемы взяты от сюда спасибо Сергею (kudrik):
http://translate.google.com.ua/translat ... md%3Dimvns

Добавлено 22 березня 2012, 14:34

Да действительно перепутал разьемы местами.
Одна пара черного цвета другая серого, говорю ему иди и посмотри на цвета как можно было перепутать??? ответ- , да и я сам сразу чегото недоглядел.

дабы не плодить темы спрошу сдесь..
приморила стрелка,хочу показываю температуру,хочу не показываю
задался целью поменять выше указанный ТС датчик всё совпадает (99г,АБЛ,с доп насосом),по каталогам пишет,что должен стоять синий с белой меткой...
а у меня стоит черный
я что то не так ищу,или у меня стоит не то,что нужно?
за ранее благодарю за ответы

Замени датчик. Он коричневый четырёхконтактный. Расположен на тройнике справа. Его номер 074 919 501. Одна пара работает на стрелку на приборке, вторая - на реле свечей. Два года мучался с такой-же фигнёй (то показывает, то не показывает). Заменил - проблем не вижу. Хотя сразу увидел, что термостат рано открывается. При движении накатом - температура падала. Заменил термостат - температура 90. Стабильно. И печка ожила!

Кто знает где датчик включающий допнасос на Т4 1999 г.в. АСV мотор. (у 1997 видел 4-х контактный в пластиковом тройнике и ниже 2-х контактный, а у меня в том же тройнике (он другой формы немного) два 2-х контактных датчика).

Просто менял жгут проводов передний для установки ПТФ от косого (год не знаю) и в нём пришло 2 провода под торпеду от допнасоса, а в моей схеме был один.

В ебанут-й книжке по Т4 (самой полной как они пишут) схема вообще старая да ещё без пояснений (нет даже предохранителей).

В схемах я не силён особенно из разных источников и с заложенными погрешностями.

Двухконтактный датчик двойной провод на приборку
Четырёхконтактный датчик одинарный провод на приборку

Спасибо, у меня коллекция таких схем по немецки я не разговариваю к сожалению (что-бы её прочитать кроме немецкого нужно на надцатую страницу с пояснениями всё время заглядывать; у меня плохо с памятью и пространственным мышлением - 3-4 страницы в голове не держатся со всеми цветами проводов).

Где сам датчик? на АСV моторе 1999 г.в.?

Сравнивал с 1997 г.в. и таким же мотором - всё не так.

У него 4-х контактный есть, у меня вместо него 2-х контакный, но в другом патрубке ниже стоит 4-х контактный которого у него нет

П.С. чего-то не сходится по Вашим схемам - у меня 2-х контактный датчик (неизвестно где правда), а провод приходил один (у Вас два провода по схемам приходит; они ёбну-е эти схемы как по мне, засунуть бы их тому кто их переписывал с оригинала в одно место). Скорее всего немцы не отразили изменения в проводке 1998-1999-х годов выпуска; я так с брызговиками задними трахался (по схеме и номерам сходится в Етке, а на авто не становятся - эти уроды при изменении кузова в 1996 году оставили в схеме старые брызговики)

Если понимаете в этих схемах - обьясните куда девать второй лишний провод и 2-х контактный датчик стоит там же где стоял 4-х контактный? Спасибо.

Otto
Не части!!!! На ГБЦ два один двух,другой четырех контактный.Датчик на патрубке в нижней части для кондера.Двух -для твоего насосика.

У меня оба двухконтактные в патрубке пластиковом шо крепится к ГБЦ , но завтра в надцатый раз посмотрю.

Какой из 2-х контактных мой?

Если перемкнуть - насос заработает? перемыкать все датчики можно - ничего не будет?

Всем добрый вечер! Подскажите что делать а то я скоро сойду сума перечитал кучу инфы и теперь не могу разобратся с кашей в голове. В Общем беда такая постоянно работает насос ож! как я понял им управляет двух контактный датчик который стоит на тройнике, снял с него фишку насос выключился прозвонил тостером датчик на холодном моторе он замкнут купил новый датчик Meyle 100 919 0026 и с ним та же история насос работает постоянно! Толи я не то купил или я такой фартовый что бракованный датчик попасла