регулировка торсионов

[tolyan]

Я отпустил - машина стала ниже, но что бы мягче - Всё равно на ямках как в телеге...

Вот и я очччччень хочу уточнить.... Стоит ли трогать, тем более, что так просто там эти гайки не отпустить. Я пробовал. ВИГВАМ получается

торсион надо разружать чтоб отрегулировать
посмотрри цифру возле предохранителей наклеечка бумажная
и выставь по правильным размерам иначе или торсионы будуть лопать или пыльники рвать
так что думай

[Vitjas17]

Да я уже три года на ней езжу , машина безпроблемная вообще. Ну ВООБЩЕ,ТЬХУ_ТЬХУ_ТЬХУ. Ничего не рвет, не лопает, все ГУТ...
Но жесткая , ну капец. Вот за это время все не могу привыкнуть. Вот не могу и все.
Вот и пишу из за этого.....

[Alexey]

Vitjas17
Ну кинь в нее пол тонны песка ... помягче станет ...
А если серьезно , то у тебя грузовик ... и этим все сказано , хочешь мягче ищи с мульта или каравелки ... причем все в купе ... и торсионы и пружины и аморты ...

[Mantas]

Тоньше торсионы, пружины с витками комфорта и правильная резина.
И ты на мульте.
Но самое превое в жосткой подвеске, что её делает жесче - это состояние всех шаровых и РТИ (резино- технических изделий).
Немаловажно тип резины и индекс нагрузки.

[pilotxx]

Все прочитал, но все равно дупля не отбивая.
Хочу сделать передок жестче, при этом морда у меня опустится или наоборот поднимется?

[CRAZYKD]

pilotxx
Регулировка торсионов не меняет жесткости вобще,это теже пружины-ты только делаешь просвет выше или ниже!!!

[pilotxx]

pilotxx
Регулировка торсионов не меняет жесткости вобще,это теже пружины-ты только делаешь просвет выше или ниже!!!

Спасибо!

[stillen]

pilotxx
Регулировка торсионов не меняет жесткости вобще,это теже пружины-ты только делаешь просвет выше или ниже!!!

А вот тут готов поспорить! Вчера занимался это процедурой. Если менять клиренс больше чем на 1-1.5см, то разница есть.
Я вчера спецом опустил машину до очень низкого состояния, у машины были приятные корабельные покачивания. Сегодня утром поднял, так как надо было в Славское сганять. Так сразу при выезде с гаража почуствовал, что покачивания, сменились на более жесткие удары.
Вывод получается такой:
Что регулируя высоту, все таки можно немного изменить жесткость морды. Вопрос в том, что иногда подходящие состояние мягкости ну уж на слишком низком клирренсе получается(( Вот для этого и есть стабы разной толщины. Что бы получить мягкость не в ущерб клиренсу.

[almar21]

А интересно, регулируя высоту морды накручивая торсионы туды сюды , сказывается ли эта процедура на угол развал/схождение ,
или нет, и можно смело проводить опыты, не опасаясь того , что потом будет "кушать " резину?

[Busik T2]

А интересно, регулируя высоту морды накручивая торсионы туды сюды , сказывается ли эта процедура на угол развал/схождение ,
или нет, и можно смело проводить опыты, не опасаясь того , что потом будет "кушать " резину?

ні не впливає, можна сміло експериментувати.

[Parovoz]

pilotxx
Регулировка торсионов не меняет жесткости вобще,это теже пружины-ты только делаешь просвет выше или ниже!!!

А вот тут готов поспорить! Вчера занимался это процедурой. Если менять клиренс больше чем на 1-1.5см, то разница есть.
Я вчера спецом опустил машину до очень низкого состояния, у машины были приятные корабельные покачивания. Сегодня утром поднял, так как надо было в Славское сганять. Так сразу при выезде с гаража почуствовал, что покачивания, сменились на более жесткие удары.
Вывод получается такой:
Что регулируя высоту, все таки можно немного изменить жесткость морды. Вопрос в том, что иногда подходящие состояние мягкости ну уж на слишком низком клирренсе получается(( Вот для этого и есть стабы разной толщины. Что бы получить мягкость не в ущерб клиренсу.

