Скажу как эксперт-оценщик авто - эти самые авто закончились в 2003 на последнем Т4, а у всех остальных производителей иногда в 2001-м (в плане качества).
Современная автивка рассчитана на 2 года, а дальше её просто экономически нецелесообразно содержать (поломки и их цена толкают владельца к замене авто).
Хонда Аккорд стоимостью за 30 тыс. у.е. годов приблизительно 2009-х не имеет наполнителя заднего бампера (Ланос и Т4 имеют

) и при заднем ударе через усилитель закреплённый к лонжеронам убивается кузов; следующее поколение Хонды Сивик не имеет уже и усилителя, что равно сминанию кузова до середины при средней силы ударе. Приваренная хромяшка (самец) к системе выпуска, при повреждении приводит к замене практически ВСЕЙ системы выпуска.
Несколько лет отслеживал уменьшение толщины наполнителя-амортизатора бамперов в зависимости от цены и новизны моделей авто - чем новее и дороже авто тем больше желание производителя получить больший заказ на запчасти (как-то сфоткал Крузак и Лексус на одной базе и одних годов без передних бамперов - очень познавательно; мониторы лучше прокладывают от ударов чем 3-х тонные премиумные "чемоданы" за кучу зелени).
У Ниссан Енота проблемы с "аэродинамикой" т.к. при наличии заводских фартуков (брызговиков по ненаучному) эффект "пескоструя" приводит к перекраске большей части кузовных деталей после зимы (2 задние двери, пороги и сами боковины). Ну и 2 наклейки из акустического войлока в проёме багажного отделения (приблизительно по 10 кв.см.) как опция допшумоизоляция - шедевр мирового апофеоза маркетинга и падения качества).
Цена лобового стекла и переднего бампера на предыдущей Ниссан Альмере всегда минимум в 3 раза больше чем на те же запчасти Лексуса.
Всегда слушаю момент трогания места свежих и дорогих авто - мыльницы как для стороннего наблюдателя (никаких стуков, дребезжаний и скрежета авто до нулевых годов выпуска не издавали никогда).