Цена ДТ. Кто что слышал?

[taki_spravy]

Укрнафта ДТ сьогодні- 16.00, АеНПі- 16.00, Укртатнафта- 16.20, якась заправка ( забув назву) в Світловодську біля мясокомбінату пропонувала Дт по 15.90.
На воги, шели та ін. навіть дивитися не хочеться...
Можна подумати, що всі заправки продать паливо, вироблене з нафти, яка була куплена за остані 2-3- дні по курсу 1:14...
В Європі погрожують обвалити ціни на енергоносії (щоб зробити бяку п), якщо вірити українській правді.
Діждемось обвалу?

Обвалу не будет. Ради нас..... Короче, обвал, тока, когда Америку и Европу подорвут. Не будет рынка сбыта, как углеводов, так и продукции ( это касается КНР, Индии, Японии и т.д.).

[DIM]

В 16:00 на Катрале заправился ДТ-Евро по 16,09грн. Литовский дизель,последнее время заправляюсь там и соляра дешевле,чем на Воге, Окко, там по 16,69грн., и машинка летает.

[Юра21]

Сегодня в Харькове на Брсм обычный ДТ 16.19,евро дизель 16-69.Про более брендовые заправки и говорить страшно.

[andrey1]

Стоит верить или нет? http://auto.mail.ru/article/51966-v_ukr ... et_benzin/ Кто катает по просторам нашей Родины, как цены на топливо, идут на спад? Или позитивные моменты в этой теме не обсуждаются.

[Masik]

Ну на ВОГ цена опустилась с 16,69 до 16,39. Вчера сам видел,как сегодна не в курсе.

[Аnka]

только валюта снизилась на 1.5-2грн, а топливо спустя неделю на 10-30коп.
страна олигархов- сов

[upss]

мдя... стоило валюте НЕМНОГО начать расти, а цену на топливо ВОГ и ОККО взвинтили сразу на 1 грн. Потом тихим сапом по 30-40 коп. подтянули еще на 1 грн. Но...Стоило валюте практически вернуться в привычные рамки-а вот топливо- а х..я вам! топливо вернулось аж на 20-30 коп, вместо 2 грн! Вот скажите- а напуркуа у нас в стране существует на наши же деньги антимонопольный комитет??? НАХ..ЕРА он нужен вообще??

[Parovoz]

Это при том что цена за барэль нефти на мировом рынке подешевела почти на 20 долларов пид..... наживаются!

[Малыш]

Алилуя !Ё! ANP сегодня с 16.45 снизила до 16.00 К чему бы это ?

[Fun T4]

В Європі погрожують обвалити ціни на енергоносії (щоб зробити бяку п), якщо вірити українській правді.
Діждемось обвалу?

думаю таки да

[andrey1]

нам-бы солярика качесвенного,да подешевше

[Рома]

десь по баксу/літр буде в самий раз, як не крути, а це досить економічно доцільна ціна, от, тільки, чи прислухаються наші нафтобариги до моєї думки

[Masik]

Де, де по баксу я вже готовий брати.

[Рома]

Masik
шукай їздунів на давальницькому дт, я по 14 заправився в дальнобойщика

[Masik]

Та я Галька балована, мені як би ВОГ да по 14, до одного підійшов на заправці, так він каже що в нього черга стоіть з таких як я .
Він мовляв не встигае тирити ту солярку щоб задовільнити потреби таких шукачів.

[Kuzma5]

мені як би ВОГ да по 14

І мені аби так.
(кажуть якщо маєш радіостанцію, то треба попросити "придбаю дрова" і люди тобі допоможуть)

[Рома]

мені як би ВОГ да по 14

І мені аби так.
(кажуть якщо маєш радіостанцію, то треба попросити "придбаю дрова" і люди тобі допоможуть)

якось так

[Мановар]

Чому бензин у Європі дешевшає, а в Українi - навпаки
https://ukr.media/politics/221795/


Цiна лiтра А-95, пiдрахували експерти, має становити 14 гривень, а не 18 - 19

Цiни на нафту на свiтових ринках впали удвiчi - до 60 доларiв за барель. Позитивний ефект вiд цього вже вiдчули жителi європейських країн.