Я открою тебе секрет- Не в стабах дело торсионы (как и пружины) бывают с разными метками смени розовые (грузовые), например на зеленые метки и почувствуешь разницу при любом клиренсе.
А стабилизатор он и в Африке стабилизатор!

Добавлено 10 авг 2014, 23:07

А интересно, регулируя высоту морды накручивая торсионы туды сюды , сказывается ли эта процедура на угол развал/схождение ,
или нет, и можно смело проводить опыты, не опасаясь того , что потом будет "кушать " резину?

не скажется вроде! Хотя столкнулся с другой проблемой, при подъеме машины Повыше появилась вибрация на определенной скорости в районе 80 ти, Приопустил все опять нет вибрации с чем это связанно??? может угол на приводах меняется... или привода сильно натягиваются....

[Найк]

pilotxx
Регулировка торсионов не меняет жесткости вобще,это теже пружины-ты только делаешь просвет выше или ниже!!!

А вот тут готов поспорить! Вчера занимался это процедурой. Если менять клиренс больше чем на 1-1.5см, то разница есть.
Я вчера спецом опустил машину до очень низкого состояния, у машины были приятные корабельные покачивания. Сегодня утром поднял, так как надо было в Славское сганять. Так сразу при выезде с гаража почуствовал, что покачивания, сменились на более жесткие удары.
Вывод получается такой:
Что регулируя высоту, все таки можно немного изменить жесткость морды. Вопрос в том, что иногда подходящие состояние мягкости ну уж на слишком низком клирренсе получается(( Вот для этого и есть стабы разной толщины. Что бы получить мягкость не в ущерб клиренсу.

Согласен на100%! Вчера торсионом поднял перед на 1,5см и сразу перед с тал жёстче,стали слышны мелкие колдобинки,чего раньше небало.

[Петруха Т4]

кстати,замер по крылу-колесу самый ошибочный.[/quote]
А почему ошибочный??Я узнавал у механиков на сервисе VW автосоюза,они так и выставляют торсионы,ось колеса до крыла.
И при изменении высоты торсиона жесткость не меняется,только высота.Это тоже их слова

[KosT4]

И при изменении высоты торсиона жесткость не меняется,только высота.Это тоже их слова

Скорее всего да, не меняется. Так же, как не меняется жёсткость обычной пружины, если сверху или снизу поставить проставки или "подвинуть" места крепления.

[Busik T2]

А почему ошибочный??

А тому що вся толкова література пише висоту передка міряти по передньому амортизатору.

[almar21]

висоту передка міряти по передньому амортизатору

вытянул с другого форума

post-2-0-86869000-1327126799.jpg

post-2-0-44557900-1327126840_thumb.jpg

[Никош]

Закручивая гайки торсионов идёт увеличение напряжения торсиона, в следствие чего они лопаются (свой горький опыт) , передок становится жёсткий (крутили, знаю

[KosT4]

Закручивая гайки торсионов идёт увеличение напряжения торсиона, в следствие чего они лопаются (свой горький опыт) , передок становится жёсткий (крутили, знаю

Шло БЫ увеличение напряжения торсионов, ЕСЛИ БЫ второй конец торсиона был забетонирован Тогда да, закручивая гайку увеличивалось бы напряжение.
А так, всего лишь, меняется клиренс. А напрягается торсион ровно настолько, сколько давит на него авто.
Представьте обычную детскую качельку. На один краешек надавили, второй краешек поднялся. Нагрузка на качельку (в виде двух воображаемых детишек на концах досточки) не меняется. Меняется только положение самой досточки (торсиона).

[SOS]

да как понять сложно то. что данные по регул. торсионов должны соответствовать самому торсиону. на торсионе есть маркировка. от и до. от грузовика до мульта . через промежутки . и крутить соответственно надо по данным торсиона . как и задние пружины имеют метки (краской написано) что соответствует жесткости пружины. на кой крутить мультовкие 265 на переделанном грузовике бердычевском.толку ноль .

[Никош]

KosT4
Второй конец не забетониронан, а за фиксиронан, иначе при кручении гаек регулирования торсионов менялся развал колёс, этого не происход.