В моей практике был такой случай:
Я работал на сто по газобалонному оборудованию. Обучался до этого на Мрие, это одни из первых в Украине.
Они давали лицензию и потом помогали , консультировали , если были бока.
Первую машину , после обучения , делили ГАЗ 66. Директора машина , строймусор возила , на бензине дорого , на газ перевели , за одно и потренировались.
Все удачно .
Потом корешь его НИВУ пригнал.На рыбалку /охоту ездить. Новую , с салона.
Три тысячи на спидометре. Все сделали по уму. Все поставили , заводить - не фурычит.
Переключаешь на бензин - фурычит.На газ - опять не фурычит.
Когда интузиазм иссяк , начали звонить в Мрию. После двух часов консультаций по телефону и сарказма по поводу наших рук , я психанул и на бензине поехал
в сервис Мрии. Где то около семи вечера вокруг нашей нивы собралось куча инженеров и спецов , хотя рабочий день уже потух.
Для них дело чести - а наш клиент уже в истерике бьется. Не знает , бедолага , что машинка уже на операционном столе.
Около 10 вечера Мриевцы сдались.
Зарядив несколько аккумуляторов ,посаженных ими, нас обнадежили : работал тут один мужичок ,он учился один из первых за границей , очень опытный.
Дали его мобильный . Около 11ночи я ему позвонил , был обруган , но услышав тему разговора он согласился приехать за наш счет и благодарность от Мрии.
Алгоритм его действий полностью совпадал с нашим и мриевских инженеров , однако в итоге его вывод отличился от нашего.
Мы проверили подачу газа и искру.Но не думали , что она может быть не качественной. И газ ее душил.
В крышке тромблера балансир был без кусочка(брак с завода) из-за этого шток начал гулять разбивая при этом медные контакты.Искра стала вялой , ее не хватало .
Нашли тромблер далеко не новый , но исправный , и О ЧУДО , завелась с полтыка.
Я все это к тому ,что исправная машина - дело рук мастера , а не нанопротека и еже с ними.
А спорить будут всегда , такова природа человека.
Осталось только придумать что с ней делать 
.
