Нюансы эксплуатации VW Transporter T4

[Андрей 70]

VW Transporter T4
Подыскиваете многофункциональный подержанный автомобиль, который подходит как для решения хозяйственных задач, так и для комфортабельных поездок большой компанией? Советуем присмотреться к VW Transporter серии Т4. Эта модель по праву считается одной из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW серии T4 приобрело немалую популярность – все три модификации: Transporter, Caravelle, Multivan, разошлись по миру 10-миллионным тиражом. Мы же сегодня поговорим именно о грузопассажирских версиях Transporter. Последние отличаются от чисто грузовых остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых «печек», недорогой пластиковой обшивкой и одним или двумя рядами кресел в задней части салона. Все они съемные: их легко демонтировать или повернуть против хода движения. В кабине пассажирское кресло может быть одно- или двухместным.

Transporter бывают со стандартной крышей (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм), а также со стандартной колесной базой (2920 мм) или длинной (3320 мм). Чаще всего задняя дверь цельная и подъемная. Реже встречаются автомобили с двумя раздельными дверями распашного типа.
Особенности нашей эксплуатациии
В Украине эксплуатируется немало грузопассажирских Transporter, переделанных из «грузовиков». Ведь растаможка последних обходится значительно дешевле, да и цена самих машин меньше. Крупные фирмы, которые профессионально занимаюся переоборудованием грузовых фургонов в микроавтобусы, расположены в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения авто, начиная с недорогой обивки грузовой части салона и установки сидений от разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» с применением оригинальных частей салона от Т4 Caravella/Multivan. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом») – ведь кустарщина может оказаться небезопасной при эксплуатации.
Все модификации Transporter отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на машинах ранних годов выпуска, и то из-за механического нарушения цинкового покрытия. Как правило, коррозия появляется на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окном правого борта.
На старых экземплярах часто изнашиваются завесы роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, поэтому на неровностях дверь начинает стучать. Причем завесы нельзя смазывать – в данном случае смазка натягивает на себя пыль и грязь, что ускоряет износ роликов. Еще одно слабое место – щиток приборов: могут выйти из строя спидометр или какие-либо датчики.



В 1996 году переднюю панель «подретушировали»: на ней появились новые руль и щиток приборов, видоизмененные дефлекторы обдува. В качестве опции – система Climatronic. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание двигателей: при выполнении определенных работ приходится частично разбирать передок.
Двигатели
В Украине можно найти Т4 с любым из двигателей, предназначенных для данной модели, но особенно распространены экономичные дизельные версии.
Наиболее удачным агрегатом считается TDI объемом 2,5 л, который в зависимости от давления наддува и наличия интеркулера может выдавать 88 и 102 л. с. Во-первых, эти агрегаты обеспечивают лучшую динамику, а во-вторых, за счет непосредственного впрыска топлива менее чувствительны к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится ремонтировать головки блока цилиндров. Причина – выход из строя форкамер из-за повышенной детонации, возникающей на фоне применения некачественного топлива. Если вы все же решили приобрести агрегат, не оборудованный турбиной, то предпочтительнее 2,4-литровая версия – посредственные динамические возможности 1,9-литрового агрегата устраивают немногих водителей. Во всех дизельных двигателях отмечен выход из строя датчиков уровня масла.
Однако при нарушении правил эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут преподносить сюрпризы. Так, при несвоевременной замене воздушного фильтра или установке некачественной детали со временем выходит из строя расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется около $160), более того – это может вывести из строя дорогостоящую турбину. Отмечены также неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости. В данном случае машина плохо заводится, хотя причиной этого может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей).
Менять ремень ГРМ на турбодизелях лучше на фирменной или специализированной станции техобслуживания, поскольку при этом необходимо еще и выставить угол опережения впрыска топлива. А это можно сделать только с помощью специального сервисного компьютера. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность.
В бензиновых двигателях возникают проблемы с расходомерами воздуха и температурными датчиками. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.
Трансмиссия
Все Transporter оснащены 5-ступенчатыми механическими КП. В «механике» со временем требуют замены фторопластовые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, отмечены поломки 5-й передачи – на вторичном валу срезает ее шестерни, а затем «вылетают» и подшипники этого вала. Как правило, это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно нагружая ее. У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник.
Согласно заводским рекомендациям, смазка в «механике» этой модели рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. км. C 1998 года на версии с моторами 2,4 и 2,5 л стали устанавливать так называемое демпферное сцепление. Служит оно долго, но когда потребуется его замена, придется довольно существенно потратиться: стоимость детали – $800.
Ходовая
У T4 подвеска всех колес – независимая. Она обеспечивает машине завидную устойчивость, а информативное рулевое – хорошую управляемость. Спереди упругими элементами служат торсионы, сзади – пружины. Обе оси – со стабилизатором. Подвеска бывает разной жесткости: грузовая, грузопассажирская и пассажирская.
Ходовая вполне надежна. В передней подвеске через 30–40 тыс. км нужно менять втулки стабилизаторов. Иные «расходники» меняются отдельно и служат дольше: шаровые опоры – 50 тыс. км, сайлент-блоки нижних рычагов – 60–80 тыс. км, а верхние – «неубиваемые».
Сзади через 50–60 тыс. км нужна замена втулок стабилизатора. «Резинки» рычагов более долговечны. При частых перегрузках могут лопаться пружины.
Рулевое управление – с ГУР (его может не быть на ранних «грузовиках»). На «старичках» нередки случаи потери герметичности сальников рейки и поломки втулки, но эта деталь ремонтопригодна. Рулевые тяги служат 60–70 тыс. км.
На дизельных версиях (2,4 и 2,5 л) выходит из строя вакуумный насос усилителя тормозов, что заметно по характерному стуку в двигателе. Насос менять необязательно – он еще послужит, если развернуть плунжер на 180 град.




