VWbus.club

Мене весь час напрягали движки 1,1 на Гольф-класі, 1,4 на Пасаті. Ну і Т5 GP а також Амарок з 2,0 літровими надувайками теж в тому ряду.


Автопроизводители откажутся от маленьких турбомоторов
Эпоха маленьких турбомоторов официально закончилась: автоконцерны приняли решение вернуть под капоты автомобилей двигатели от полутора литров и выше

Автор статьи ссылается на сайт на "иностранном языке", на котором говорится примерно о том же, но не в том смысле. Речь идет об уменьшении выбросов и что дальнейшем уменьшением объёма этого не достигнуть, примерно так. Журналисты Мыла под чужой заголовок вляпали свою статью.

а вам про сам предмет новини не цікаво поговорити?

То, що американські мотори 50-60х років, об’ємом 5-6-8 літрів до цих пір можуть успішно працювати, хоч і значно уступают в потужності сучасним.
А ці зажигалки, кулакового розміру, працюють в граничних режимах, а часто і за ними.

Конечно цікаво.
Езжу на Т5-ом с самым слабым двигателем из возможных (1,9 АХС).
У жены легковая японка 1,3...
Доволен обоими машинами и по расходам, и по скорости, и по тяговитости...
Мультиваны и Виано с объёмами 3,2 и 3,5 по цене, на вторичном рынке, более приемлемые (по сравнения 1,9; 2,2; 2,5), но расходы в каких будут пределах?

от поэтому и не привлекает все это турбоэфэсай вместе взятое . Маркетинг и выкачка денег под благим типа предлогом заботы об окружающей. Видели мы их " заботу" с обманом показателей .
Если они обманывают на таком уровне , то шо говорить об их отношении к простому клиенту.
Просрали они свой рынок , и я думаю надолго . Япы и корейцы не тупили и не парили всягое дсгЭ как прорыв , а планомерно отбирали рынок . А не надо счиатать себя самым красивым просто )))


Скажу по себе - всю жизнь был ярым сторонником немцев , в частности ВАГа , но все их последние типа " достижения " уже поперек горла стали , у них из нормального осталось пара дизелей и то с ручными коробками. И вот психанув - влез в япономобиль с простым как дверь моторчиком, просто 2.5 литра , простой атмосферник , никаких мудренностей , по итогу - доволен шо слон ))) . Япам если надо , скажем - 175 кобыл для кузова , то они просто берут и ставят соответсвующий обьем а не наддувы и примахоренные впрыски . Это касается бензинок.
Про дизеля другой разговор.

kot35 писав:175 кобыл для кузова , то они просто берут и ставят соответсвующий обьем а не наддувы и примахоренные впрыски .

А расход где будет при таком подходе?

dimaka писав:

kot35 писав:175 кобыл для кузова , то они просто берут и ставят соответсвующий обьем а не наддувы и примахоренные впрыски .

А расход где будет при таком подходе?

у меня не было немецкого одноклассника своего япа , ну то есть такого же паркетника с таким же весом хотя бы.
Но могу сравнивать с Пассатом б6 2.0 фсай , Шкодой А5 - 1.6мпи . Так вот шо на Пассате шо на Шкоде у меня расход был 8.5-9.5 городской , спокойной , почти пенсионерской езды.
А на япе который и весит чуток поболе и моторчик пообьемней - укладываюсь в 10 , в тех же условиях.
Сравнить бы с Тигуаном , он немного легче , но их очень мало.
Да и вообще нишу кроссоверов полностью подмяли япы с корейцами.


А еще ж япы и корейцы газ легко переваривают , а фсаи - кукишь . Сильный минус. Тут про расход вообще говорить не приходится.

Добавлено 02 листопада 2016, 19:04

а еще давайте не забывать шо все эти фсаи мелкие - неремонтопригодные !
а ресурс - крепко кастрирован.
так они еще и масло жрут с рождения как не в себя.

у кента Камри 30-ка , пробег под полляма - все ОК, у другого за 600 перевалило - начала поддымливать и масло подьедать , но он сам признается шо по трассе крепко вставил недавно и началось.

так шо это очень большой вопрос где там та экономия .

А те, шо в японців початково движки одноразові, нікого не смушшає? І "прєславуті" тойотовські AZ в т.ч.

kot35 писав:А еще ж япы ... газ легко переваривают

ага, розкажи, як легко переварюють...а потім така срачка починається...