VWbus.club

всем добрый день. возникла необходимость установки второго кондиционера в салон. поехал к мастерам, сказали что компрессора на т-5 итак слабые. что бывают нескольких типов, с электромуфтой и с прямым приводом. так вот те что с прямым приводом, на машинах последних годов, с ними ничего не сделаешь, нет возможности добавить 2-ю голову. а вот те что с муфтой там можно, но надо смотреть на мощность компрессора. так вот вопрос: действительно ли мощность компрессоров разная? и как по буквам маркировки это выяснить? если кто владеет инфой, поделитесь пожалуйста. спасибо.

Я себе ставил второй контур (двигатель 2,5) и все работает.

а как дела обстоят с 1.9? вот в чём вопрос.

andruk
Ты оригинальный второй контур ставил?
ДИМА ЗЕТ
А на муфтовый кондиционер, что-то предлагают(2.5 л)?

первое и главное знать мощность компрессора. если компрессор постоянного привода, то делать не берутся, а если муфта, то могут подключить. в подробности не вникал. информации крайне мало. собираю по крупицам. прошу ткнуть носом где посмотреть. спасибо.

Добавлено 06 июн 2013, 11:47

у меня такая маркировка VW AG SD7V16 SY3 model 1251 7H0 820 803 C. на корпусе SD7VCE S1. парни, кто то знает как расшифровать? какая у него мощность? хватит на 2 испарителя? спасибо.

ДИМА ЗЕТ писав: SD7V16

SD - санден - фирма
7 - количество поршней
V - кажеться маркировка типа креплений к двигателю
16 - объемная подача за один оборот шкива 16 = 160 кубических сантиметра.
** буквы после 16 - тип крепления фитингов. (сбоку, с торца и т.п.)

ДИМА ЗЕТ писав:если компрессор постоянного привода, то делать не берутся, а если муфта, то могут подключить. в подробности не вникал. информации крайне мало. собираю по крупицам. прошу ткнуть носом где посмотреть

Работает с любым подключением. Что с клапаном, что с муфтой. Ставим не первый год... Спрашивай....

спасибо, а на два испарителя потянет?

Практически - Мы ставим на штатный компрессор или на SD7H15 для T5-4 в том числе, не первый год, по практике все ОК. Компрессора хватает и для MB Sprinter.

Теоретически - компрессор как качал свои 150 кубических см так и качает, как ему надо было создать давление 10-14 атм, так он его и создает. Более того, ранее он "пропихивал" фреон через 1 ТРВ , теперь он это делает через два, сопротивление гидравлическое меньше. Грамм на 200-250 добавляется количество фреона в систему. Нагрузка возрастает на конденсор. Если ранее теплообмен происходил через 1 испаритель, то теперь теплообмен идет с площади 2-х испарителей, и за единицу времени количество отобранного тепла из салона, грубо говоря, в 1,2 раза больше(на 20%), не в 2 раза! Почему? Потому что количество перекачиваемого фреона за единицу времени осталось неизменным, увеличилась площадь испарителей. Так вот на эти 20% (проценты не точные, я пе профессор, да и точные расчеты ни к чему тут) возрастает тепловая нагрузка на конденсор, чаще будут включатся вентиляторы обдува, но и время за которое будет достигнута требуемая температура во всем салоне сократится за счет более равномерного поглощения тепла по салону. Гораздо больше зависит от степени утепления салона и обшивки. Ну вот как-то так...
http://vwbus-club.org.ua/forum/viewtopic.php?p=552791#p552791
Плюсы:
- равномерное охлаждение всего салона
- более быстрое достижение температуры заданной во всем салоне
- дополнительный испаритель может сочетать в себе еще и тосольный радиатор для обогрева зимой.
- раздельно регулируются скорости обдува
- дополнительный испаритель можно использовать просто как вентилятор.
Минусы:
- это стоит денег....
- вряд-ли это возможно выполнить в гараже самостоятельно.
- одновременно работают оба испарителя, а для работы независимо друг от друга (что вполне осуществимо) требуется еще денег (на электромагнитные клапана, ну примерно, как в мультиванах)