Підсилення підвіски броньованого Т-5
Додано: 09 березня 2013, 19:08
Поділюсь наработками та досвідом.
Кожне авто в залежності від класу бронювання отримує від 800кг додаткової ваги. Готове після бронювання та встановлення додаткової апаратури авто "присідає" на стільки що ходу амортизатора не вистачає для нормальної роботи підвіски.
[spoiler]
Photo-0529[/spoiler]
Зпочатку проблему вирішували встановленням усиленних пружин вітчизняного виробництва (виробник таких пружин ве робить), але цих пружин вистачає на 2-3 місяця, вони ламаються. Мало того при поломці передньої пружини ломиться упорний підшипник, упорна пластина.
[spoiler]
Photo-0546[/spoiler]
До того ж якшо пружина лопнула потрібно чекать поки привезуть такі,а це час.
Ми пішли по іншому шляху. Ідея далеко не нова. Ми розробили вставки з металу (краще дюраль Д16, вона легше), для встановлення між пружиною та опорною пластиною (задок) та опорним підшипником (передок)
Передок
[spoiler]
Photo-0531
Photo-0533
Photo-0534[/spoiler]
Задок
[spoiler]
Photo-0532
Photo-0538[/spoiler]
З застосуванням системи вставок ми отримали стандартну підвіску, що спросчює її ремонт незалежно де авто експлуатується (Київ, Львів і т.д.)
Висоту вставок експерементальним шляхом вибирали так щоб амплітуда робочого ходу амортизатора залишилась в межах заданих виробником. Єдина нагружена деталь залишилась оригінальна пружина (за пів року ніоднієї поломаної пружини). Виробник заклав у пружини подібні навантаження (маються на увазі вантажні варіанти авто), але не у такому постійному режимі як на броньовиках, тому самому цікаво як і скільки часу будуть експлуатуватися стандартні пружини.
Перед до та після
[spoiler]
Photo-0537
Photo-0540[/spoiler]
Задок до та після
[spoiler]
Photo-0536
Photo-0541
Photo-0515
Photo-0516
Photo-0545[/spoiler]
По такому ж принципу робляться передки Кадіка та Рено Мастера (останнього). Дам фото токо по Кадіку. Прошу зауважить що авто на слідуючих фото "шкаралупки", тобто розібрані. Перше фото до підсилення, друге після, третє - авто з підсиленним передом а зад ні (різниця). Задки на ресорних авто підсилюються встановленням додаткового листа з дотриманням технології зкріплення листів між собою та кріпленням до підвіски з запобіганням їх "з"їжання" в роцесі експлуатації. Вибачте по ресорам фото не підготовив.
[spoiler]
Photo-0490
Photo-0489
Photo-0491[/spoiler]
З повагою!
Кожне авто в залежності від класу бронювання отримує від 800кг додаткової ваги. Готове після бронювання та встановлення додаткової апаратури авто "присідає" на стільки що ходу амортизатора не вистачає для нормальної роботи підвіски.
[spoiler]
Photo-0529[/spoiler]Зпочатку проблему вирішували встановленням усиленних пружин вітчизняного виробництва (виробник таких пружин ве робить), але цих пружин вистачає на 2-3 місяця, вони ламаються. Мало того при поломці передньої пружини ломиться упорний підшипник, упорна пластина.
[spoiler]
Photo-0546[/spoiler]До того ж якшо пружина лопнула потрібно чекать поки привезуть такі,а це час.
Ми пішли по іншому шляху. Ідея далеко не нова. Ми розробили вставки з металу (краще дюраль Д16, вона легше), для встановлення між пружиною та опорною пластиною (задок) та опорним підшипником (передок)
Передок
[spoiler]
Photo-0531Photo-0533Photo-0534[/spoiler]Задок
[spoiler]
Photo-0532Photo-0538[/spoiler]З застосуванням системи вставок ми отримали стандартну підвіску, що спросчює її ремонт незалежно де авто експлуатується (Київ, Львів і т.д.)
Висоту вставок експерементальним шляхом вибирали так щоб амплітуда робочого ходу амортизатора залишилась в межах заданих виробником. Єдина нагружена деталь залишилась оригінальна пружина (за пів року ніоднієї поломаної пружини). Виробник заклав у пружини подібні навантаження (маються на увазі вантажні варіанти авто), але не у такому постійному режимі як на броньовиках, тому самому цікаво як і скільки часу будуть експлуатуватися стандартні пружини.
Перед до та після
[spoiler]
Photo-0537Photo-0540[/spoiler]Задок до та після
[spoiler]
Photo-0536Photo-0541Photo-0515Photo-0516Photo-0545[/spoiler]По такому ж принципу робляться передки Кадіка та Рено Мастера (останнього). Дам фото токо по Кадіку. Прошу зауважить що авто на слідуючих фото "шкаралупки", тобто розібрані. Перше фото до підсилення, друге після, третє - авто з підсиленним передом а зад ні (різниця). Задки на ресорних авто підсилюються встановленням додаткового листа з дотриманням технології зкріплення листів між собою та кріпленням до підвіски з запобіганням їх "з"їжання" в роцесі експлуатації. Вибачте по ресорам фото не підготовив.
[spoiler]
Photo-0490Photo-0489Photo-0491[/spoiler]З повагою!