Многофункциональный салон Т4 предоставляет широкие возможности трансформации внутреннего пространства и позволяет разместить грузы различной конфигурации и людей и разном количестве (но не более 9 человек).
Резюме
VW Transporter (T4) – универсальный автомобиль. Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на нем так же удобно, как на обычной легковушке. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность, а салон вмещает до 9 человек или до 7,8 м куб. груза.
На рынке предложение Transporter очень большое. Правда, при покупке следует быть осторожным – за время эксплуатации большинство Т4 накатало немалый пробег, что сказывается на ресурсе узлов и агрегатов. Поэтому лучше выбирать более «молодые» машины и перед покупкой проводить квалифицированную диагностику.
Мнение

Александр, 46 лет Эксплуатирует машину 1,5 года
VW Transporter 2,5 л TDI (102 л. с.), пробег – 101 тыс. км, возраст – 6 лет
До приобретения Transporter эксплуатировал только легковушки. Но мне для решения различных хозяйственных задач потребовался автомобиль повместительнее. В качестве претендентов рассматривались Renault Espace, Mercedes Vito и Volkswagen Transporter. Посоветовавшись со специалистами и владельцами данных машин, остановился на модели VW. Она, по их словам, более крепкая и надежная. О своем выборе ни разу не пожалел. Езжу на Transporter очень активно, и он меня пока не подводил. За полтора года эксплуатации менял только «расходники». Каких-либо серьезных поломок не возникало.
Этот микроавтобус мне настолько нравится, что я вряд ли когда-нибудь пересяду на легковую машину. Он привлекает высокой посадкой и, соответственно, хорошей обзорностью, устойчивостью и управляемостью, поразительной вместительностью и функциональностью. 2,5-литровый турбодизель позволяет ездить активно, и при этом он очень экономичен – расходует в городе около 6,5 л солярки. В дальних путешествиях салон не раз служил удобным местом для ночевок.
Средние цены на новые неориг. запчасти, $
Торм. колодки передн./задн. 28/18
Воздушный фильтр 23,5
Топливный фильтр 14
Масляный фильтр 8,5
Подшипник передн./задн. ступицы 50/50
Амортизатор передн./задн. 82/111
Сцепление, комплект от 166
Помпа 52
Шаровая опора 23
Рулевой наконечник 15
Ремень/цепь ГРМ 24
Натяжной ролик ГРМ 52
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля
VW Transporter (T4)
Общие данные *
Тип кузова микроавтобус
Дверей/мест 4–5/29
Габариты, Д/Ш/В, мм 4789/1840/1940 и 5107/1840/1940
База, мм 2920 и 3320
Дорожный просвет, мм 150
Грузоподъемность, кг 70–1200
Объем багажника, л 540/7800
Объем бака, л 80
Двигатели
Бензин. 4-цил.: 2,0 л (84 л. с.)
5-цил.: 2,5 л (115 л. с.)
Дизельн. 4-цил.: 1,9 л (60 л. с.), 1,9 л Turbo (68 л. с.)
5-цил.: 2,4 л (78 л. с.), 2,5 л Turbo (88 л. с.), 2,5 л Turbo (102 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передний
КП 5-ст. мех. и 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./бараб.
или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./незав.
Шины 195/70 R15 , 205/65 R15
* Приведены данные микроавтобусов со стандартной высотой крыши
Стоимость в Украине, $ от 9 тыс. до 22,5 тыс.

