Спойлер
Всем хорошо известно, что компания Volkswagen специализируется на производстве легковых автомобилей и микроавтобусов. Но в прошлом году мир увидел настоящий «дальнобойный» грузовик, созданный специалистами Volkswagen
Эти грузовики в Европе можно увидеть разве что на автомобильных выставках и на этапах чемпионата по трак-рейсингу. Дело в том, что производятся они в Бразилии, и европейский рынок пока что покорять не планируют. Вообще, марка Volkswagen очень популярна в Бразилии: здесь до сих пор выпускаются многие уже устаревшие в Европе легковушки и малотоннажные грузовики.
Понимая, что обычным рестайлингом уже даже бразильского перевозчика не удивишь, специалисты Volkswagen создали абсолютно новый грузовик, получивший название Constellation (в переводе — «созвездие»).
Constellation выпускается в трех базовых модификациях: двухосное шасси с индексом 17.250, трехосное шасси 24.250 с колесной формулой 6х2, в котором только один из задних мостов является ведущим, и двухосный седельный тягач 19.320. На их базе можно создавать грузовики различной конфигурации, так что перевозчикам есть из чего выбирать.
До появления Constellation грузовики Volkswagen оснащались кабинами, основе которых было тридцать лет от роду — от старых моделей LT. В новой машине кабину сделали «с нуля», хотя некоторые элементы интерьера, вроде приборной панели, взяты от других моделей. Кабина по просторности напоминает европейские грузовики. Практически ровный пол и внутренняя высота около двух метров позволяют водителю не ощущать дискомфорта во время длительных поездок. Абсолютная же высота кабины не превышает трехметровой отметки, что по сравнению с грузовиками из Европы несколько ниже. Кстати, все кабины оснащаются спальником и высокой крышей — так конструкторы решили облагодетельствовать бразильского водителя. Два анатомических кресла служат гарантией высокой работоспособности экипажа. Но в то же время кажется странным отсутствие в стандартной комплектации кондиционера. Да, бразильские водители часто пользуются более дешевыми распылителями воды, которые устанавливают прямо на крышу кабины. Во время движения вода под действием потока воздуха испаряется, и кабина охлаждается.
Рулевую колонку можно отрегулировать, но… тоже за отдельную плату. Иначе придется рулить так, как пожелает завод-изготовитель. Приборная панель не привлекает особого внимания, так как сделана максимально компактно. Все свободное пространство отдано водителю — наверное, в качестве компенсации за отсутствие кондиционера и регулируемой рулевой колонки.
По сравнению с истинно европейскими грузовиками, у Volkswagen Constellation лобовое стекло сделано более узким. Яркое солнце перегревает кабину, и, чтобы уменьшить парниковый эффект, конструкторы решили ограничить доступ солнечного света таким способом.
Кабина откидывается не полностью — только ее верхняя часть, как в Renault Magnum. «Юбка» с бампером и боковыми обтекателями остается на месте. Кстати, у модели 19.320 более крупный блок фар, и на одну ступеньку больше, чем у моделей 17.250 и 24.250.
Нижние ступени прикрываются специальным щитком, который открывается вместе с дверью. Его главная задача, увы, не связана с чистотой. Преступность в Бразилии до сих пор считается явлением повсеместным, и во время остановки на светофоре бандит может легко вскочить на ступеньки и так или иначе заставить водителя покинуть кабину. С закрытой «лестницей» сделать это гораздо сложнее, поэтому преступники, скорее всего, предпочтут напасть на другую машину.
В качестве силовых агрегатов используются два мотора Cummins местного производства, соответствующих нормам Евро-3. Их мощность в 250 и 320 л.с. явно проигрывает конкурентам. Те же Mercedes и Scania предлагают на бразильском рынке машины с моторами 440 и 480 «лошадок» соответственно. Так что для 45-тонного автопоезда этого явно недостаточно. Коробки передач фирм Eaton и ZF, сцепление — Sachs, мосты — Meritor: ну чем не европейский грузовик? Рулевое управление снабжено усилителем ZF Servocom. Тормоза с пневматическим приводом здесь барабанные. Асфальтированные дороги в Бразилии хоть и не редкость, но и грунтовок хватает. В сезон дождей грязь и лужи «убьют» дисковые тормоза быстрее, чем за год. Антиблокировочная система тормозов в Бразилии не обязательна, поэтому в базовой комплектации эта опция отсутствует.
Очень важный, на наш взгляд, момент — Volkswagen Constellation является первым грузовиком бразильской сборки, который можно оборудовать бортовым компьютером. Он может показывать средний расход топлива, среднюю скорость, пройденное расстояние и т.д. Конечно, для Европы это уже давно стало нормой. Но в Бразилии совсем другие экономические условия, и появление на рынке подобного грузовика можно назвать шагом в будущее.
Подвеска автомобиля весьма жесткая — полная масса автопоезда может составлять 45 тонн. Если добавить возможные перегрузы, что в Бразилии вовсе не редкость, то получается, что подвеска отлично подходит для условий эксплуатации.
Специалисты прочат грузовикам Volkswagen большое будущее: уже в 2007 году в одной только в Бразилии их планируют собрать порядка 50 тысяч штук. Кроме того, открылся завод в Мексике, где также планируется производить грузовики этой марки. А еще через пару лет откроется сборочное предприятие в ЮАР. Представители компании Volkswagen также не исключают возможности начать производство грузовиков на территории России и Украины. Качественная, и в то же время относительно недорогая техника всегда найдет своего покупателя. Volkswagen Constellation как нельзя лучше подходит под это определение, и, как знать, — возможно, через несколько лет мы увидим эти грузовики на наших дорогах…
Источник:Журнал "Покорителям дорог"
Эти грузовики в Европе можно увидеть разве что на автомобильных выставках и на этапах чемпионата по трак-рейсингу. Дело в том, что производятся они в Бразилии, и европейский рынок пока что покорять не планируют. Вообще, марка Volkswagen очень популярна в Бразилии: здесь до сих пор выпускаются многие уже устаревшие в Европе легковушки и малотоннажные грузовики.
