VWbus.club

Цацки агонь.

Но цены
Электроусилитель аля туних для таврии.
ИМХО лучше поставить гидро, хотя хотя с электро гемора может и поменьше будет (ни рейка ни насос непотекут).

Если спереди потавить 312мм тормоза то диски колесные только 16дюймов надо ставить, и задние рычаги (хер найдеш, неточтобы купиш) от 16 дюймовой подвески чтобы у калесиков и диаметр хароший был и профиль шины аля жип.

Купил себе на пасик тожеж супер красивый туних: поршевские 4-х поршневые суппорта (черные с надписями "PORSHE", под лаком), под диски 280мм не более, чтобы остаться на 15 дисках, но когда менял рем комплект на суппортах на транспортере, то оказалось что там диаметр поршня 60 мм (на пассате 54мм) по напрвляющих суппорт от пассата и от транспортера один в один, пока куплю суппорта от трнспортера и попробую их поставить на пасс, потом увидим эффэкт

Чесно говоря тупанул когда покупал поршевские супорта не считал, потом померял, сел просчитал оказалось что сумарная площадь поршней в поршевском суппорте (34мм. и 30мм.с одной стороны это ~1600 кв. мм.) на 40% меньше чем площадь пассатовского суппорта (54мм. это ~2300 кв. мм.), а значит давить нада будет сильнее. А если взять с транспортера (60 мм~2800 кв. мм.) а это на ~25% больше чам в пассатовском. вот и весь расчет.
Так что все ЦАЦКИ нада капитально просчитывать, особенно тормоза.
Вроде както так, если не прав то поправте.

Сзади дисковые тормоза себе обязательно буду ставить, хотя у моего деда на Джетте 87 года сзади барабаны, так как купили шесть лет назад открыли, посмотрели и ниразу нелазили, хотя тормозят и ручник работает

Если суппорта одинаковые, то можно вентилируемые диски на т3 прилепить? Они одинаковые с т3, или с т3syncro? Читал ,что ауди 200 отличный донор по тормозам по кругу.http://translate.google.com/translate?h ... u%26sa%3DG

Вот вот вот, Только как найдеш суппорта аудийные посчитай площадь поршней там и у себя, если там больше вперед.
А вот думаю с перфорацией на т3 это перебор не гоночный автомобиль всетаки.

Вентилируемые как раз нормально при нынешнем ритме.Я тоже об этом подумываю,только бросил глаз на тормоза от Мерса кузовW-140,можно посмотреть и 123 и 124 кузов,а отАУДИ на простой Т-3 вместе со ступицей не знаю как встанет,т.к. там спереди крепиться Шрус,но это надо все смотреть в натуре.

SergPassSyn писав: когда покупал поршевские супорта не считал, потом померял, сел просчитал оказалось что сумарная площадь поршней в поршевском суппорте (34мм. и 30мм.с одной стороны это ~1600 кв. мм.) на 40% меньше чем площадь пассатовского суппорта (54мм. это ~2300 кв. мм.), а значит давить нада будет сильнее. А если взять с транспортера (60 мм~2800 кв. мм.) а это на ~25% больше чам в пассатовском. вот и весь расчет.

странная у тебя арифметика ты эффективность тормозов считаешь лучшей если площадь поршня больше? Нельзя так к этому подходить в поршевском суммарная площадь поршней может будет и меньше но распределение усилия по всей площади колодки намного равномернее чем в супорте с одним поршнем. Представь как работает однопоршневой супорт, в момент торможения колодки начинают зажимать вращающийся тормозной диск, при этом передняя часть колодки идёт какбы в клин задирая заднюю её часть и немного перекашивая поршень в супорте. Для того чтоб это минимизировать увеличивают диаметр самого поршня тем самым распределяя усилие по всей площади колодки, но это приводит к тому что для того чтобы выдвинуть поршень на 1мм требуется большее количество тормозной жидкости, а это увеличение хода педали и прочие побочные прелести. Поэтому для улучшения тормозов и более эффективного распределения усилия на тормозную колодку используется многопоршневые суппорта, в котором как ты сказал площадь поршней меньше, но эффективность на порядок превосходит однопоршневые супорта А если понять это с наскоку тяжело то возьми кусочек любого материалла и попробуй прижать его всей плоскостью к отрезному кругу болгарки, только вначале сделай это прижимая этот материал кончиками трех пальцев, а потом попробуй попросту прижимая его одним большим

Bozya писав:

SergPassSyn писав: когда покупал поршевские супорта не считал, потом померял, сел просчитал оказалось что сумарная площадь поршней в поршевском суппорте (34мм. и 30мм.с одной стороны это ~1600 кв. мм.) на 40% меньше чем площадь пассатовского суппорта (54мм. это ~2300 кв. мм.), а значит давить нада будет сильнее. А если взять с транспортера (60 мм~2800 кв. мм.) а это на ~25% больше чам в пассатовском. вот и весь расчет.