[Андрей 70]

Внутри самого «нафаршированного» Multivan есть удобный откидной столик, множество закрывающихся карманов и ниш, а раздельные сиденья – поворотно-сдвижные, с индивидуальной регулировкой. Модернизация лишь слегка подретушировала переднюю панель, на которой появились новый руль, щиток приборов, видоизмененные дефлекторы обдува, причем на центральной консоли дефлекторов стало три (ранее их было два).
Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) знаменательно прежде всего кардинально новой конструкцией. Создатели отошли от применяемых на протяжении 40 лет (с момента появления первого Transporter) заднемоторной компоновки двигателя и заднеприводной трансмиссии, оппозитных силовых агрегатов. Модели серии Т4 имеют полукапотную компоновку и привод на переднюю ось, они оснащены рядными двигателями, размещенными в моторном отсеке продольно. Это поколение микроавтобусов настолько понравилось покупателям, что разошлось 10-миллионным тиражом.
Прочувствуйте разницу

Для начала важно отметить разницу между тремя модификациями Т4. Transporter – это грузовая или грузопассажирская версия микроавтобуса. Последняя отличается от грузовиков остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых печек, недорогой пластиковой обшивки в задней части салона и расположенных там одного или двух рядов кресел. Все они съемные и при необходимости легко демонтируются из салона или поворачиваются против хода движения. В кабине пассажирское сиденье может быть одно- или двухместным.

Caravella – исключительно пассажирская модель. В ней имеются все необходимые для комфорта опции: шумо- и виброизоляция, качественная комбинированная (пластиковая и велюровая) обшивка всего салона со встроенными пепельницами, карманами и акустикой. Для пассажирской части салона предусмотрена отдельная климатическая установка с собственными дефлекторами обдува, сиденья здесь снабжены подлокотниками, есть подушки безопасности, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, может быть люк в крыше и пр.

Transporter и Caravella бывают со стандартной (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм) крышей, а также со стандартной (2920 мм) или длинной (3320 мм) колесной базой. Чаще всего задняя дверь в них цельная и подъемная. Реже встречаются две раздельные двери распашного типа.

В 1996 году появилась самая дорогая модификация Т4 – Multivan, которая позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых бизнес-поездок и продолжительных семейных путешествий. Multivan имеет только стандартную колесную базу, его комплектуют лишь самыми мощными двигателями. Роскошно отделанный салон этой модели допускает множество трансформаций, а список базового оборудования намного шире, чем в Caravella.
Небезопасные подделки

Сегодня в Украине эксплуатируется много Transporter, переделанных из грузовых версий. Дело в том, что растаможка грузовиков обходится дешевле пассажирских модификаций, да и цена их изначально меньше, особенно по сравнению с Caravella/Multivan. В нашей стране крупнейшие фирмы, профессионально занимающиеся переоборудованием грузовых микроавтобусов, находятся в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения, начиная с обшивки грузовой части салона недорогой обивкой и установки «сидушек» из разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» машины с применением оригинальных частей салона Caravella/Multivan. Все делается по желанию конкретного заказчика. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом»), в противном случае такая «кустарщина» может оказаться небезопасной при эксплуатации. Определить, какой же был автомобиль изначально, можно по VIN-номеру кузова, где «зашита» вся необходимая информация (получить ее можно на дилерской СТО).
На что обратить внимание

Все модификации Т4 отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на старых машинах, на которых механически повреждено цинковое покрытие. Как правило, следы коррозии следует искать на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окнами правого борта.