Понимая, что обычным рестайлингом уже даже бразильского перевозчика не удивишь, специалисты Volkswagen создали абсолютно новый грузовик, получивший название Constellation (в переводе — «созвездие»).
Constellation выпускается в трех базовых модификациях: двухосное шасси с индексом 17.250, трехосное шасси 24.250 с колесной формулой 6х2, в котором только один из задних мостов является ведущим, и двухосный седельный тягач 19.320. На их базе можно создавать грузовики различной конфигурации, так что перевозчикам есть из чего выбирать.
До появления Constellation грузовики Volkswagen оснащались кабинами, основе которых было тридцать лет от роду — от старых моделей LT. В новой машине кабину сделали «с нуля», хотя некоторые элементы интерьера, вроде приборной панели, взяты от других моделей. Кабина по просторности напоминает европейские грузовики. Практически ровный пол и внутренняя высота около двух метров позволяют водителю не ощущать дискомфорта во время длительных поездок. Абсолютная же высота кабины не превышает трехметровой отметки, что по сравнению с грузовиками из Европы несколько ниже. Кстати, все кабины оснащаются спальником и высокой крышей — так конструкторы решили облагодетельствовать бразильского водителя. Два анатомических кресла служат гарантией высокой работоспособности экипажа. Но в то же время кажется странным отсутствие в стандартной комплектации кондиционера. Да, бразильские водители часто пользуются более дешевыми распылителями воды, которые устанавливают прямо на крышу кабины. Во время движения вода под действием потока воздуха испаряется, и кабина охлаждается.
Рулевую колонку можно отрегулировать, но… тоже за отдельную плату. Иначе придется рулить так, как пожелает завод-изготовитель. Приборная панель не привлекает особого внимания, так как сделана максимально компактно. Все свободное пространство отдано водителю — наверное, в качестве компенсации за отсутствие кондиционера и регулируемой рулевой колонки.
По сравнению с истинно европейскими грузовиками, у Volkswagen Constellation лобовое стекло сделано более узким. Яркое солнце перегревает кабину, и, чтобы уменьшить парниковый эффект, конструкторы решили ограничить доступ солнечного света таким способом.
Кабина откидывается не полностью — только ее верхняя часть, как в Renault Magnum. «Юбка» с бампером и боковыми обтекателями остается на месте. Кстати, у модели 19.320 более крупный блок фар, и на одну ступеньку больше, чем у моделей 17.250 и 24.250.
Нижние ступени прикрываются специальным щитком, который открывается вместе с дверью. Его главная задача, увы, не связана с чистотой. Преступность в Бразилии до сих пор считается явлением повсеместным, и во время остановки на светофоре бандит может легко вскочить на ступеньки и так или иначе заставить водителя покинуть кабину. С закрытой «лестницей» сделать это гораздо сложнее, поэтому преступники, скорее всего, предпочтут напасть на другую машину.
В качестве силовых агрегатов используются два мотора Cummins местного производства, соответствующих нормам Евро-3. Их мощность в 250 и 320 л.с. явно проигрывает конкурентам. Те же Mercedes и Scania предлагают на бразильском рынке машины с моторами 440 и 480 «лошадок» соответственно. Так что для 45-тонного автопоезда этого явно недостаточно. Коробки передач фирм Eaton и ZF, сцепление — Sachs, мосты — Meritor: ну чем не европейский грузовик? Рулевое управление снабжено усилителем ZF Servocom. Тормоза с пневматическим приводом здесь барабанные. Асфальтированные дороги в Бразилии хоть и не редкость, но и грунтовок хватает. В сезон дождей грязь и лужи «убьют» дисковые тормоза быстрее, чем за год. Антиблокировочная система тормозов в Бразилии не обязательна, поэтому в базовой комплектации эта опция отсутствует.
Очень важный, на наш взгляд, момент — Volkswagen Constellation является первым грузовиком бразильской сборки, который можно оборудовать бортовым компьютером. Он может показывать средний расход топлива, среднюю скорость, пройденное расстояние и т.д. Конечно, для Европы это уже давно стало нормой. Но в Бразилии совсем другие экономические условия, и появление на рынке подобного грузовика можно назвать шагом в будущее.
Подвеска автомобиля весьма жесткая — полная масса автопоезда может составлять 45 тонн. Если добавить возможные перегрузы, что в Бразилии вовсе не редкость, то получается, что подвеска отлично подходит для условий эксплуатации.
Специалисты прочат грузовикам Volkswagen большое будущее: уже в 2007 году в одной только в Бразилии их планируют собрать порядка 50 тысяч штук. Кроме того, открылся завод в Мексике, где также планируется производить грузовики этой марки. А еще через пару лет откроется сборочное предприятие в ЮАР. Представители компании Volkswagen также не исключают возможности начать производство грузовиков на территории России и Украины. Качественная, и в то же время относительно недорогая техника всегда найдет своего покупателя. Volkswagen Constellation как нельзя лучше подходит под это определение, и, как знать, — возможно, через несколько лет мы увидим эти грузовики на наших дорогах…
Источник:Журнал "Покорителям дорог"