За останнi чотири мiсяцi вартiсть високооктанового бензину зменшилася у Болгарiї на 14,43%, в Угорщинi - на 13,32%, Польщi - на 12,05%, Нiмеччинi - на 22,68%, Литвi - 12,08%, Румунiї - 15,21%, Iспанiї - 14,29%, Францiї - на 12,3%.
А от в Українi все навпаки. Попри зменшення вартостi "чорного золота" цiна пального лише зростає - лiтр А-95 (звичайного) продають на АЗС по 17 - 18 гривень.
Пiдвищення цiн нафтотрейдери обгрунтовують стрiмким зростанням курсу валюти. Мовляв, воно "з'їдає" те подешевшання, що вiдбулося через зниження цiн на нафту. Але чи це справдi так? Що нафтотрейдери закладають у цiну пального?
-- Станом на 19 грудня тонна литовського ("Орлен") бензину А-95 (1333 лiтри) на українсько-бiлоруському кордонi коштувала близько 640 доларiв. Це на 70 доларiв менше, нiж за тиждень перед цим, - розповiдає експерт ринку Iван Матковський. -- Варто додати, що це офiцiйна вартiсть для оптових покупцiв. Але за якою цiною купують нафтопродукти такi гiганти iмпорту, як "ВОГ Трейдинг" (заправки "WOG") чи "ОККО-Бiзнес" (заправки "ОККО"), широкiй громадськостi невiдомо. Напевно, пропозицiя для них ще привабливiша. За цю тонну нафтотрейдер платить 198 євро акцизного податку i 20% ПДВ. За таких умов лiтр А-95 мав би коштувати не бiльше, анiж 12 гривень.
Ну, додамо сюди ще вартiсть транспортування до АЗС i затрати на функцiонування роздрiбної мережi. Виходячи з наведених розрахункiв, бензин марки А-95 мав би коштувати в Українi не бiльш як 90 американських центiв. Тобто при офiцiйному курсi 15,85 грн./дол. цiна повинна становити 14 гривень за
лiтр, а не 17 -- 18, як тепер.

-- Тобто, 3 - 4 гривнi -- це додатковий прибуток нафтотрейдерiв?


-- Виходить, що так. Тут доцiльно, на мою думку, казати про "змову нафтотрейдерiв", що є на українському ринку, коли пiд час iнфляцiї вони штучно пiдвищують цiну на нафтопродукти, обгрунтовуючи це падiнням валюти. В умовах, коли зростає цiна на нафтопродукти i це б'є по кишенi населення, нафтотрейдери могли б
складовою цiни ставити мiнiмальний заробiток. Натомiсть цього аж нiяк немає. Їхнi прибутки становлять навiть 30% вартостi пального!
Тобто, нафтотрейдери мають шаленi доходи зi своєї дiяльностi. Наприклад, згiдно з iнформацiєю iнтернет-ресурсу "Insider", доходи "ВОГ Трейдинг" i "Пром-Газ-Iнвест" (група "WOG") у 2013 роцi становили понад 20 млрд. грн. Доходи бiзнесу Вiталiя Антонова, власника концерну "Галнафтогаз" ("ОККО"), -- майже 15 млрд. грн.

-- Чому пальне, вироблене в Українi, продають на заправках лише трохи дешевше, анiж iмпортне, ще й в обмежених обсягах?


-- Справдi, цiна на нафтопродукти, виготовленi на нафтопереробному заводi в Кременчуцi (ПАТ "Укртатнафта"), мала б бути значно нижчою, нiж на нафтопродукти iмпортного походження. З цiєю
компанiєю скооперованi АЗС бренду "Укрнафта", "ANP" i "Авiас". Вони прив'язанi до валюти тiльки в частинi сплати акцизу, натомiсть пальне виготовляють з вiтчизняної нафти. "Укртатнафта" могла б диктувати цiну на нафтопродукти i змушувати нафтотрейдерiв зменшувати свої прибутки. Натомiсть вiтчизняний виробник пiдганяє свою цiну до рiвня, яку встановлюють нафтотрейдери. Антимонопольний комiтет тут бездiяльний, тому цiна на пальне - неконтрольована на ринку.

-- Чи багато пального завозять з-за кордону?


-- За 10 мiсяцiв цього року в Українi було виготовлено, згiдно з офiцiйною статистикою, 462 тисячi тонн бензину i 666 тисяч тонн дизельного пального. Споживання ж становило 7,16 млн. т. Тут неважко порахувати рiзницю, яка "приїхала" до нас iз сусiднiх країн - 80% усього споживання паливних матерiалiв. Лiдерами
постачання бензину марок А-95, А-92 є Бiлорусь, Литва, Польща та Румунiя, дизельного пального - Бiлорусь та Росiя. Солярку до України привозять навiть з Iзраїлю та Грецiї.