Также на старых Т4 отмечен износ петель роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, а на неровностях она стучит. Специалисты фирменной СТО предупреждают, что петли нельзя смазывать, так как в механизме накапливается грязь, ускоряя износ роликов.
Дизели предпочтительней

В Украине можно найти Т4 с любым силовым агрегатом, предназначенным для данной модели, но чаще всего встречаются более экономичные дизельные версии.

Самым удачным двигателем считается TDI объемом 2,5 л, который, в зависимости от давления наддува и наличия интеркуллера, может выдавать на-гора 88, 102 или 150 л. с. (последний вариант был предназначен только для Multivan). Этот мотор обеспечивает лучшую динамику, чем остальные дизели, и менее чувствителен к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится чаще ремонтировать головки блока цилиндров, так как из-за повышенной жесткости работы, возникающей при использовании некачественного топлива, выходят из строя предкамеры. Если вы все же решили приобрести агрегат, необорудованный турбиной, то предпочтительней остановить свой выбор на 2,4-литровой версии – посредственные динамические возможности 1,9-литрового двигателя устроят немногих водителей. Во всех дизелях отмечен выход из строя датчиков уровня масла.

Правда, при неправильной эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут создать серьезные проблемы. Так, из-за несвоевременной замены или установки некачественного воздушного фильтра может отказать расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется в $160), более того, это может привести и к «кончине» дорогостоящей турбины. Наблюдается также выход из строя датчиков температуры охлаждающей жидкости. Тогда машина плохо заводится. Хотя причиной может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей).

Обслуживание газораспределительного механизма всех дизелей заключается в регулярной (каждые 100 тыс. км) замене ремней ГРМ и привода топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также натяжных роликов. Специалисты рекомендуют установить и новый водяной насос, который приводится в действие ремнем ГРМ. Мотористы советуют применять только фирменные ремни, так как у них есть примеры, когда «неоригинал» рвался уже через 50 тыс. км. пробега. Кстати, менять ремень ГРМ на турбодизелях желательно только на фирменной или специализированной СТО, поскольку при замене еще необходимо выставить угол опережения впрыска топлива. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность. Это можно сделать только с помощью специального диагностического оборудования.

В бензиновых двигателях со временем также могут возникнуть проблемы с расходомерами воздуха и датчиками температуры. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Как утверждают работники сервиса, служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.

Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 встречаются только на Multivan. Они наиболее дорогие в эксплуатации. Во-первых, эти двигатели потребляют в городском цикле 15-16 л топлива на 100 км, во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, чем к остальным агрегатам.

ГРМ бензиновых моторов также приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами спустя 100 тыс. км (оригинальные детали). Исключение – бензиновый VR6, где применена долговечная металлическая цепь. У моделей, выпущенных до 1996 года, случается обрыв троса привода акселератора.
Берегите 5-ю передачу!

Как правило, большинство Т4 оснащено 5-ступенчатыми механическими КП. 4-ступенчатые АКП встречаются редко, и они были предназначены только для Caravella и Multivan. Специалисты отмечают, что «автомат» зарекомендовал себя ненадежным, и при покупке подержанного автомобиля лучше отказаться от версий, оснащенных АКП.

Правда, «механика» также может создать проблемы. В ней со временем требуют замены пластиковые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, наблюдались поломки 5‑й передачи – на вторичном валу срезает ее шестерню, а затем «вылетают» и подшипники этого вала. Обычно это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно перегружая ее. У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник. Согласно заводским рекомендациям смазка в «механике» Т4 рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. км. C 1998 года на версии с моторами 2,4 л и 2,5 л стали устанавливать двухмассовый маховик. Служит он долго, но когда поломается, придется раскошелиться – стоит около $800.