странная у тебя арифметика ты эффективность тормозов считаешь лучшей если площадь поршня больше? Нельзя так к этому подходить в поршевском суммарная площадь поршней может будет и меньше но распределение усилия по всей площади колодки намного равномернее чем в супорте с одним поршнем. Представь как работает однопоршневой супорт, в момент торможения колодки начинают зажимать вращающийся тормозной диск, при этом передняя часть колодки идёт какбы в клин задирая заднюю её часть и немного перекашивая поршень в супорте. Для того чтоб это минимизировать увеличивают диаметр самого поршня тем самым распределяя усилие по всей площади колодки, но это приводит к тому что для того чтобы выдвинуть поршень на 1мм требуется большее количество тормозной жидкости, а это увеличение хода педали и прочие побочные прелести. Поэтому для улучшения тормозов и более эффективного распределения усилия на тормозную колодку используется многопоршневые суппорта, в котором как ты сказал площадь поршней меньше, но эффективность на порядок превосходит однопоршневые супорта А если понять это с наскоку тяжело то возьми кусочек любого материалла и попробуй прижать его всей плоскостью к отрезному кругу болгарки, только вначале сделай это прижимая этот материал кончиками трех пальцев, а потом попробуй попросту прижимая его одним большим

. Да 10 пальцев это роскошь

SYNCROвод писав: Да 10 пальцев это роскошь

Тебе дело говорят, но если желаеш, то небивай шишку, но потом не плачь
SergPassSyn
На улице Бутлерова 8 (район ДВРЗ), парняги в гаражах, очень матёро издеваются над Т-3. съезди к ним, проконсультируйся, не пожалееш

Меня больше тормозов интересует эл. усилитель руля.Если не ошибаюсь, его алгоритм должен быть согласован со скоростью авто.На современных авто им мозги управляют.

SYNCROвод писав:Меня больше тормозов интересует эл. усилитель руля.Если не ошибаюсь, его алгоритм должен быть согласован со скоростью авто.На современных авто им мозги управляют.

Не скажу ничего плохого об электроусилителе.
Но судя по колличеству их глюкофф на Рено и Ниссанах, рекомендую более провереную и надёжную гидравлику.
Не знаю почему, но не живут электроусилители долго усераются быстро...

Jurix писав:

SYNCROвод писав:

. Да 10 пальцев это роскошь

Тебе дело говорят, но если желаеш, то небивай шишку, но потом не плачь
SergPassSyn
На улице Бутлерова 8 (район ДВРЗ), парняги в гаражах, очень матёро издеваются над Т-3. съезди к ним, проконсультируйся, не пожалееш [/quote]
Я бы тоже подтянулся,жаль далековато.А на счёт болгарки( я с ней каждый день работаю) лучше не испытывать судьбу.

SYNCROвод
А болгарка причём

Jurix писав:SYNCROвод
А болгарка причём

Невнимательно смотрим: А если понять это с наскоку тяжело то возьми кусочек любого материалла и попробуй прижать его всей плоскостью к отрезному кругу болгарки, только вначале сделай это прижимая этот материал кончиками трех пальцев, а потом попробуй попросту прижимая его одним большим

SYNCROвод я попросту привёл понятный и доступный многим пример, но никак не призывал остановить наждачный диск зубами

Bozya
Он практик , постигающий бытиё ещё всеми десятью пальцами,
но болгарка всё равно не остановит его творческий порыв

На прошлой неделе прошел пассатом тех осмотр (впервые чесно), так на СТО проверяли тормозное усилие каждого колеса на отдельный динамометр (сначала на передней оси потом на задней), это СТО на соседней улице.
Так что как созрею поставлю тунинх на одно колесо, сганяю проверю потом будет видно, это ведь самый точный способ "расчета".
Ато тяжело все учесть: когда сразу меняеш диаметр тормозного диска, площать колодки, площаль кол-во и расположение поршней, и размер колеса сразуже.
Только стенд все покажет.

А на бутлерова ездю уже лет пять, уже давно исчю синхру, и вот нашел.

SYNCROвод
На аватаре Т3 на крыше а стекла на месте.
Видел краштест Т3: кидали боком с движущейся платформы - два полных кувырка а выпало только лобовое стекло, харошая прочность кузова.
Но лобовое столкновение дублькаба в стену на скорости более 90 км/час -Это серьезный повод за думать ся при управлении авто (с дубль кабины осталось сантиметров 40), хотя на такой скорости из любого авто будет лепешка.

Bozya писав:Представь как работает однопоршневой супорт, в момент торможения колодки начинают зажимать вращающийся тормозной диск, при этом передняя часть колодки идёт какбы в клин задирая заднюю её часть и немного перекашивая поршень в супорте.

Тут конечно несогласен. Все наоборот: сильнее зажимает заднюючасть колодки, ведь передняя часть колодки упирается в скобу а при торможении поршню надо сдвинуть колодку к диску.
В поршевских суппортах поршень что давит на переднюю часть колодки большего размера 34мм а второй 30мм.

Естественно после покупки суппортов купил сразу колодки новые (АТЕ) так даже колодки вставляются "по направлению вращения". Теплоизоляционное покрытие на части колодки и нарисована стрелка вращения.
На перова за колодки, со словами этоже АТЕ для порше загнули 1500грн.

SergPassSyn писав:Тут конечно несогласен. Все наоборот: сильнее зажимает заднюю часть колодки

не буду спорить, потому как мы по разному смотрим где перед, а где зад у колодки главное что смысл того что я сказал ты уловил, а остальное детали

Ессесно.