-- Чи слiд очiкувати подальшого зростання вартостi нафтопродуктiв на нашому ринку?


-- Усi, хто їздить за кордон, спостерiгають за падiнням цiн на пальне в Польщi, Угорщинi, Румунiї. На фонi
загальної кризи в державi зростання цiн на пальне викликає багато негативних емоцiй i запитань.

Звiсно, про валютний чинник треба пам'ятати. Пальне в Українi переважно iмпортного походження, тобто з-за кордону. Тi фiрми, що привозять його для продажу в Українi, розраховуються валютою. Отже, цiна прямо прив'язана до зростання валюти, i що вища цiна долара чи польського злотого, то дорожчими для нас будуть бензин чи солярка.
Але слiд сказати, що закупiвельнi цiни для нафтотрейдерiв також зменшуються з падiнням цiни нафти на ринку країни-експортера. Про що вони, звичайно, мовчать. Падiння цiни на нафту у свiтi має робити дешевшими нафтопродукти, якi виготовляють на нафтопереробних заводах. Але в нас є одна бiда - слабка
держава, некомпетентнi люди в контрольних органах. Тому продавцi бензину й живуть за своїми правилами.



* До речi

У 1991 роцi потужнiсть української нафтопереробки становила понад 51 млн. т нафти на рiк. Це було в п'ять (!) разiв бiльше, нiж потребували українцi. Однак в останнє десятилiття галузь повнiстю занепала. Iз шести нафтопереробних заводiв працює тiльки один - у Кременчуцi. Заводи в Дрогобичi, Надвiрнiй, Херсонi,
Лисичанську та Одесi зупинили свою роботу.

[vitaliy14]

Чому бензин у Європі дешевшає, а в Українi - навпаки
https://ukr.media/politics/221795/


Цiна лiтра А-95, пiдрахували експерти, має становити 14 гривень, а не 18 - 19

Цiни на нафту на свiтових ринках впали удвiчi - до 60 доларiв за барель. Позитивний ефект вiд цього вже вiдчули жителi європейських країн.

За останнi чотири мiсяцi вартiсть високооктанового бензину зменшилася у Болгарiї на 14,43%, в Угорщинi - на 13,32%, Польщi - на 12,05%, Нiмеччинi - на 22,68%, Литвi - 12,08%, Румунiї - 15,21%, Iспанiї - 14,29%, Францiї - на 12,3%.
А от в Українi все навпаки. Попри зменшення вартостi "чорного золота" цiна пального лише зростає - лiтр А-95 (звичайного) продають на АЗС по 17 - 18 гривень.
Пiдвищення цiн нафтотрейдери обгрунтовують стрiмким зростанням курсу валюти. Мовляв, воно "з'їдає" те подешевшання, що вiдбулося через зниження цiн на нафту. Але чи це справдi так? Що нафтотрейдери закладають у цiну пального?
-- Станом на 19 грудня тонна литовського ("Орлен") бензину А-95 (1333 лiтри) на українсько-бiлоруському кордонi коштувала близько 640 доларiв. Це на 70 доларiв менше, нiж за тиждень перед цим, - розповiдає експерт ринку Iван Матковський. -- Варто додати, що це офiцiйна вартiсть для оптових покупцiв. Але за якою цiною купують нафтопродукти такi гiганти iмпорту, як "ВОГ Трейдинг" (заправки "WOG") чи "ОККО-Бiзнес" (заправки "ОККО"), широкiй громадськостi невiдомо. Напевно, пропозицiя для них ще привабливiша. За цю тонну нафтотрейдер платить 198 євро акцизного податку i 20% ПДВ. За таких умов лiтр А-95 мав би коштувати не бiльше, анiж 12 гривень.
Ну, додамо сюди ще вартiсть транспортування до АЗС i затрати на функцiонування роздрiбної мережi. Виходячи з наведених розрахункiв, бензин марки А-95 мав би коштувати в Українi не бiльш як 90 американських центiв. Тобто при офiцiйному курсi 15,85 грн./дол. цiна повинна становити 14 гривень за
лiтр, а не 17 -- 18, як тепер.

-- Тобто, 3 - 4 гривнi -- це додатковий прибуток нафтотрейдерiв?