Подавляющее большинство микроавтобусов, эксплуатирующихся в Украине, имеют привод на переднюю ось, хотя иногда встречаются и полноприводные модификации Syncro. Их трансмиссия оснащена вискомуфтой, которая при пробуксовке передних колес перераспределяет момент на задние. На старых машинах отмечен выход из строя подвесного подшипника карданного вала, что проявляется гулом во время движения. Отдельно деталь не предлагается – только вместе с валом. Хотя заменить изношенный подшипник могут в отечественных специализированных центрах, занимающихся ремонтом карданных валов. Несвоевременное устранение неисправности приводит к потере герметичности сальника хвостовика заднего редуктора.
Отличный ход

Все модификации Т4 отличаются небольшим дорожным просветом в 150 мм, кроме того, геометрическую проходимость несколько ограничивает большая колесная база, особенно у длинных версий.

У всех Т4, даже у грузовых модификаций, передняя и даже задняя подвески – независимые! Такая конструкция обеспечивает микроавтобусам приличную устойчивость, а информативное рулевое – хорошую управляемость, что подтверждают многие владельцы Т4. Спереди роль упругих элементов выполняют торсионы, а сзади – пружины. Каждая из осей оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В зависимости от предназначения микроавтобуса устанавливались подвески – грузовая, грузопассажирская или пассажирская, отличающиеся соответственно своей жесткостью.

Ходовая даже на наших дорогах зарекомендовала себя вполне надежной. Впереди чаще всего (спустя 30–40 тыс. км) придется менять лишь втулки стабилизаторов. Остальные «расходники» меняются отдельно друг от друга: шаровые опоры – через 50 тыс. км, сайлент-блоки нижних рычагов – 60–80 тыс. км, а верхних вообще считаются «неубиваемыми».

В задней подвеске через 50–60 тыс. км придется менять втулки стабилизатора, а «резинки» рычагов «проездят» дольше. При частых перегрузках пружины не выдерживают и лопаются.

Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР (его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска). На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо – 60–70 тыс. км.

На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя. Специалисты считают, что сразу менять насос необязательно – он еще сможет послужить, если плунжер насоса развернуть на 180°.
Multi-функциональный

VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) – отличные универсальные автомобили. Благодаря хорошей маневренности и управляемости ездить на них почти так же удобно, как на обычной легковушке.

При покупке следует быть осторожным. Как правило, микроавтобусы приобретают для активной езды, поэтому за время эксплуатации большинство Т4 накатывают немалый километраж, что соответственно сказывается на остаточном ресурсе узлов и агрегатов. И если вы не хотите приобрести «пылесос», активно высасывающий содержимое вашего кошелька на восстановление вышедших из строя деталей, при выборе обращайте внимание на машины более «свежих» годов выпуска. А самое главное – перед покупкой проведите квалифицированную диагностику выбранного экземпляра.
История

08.90 Представлено кардинально новое поколение VW Transporter/Caravella, индекс кузова (Т4).
08.91 На модели с 5-цилиндровыми двигателями под заказ начали устанавливать 4-ст. АКП. Стартует выпуск пролноприводных модификаций Syncro.
06.94 Начата установка передних подушек безопасности. Появился новый турбодизель TDI 2,5 л (102 л. с.).
01.96 Модернизация: внешние изменения коснулись только Caravella, а внутренние – также и Transporter. На базе микроавтобусов Т4 выпущена самая дорогая их версия, получившая собственное название Multivan. Начата установка наиболее мощного бензинового двигателя VR6 объемом 2,8 л (140 л. с.).
05.96 Появился 5-цилиндровый бензиновый агрегат 2,5 л (115 л. с.)
01.00 Мощность VR6 2,8 л увеличена до 204 л. с., а TDI 2,5 л – до 150 л. с.
09.03 Смена поколений – дебютирует VW Transporter/Caravella/Multivan (T5)

Личный опыт

VW Transporter 2,5 л TDI Александр, 46 лет
Эксплуатирует машину 1,5 года. VW Transporter 2,5 л TDI (102 л. с.), пробег – 80 тыс. км, возраст – 7 лет

До Transporter эксплуатировал только легковушки. Но пришло время, когда мне для решения различных хозяйственных задач потребовался более вместительный автомобиль. В качестве претендентов рассматривались Renault Espace, Mercedes Vito и VW Transporter. Посоветовавшись со специалистами и владельцами таких машин, остановился на модели VW. Она, по их словам, более крепкая и надежная. О своем выборе ни разу не пожалел. Эксплуатирую Transporter очень активно, и он меня никогда не подводил. За полтора года менял только расходники. Каких-либо серьезных поломок не возникало.

