genius писав:И можна туда запшикать силиконом не демонтируя её?
Если Т4, то нет. Про Т5 не знаю.
Под катом многабукафф... (ОСТОРОЖНО! Реально много
)
[spoiler]Расскажу вам свою историю. Как купил свой бенз Т4 1995, в мороз стала пищать, ну думаю, обороты повыше, и полетели. А нет. Излишнее трение провоцирует повышение рабочего тока (мотор-то синхронный, щёточный). Сначала предохранитель сгорел. Поставил ещё один - та ж беда. Думаю ладно, +5А не помешают и воткнул предохранитель типа "жучок-рельса" (шоп атомную войну пережил, если чё). В салоне потеплело. А потом запахло палёным... Поплавился переключатель режимов (фашики отважные жузчины, раз коммутируют такие токи переключателем, но это отдельная тема). Заменил, 80грн. Жучок снял. Поставил всё как надо. Дело уже было к весне, забил. Потом после какого-то дождя включил печку, чтоб окно не потело - опять пищит. Выделил время, занялся. Разобрался.
Моторчик втягивает воздух с улицы. Перед ним находится (а у многих уже не находится, как и у меня) фильтр. Если фильтра нет, в мотор попадает пыль. Рано или поздно пыль забивает подшипники ротора. Подшипник, чтоб вы понимали, это стальной шарик с отверстием под ось ротора. То есть, если не вовремя чистить, круглое отверстие станет овальным и крыльчатка начнёт затирать. У меня это и случилось, благо в гараже валялся сгоревший мотор от мясорубки BOSCH (
) с таким же подшипником. Видать, Бош не парится по поводу подшипников и лепит их куда угодно. В общем, шарик заменил, ось почистил "шмонькой" (так у нас холодильщики называли ворсистую тряпочку с жёстким ворсом, которой заусеницы с медных трубок снимали, да окалину. ХЗ, как по научному), смазал это всё дело твёрдой силиконовой смазкой. После того 2 года полёт нормальный, пока не появился слева ужасный визг. Думал "опять", а нет, историю про курносик в воздуховоде где-то я писал уже (это к вопросу "зачем продувать"). Так что 4 года пока что тишина.
Чтоб добраться к моторчику в Т4 нужно:
1. Снять бардачок (не забываем разъём лампочки освещения бардачка отключать).
2. Аккуратно снять воздуховод, который тянет воздух от печки к правой форсунке торпеды.
3. Отключить разъём моторчика. Подсветить под низ фонариком и обнаружить хитрый усик, который не даёт крышке моторчика (в ней стоит моторчик как в стакане, потому брызгать снаружи не получится) прокручиваться.
4. Приподнять усик и провернуть крышку мотора. Вот только не помню в каком направлении (4 года назад было), по-моему против часовой. Градусов на 20-30 - Уваля, мотор к входному воздуховоду не прицеплен.
5. Самое вкусное. Извлекается моторчик с-под торпеды нетривиально. Нужно немного повертеть его по всем углам Эйлера, чтоб всё-таки его вынуть. При этом обязательно приговаривать "кручу-верчу, достать моторчик хочу". Ну или родителей чьих-то вспомнить. Тогда где-то минут сорок ушло. Сейчас за 2 минуты снимаю. Из стакана просто вынимаем. А дальше по состоянию.
6. Меняем/моем/смазываем.... Собираем всё в обратном порядке. Опять вспоминая родителей. На этапе подключения воздуховода правой форсунки вспоминаем родителей ещё раз. Не забываем, что куски воздуховода должны быть соединены плотно, иначе будем обогревать торпеду, а не правое окно и пассажира.
7. Ставим фильтр салона.
Вроде всё. Не претендую на "самый лёгкий способ добраться до моторчика обдува", может есть попроще методы
Так же обращаю внимание, что все операции проводились на пряморылой бензинке 1995 г с "немягкой" торпедой, так что могут быть нюансы.[/spoiler]
она для смазывания не предназначена, её назначение отмачивание закисших резьб....
В АТЛах она есть.
просто когда в машине с кемто розгоариваю мафон потише делаю... а печка пищит 