-- Виходить, що так. Тут доцiльно, на мою думку, казати про "змову нафтотрейдерiв", що є на українському ринку, коли пiд час iнфляцiї вони штучно пiдвищують цiну на нафтопродукти, обгрунтовуючи це падiнням валюти. В умовах, коли зростає цiна на нафтопродукти i це б'є по кишенi населення, нафтотрейдери могли б
складовою цiни ставити мiнiмальний заробiток. Натомiсть цього аж нiяк немає. Їхнi прибутки становлять навiть 30% вартостi пального!
Тобто, нафтотрейдери мають шаленi доходи зi своєї дiяльностi. Наприклад, згiдно з iнформацiєю iнтернет-ресурсу "Insider", доходи "ВОГ Трейдинг" i "Пром-Газ-Iнвест" (група "WOG") у 2013 роцi становили понад 20 млрд. грн. Доходи бiзнесу Вiталiя Антонова, власника концерну "Галнафтогаз" ("ОККО"), -- майже 15 млрд. грн.

-- Чому пальне, вироблене в Українi, продають на заправках лише трохи дешевше, анiж iмпортне, ще й в обмежених обсягах?


-- Справдi, цiна на нафтопродукти, виготовленi на нафтопереробному заводi в Кременчуцi (ПАТ "Укртатнафта"), мала б бути значно нижчою, нiж на нафтопродукти iмпортного походження. З цiєю
компанiєю скооперованi АЗС бренду "Укрнафта", "ANP" i "Авiас". Вони прив'язанi до валюти тiльки в частинi сплати акцизу, натомiсть пальне виготовляють з вiтчизняної нафти. "Укртатнафта" могла б диктувати цiну на нафтопродукти i змушувати нафтотрейдерiв зменшувати свої прибутки. Натомiсть вiтчизняний виробник пiдганяє свою цiну до рiвня, яку встановлюють нафтотрейдери. Антимонопольний комiтет тут бездiяльний, тому цiна на пальне - неконтрольована на ринку.

-- Чи багато пального завозять з-за кордону?


-- За 10 мiсяцiв цього року в Українi було виготовлено, згiдно з офiцiйною статистикою, 462 тисячi тонн бензину i 666 тисяч тонн дизельного пального. Споживання ж становило 7,16 млн. т. Тут неважко порахувати рiзницю, яка "приїхала" до нас iз сусiднiх країн - 80% усього споживання паливних матерiалiв. Лiдерами
постачання бензину марок А-95, А-92 є Бiлорусь, Литва, Польща та Румунiя, дизельного пального - Бiлорусь та Росiя. Солярку до України привозять навiть з Iзраїлю та Грецiї.

-- Чи слiд очiкувати подальшого зростання вартостi нафтопродуктiв на нашому ринку?


-- Усi, хто їздить за кордон, спостерiгають за падiнням цiн на пальне в Польщi, Угорщинi, Румунiї. На фонi
загальної кризи в державi зростання цiн на пальне викликає багато негативних емоцiй i запитань.

Звiсно, про валютний чинник треба пам'ятати. Пальне в Українi переважно iмпортного походження, тобто з-за кордону. Тi фiрми, що привозять його для продажу в Українi, розраховуються валютою. Отже, цiна прямо прив'язана до зростання валюти, i що вища цiна долара чи польського злотого, то дорожчими для нас будуть бензин чи солярка.
Але слiд сказати, що закупiвельнi цiни для нафтотрейдерiв також зменшуються з падiнням цiни нафти на ринку країни-експортера. Про що вони, звичайно, мовчать. Падiння цiни на нафту у свiтi має робити дешевшими нафтопродукти, якi виготовляють на нафтопереробних заводах. Але в нас є одна бiда - слабка
держава, некомпетентнi люди в контрольних органах. Тому продавцi бензину й живуть за своїми правилами.



* До речi

У 1991 роцi потужнiсть української нафтопереробки становила понад 51 млн. т нафти на рiк. Це було в п'ять (!) разiв бiльше, нiж потребували українцi. Однак в останнє десятилiття галузь повнiстю занепала. Iз шести нафтопереробних заводiв працює тiльки один - у Кременчуцi. Заводи в Дрогобичi, Надвiрнiй, Херсонi,
Лисичанську та Одесi зупинили свою роботу.

В Ірландії пальне впало на 40-45 центів а Україна мафія безсмертна,тому ми так і живем

[cuculcan]

Все то оно так. Вот только 90 центов за литр умножать надо не на 15.85 а на 19 грн. Вот и получим 17 грн за литр.