Этот микроавтобус настолько пришелся мне по душе, что я вряд ли снова пересяду на легковую машину. Нравится в нем высокая посадка и, соответственно, обзорность, хорошие устойчивость и управляемость, поразительные вместительность и функциональность. 2,5-литровый турбодизель позволяет ездить довольно активно, при этом он очень экономичен – расходует в городе около 6,5 л солярки. В дальних путешествиях салон служит удобным местом для ночлега.

Резюме «Автоцентра»

Большое предложение подержанных Т4 на отечественном авторынке
Отличная заводская антикоробработка кузова
Широкие возможности трансформации салона
Высокий комфорт пассажирских версий Caravella/Multivan
Хорошие устойчивость и управляемость
Долговечная подвеска

Выход из строя головки блока цилиндров (дизели)
Требовательность турбодизелей к качественному обслуживанию
Возможны выходы из строя катушек зажигания и троса акселератора (бензиновые версии)
Ненадежный «автомат»
На старых машинах неприятности могут доставить «механика», рулевая рейка, вакуумный насос усилителя тормозов

Средние цены на новые неориг. запчасти, $*
Торм. колодки передн./задн.
28/18
Воздушный фильтр
23,5
Топливный фильтр
14
Масляный фильтр
8,5
Подшипник передн./задн. ступицы
50/50
Амортизатор передн./задн.
82/111
Сцепление, комплект
от 166
Помпа
52
Шаровая опора
23
Рулевой наконечник
15
Ремень ГРМ
24
Натяжной ролик ГРМ
52
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля
Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

VW T4
Общие данные *
Тип кузова
микроавтобус
Дверей/мест
4­5/2–9
Габариты, Д/Ш/В, мм
4789/1840/1940

5107/1840/1940
База, мм
2920

3320
Дорожный просвет, мм
150
Грузоподъемность, кг
700–1200
Объем багажника, л
540/7800
Объем бака, л
80
Двигатели
Бензин. 4­цилиндровый:
2,0 л (84 л. с.)
5­цилиндровый:
2,5 л (115 л. с.)
6­цилиндровый:
2,8 л VR6 (140 л. с.)
Дизельн. 4­цилиндровый:
1,9 л (60 л. с.), 1,9 л Turbo (68 л. с.)
5­цилиндровые:
2,4 л (78 л. с.), 2,5 л Turbo (88 л. с.), 2,5 л Turbo (102 л. с.), 2,5 л Turbo (150 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода
передний или полный
КП
5­ст. механ. и 4­ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние
диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя
незав./незав.
Шины
195/70 R15 , 205/65 R15
Стоимость в Украине
от $ 9,0 до $ 22,5 тысячи
* Приведены данные микроавтобусов со стандартной крышей
По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Mercedes Vito 1995-2003 г. в.Mercedes Vito 1995-2003 г. в.

Vito представлены тремя модификациями – грузовой, грузопассажирской и пассажирской. Однако, в отличие от Т4, бывает только с одной величиной колесной базы, со стандартной по высоте крышей и имеет привод лишь на переднюю ось. Максимально вмещает 7 человек. Рычаг КП расположен на центральной консоли, что позволяет перемещаться внутри салона. Одно из достоинств Vito – он входит по высоте в стандартный гараж, тогда как Т4 и Ford Transit туда не поместятся. Обслуживание и запчасти Vito обходятся дороже, чем моделей VW.
Тип кузова
4/5­дв. микроавтобус
Габариты, Д/Ш/В, мм
4660/1880/1840
База, мм
3000
Двигатели 4­ и 6­цил.
2 бензин.: 2,3 л 16V (143 л. с.) и 2,8 л (174 л. с.) и 3 турбодизельн.: 2,3 (98 л. с.), 2,2 л (102 л. с.), 2,2 л (122 л. с.)
Стоимость в Украине, $
от 9,5 тыс. до 25 тыс.

Ford Transit 1986-2000 г. в.Ford Transit 1986-2000 г. в.

В отличие от конкурентов, больше ориентирован на выполнение коммерческих задач и, соответственно, менее комфортабелен. Да и силовые агрегаты не предназначены для активного драйва – они не такие мощные и динамичные. Transit имеет рамную конструкцию, что обеспечивает ему больший запас прочности. Бывает с двумя типами колесной базы – стандартной и длинной, и тремя видами крыши: стандартной, средней и высокой. Transit, как и конкуренты, предлагается в трех модификациях – грузовой, грузопассажирской и пассажирской. Вместительность самая большая – от 7 до 15 человек. В отличие от Vito и Т4, имеет привод на заднюю ось. Главные преимущества Transit – доступная рыночная стоимость, а также более низкие цены на запчасти.
Тип кузова
4/5­дв. микроавтобус
Габариты, Д/Ш/В, мм
4616/1972/1978 (стандартная база и крыша)
База, мм
2835 или 3570
Двигатели 4­цил.
5 бензин.: от 1,6 л (65 л. с.) до 2,0 л (114 л. с.) и 5 дизельн.: от 2,5 л (70 л. с.) до 2,5 л Turbo (100 л. с.)
Стоимость в Украине, $
от 5 тыс. до 12 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО компании «Автосоюз» и СТО Олега Славинского, г. Ирпень, за помощь в подготовке материала


RSS добавитьКомментарии
Ваше имя:* Комментарий:*
Отправить

Александр , 28лет ,Закарпатье, 20:51, 9 марта

Очень понравился VW T4 2.5 TDI. Вот только одна особенность которая послужила сегодня причиной моего ДТП - гидроусилитель руля. Раньше експлуатировал ВАЗ 2107, так там руль был ужасно "дубовый". А сегодня чуть сильнее вильнул рулем на снегу и в результате "заработал" 500 у.е на ремонт слегка "закоцаного" кузова. Хотя в целом машина классная. Просто надо к ней привыкнуть и не лихачить. Надеюсь сделают как надо и еще будет служить. ( по украинским дорогам пробежала только 1.5 тыс. км). Давно охотился за таким бусом (новые Т4 2003г с "косой" мордой и 2.5 TDI-шным мотором). Супер вещь!!!

[Mantas]

СПАСИБО!
Такой хороший!
Пойду куплю себе Т4.

[Гена]

К чему эта реклама?
Мы вроде в ней не нуждаемся и к сожалению даже знаем
и недостатки этих бусиков.
С ув.Гена.

[bischof]

афтар жжёт, давай исще!!

[Конфета]

как мне нравится мой бусик, если б вы знали

[bodya]

а мну мой

[kds]

как мне нравится мой бусик, если б вы знали

если б вы знали,как тоскуют руки по штурвалу-слова из песни

[Yuriy T4]

Я знаю это реклама восстановления расходомеров воздуха! Чтобы народ не покупал дешевле новые!

[dimaka]

Yuriy T4
Можно пояснить, чего имелось ввиду?
А то я как раз воостанавливал...

[Jackson]

2,5-литровый турбодизель позволяет ездить довольно активно, при этом он очень экономичен – расходует в городе около 6,5 л солярки.

Кто подтвердит такой же расход?

А вообще Т-4 , сам кайфую и всем желаю того же.

[Sosed]

Jackson
У меня 2,5 TDI, механика. Город 9-9,5; трасса 8-8,5
6,5 - это круто, тоже себе так хочу

[bischof]

2.5 TDi -7 по трасе, 9 -10 по городу с кондером + с ветерком

[Андрей 70]

2.4 по трассе 7 +- 7, 2 при загрузке 60%, по городу до 60 мил в сек 6, 5 по пробкам, и пассажирами может и 8 (все еще , я по своему заметил от топлива зависит)

[kds]

я по своему заметил от топлива зависит

У меня так тоже с расходом.