VWbus.club

Хочу отрегулировать торсионы Т4 1,9тд
Подскажите какой длинны должны быть регулировочные болты.
говорят,что правый на 1см длиннее левого...

Размер измеряется между головкой болта крепящего кронштеин аморт. и осью болта крепящего сам аморт. снизу.
Группа автомобиля приводится на наклейке на стойке двери на одном уровне с коробкой предохранителей.Отсутствие наклейки говорит о первой группе.
первая циферь(в мм) не нагруж, вторая 1/2 , третья полная нагрузка
1гр. 280 .267 .255
2гр. 280 .267 .255
3гр. 273 .263 .255
4гр. 265 .260 .255
c bus.ru автор Чайник

Спасибо.
все получилось.
))))

Пару дней назад поменял шаровые, и решил выставить правильно торсионы. Наклейку, под блоком предохранителей нашёл, а информацию, к какой группе относится мой автомобиль, нет. Может она там как-то зашифрована? Выставили самый малый размер (в ненагруженном состоянии) 265мм. между головкой болта крепящего кронштейн аморт. и осью болта крепящего сам аморт. снизу. Подвеска, стала мягче, но машина теперь смотрит на звёзды. Так какой же всё-таки размер нужно выставлять?... (пружины стоят усиленные).

Увы, данные размеры некорректны!
Санек_Т4 - твои впечатления явно субъктивны.... Морда действительно смотрит на звезды и мягче подвеска от этого стать в принципе не может. Но главное.... Даже с самым малым регулировочным размером существенно изменено нормальное положение обох рычагов, т.е. резко уменьшается рабочий ход амортизатора "вниз".
Но логика в этой методике есть! Долго чесал репу относительно того, как же все таки они должны регулироваться и пришел к выводу что приведенные точки промеров ВЕРНЫ! Остается открытым вопрос с размером. Из практических регулировок и это естественно, замечено следующее - регулировка торсионов после снятия нагрузки на прежний уровень по вылету болтов - полное гавно! Торсион как и рессора, как и пружина по мере эксплуатации изменяет свою упругость и делает енто дело каждая в отдельности.... Регулировка по приведенной методике на единый вылет штока амортизатора дает различный вылет рег. болта торсионов и это естественно.
Спросите что делать? Перед снятием нагрузки замерям вылет регулировочного болта торсиона(сию историческую инфу записываем маркером прямо на топливном баке под каждым торсионом), производим необходимые работы... Далее возвращаем все на место, НО - основной контроль проводим по точкам крепления амортизатора достигая тем самым одиникового усилия обеих торсионов, подгоняя под наибольшее из двух получившихся размеров При этом разница в вылете болта может быть существенной( до нескольких мм.) и это я считаю нормально. Одинаковыми они будут при новых деталях.
Пример: приложили усилие к торсионам, проверили размер, правый -230; левый - 228 - выводим все на 230 (ЦИФРЫ ПРИВЕДЕНЫ ОТ ФАНАРЯ ДЛЯ ПРИМЕРА).

ЗЫ: порылся я в документации у своих "подельников" на СТО по регулировки сход-развал - там приводится параметры регулировки жесткости торсиона на авто до 96г. по расстоянию между осью качения колеса и ...... ВНИМАНИЕ - верхней кромкой колесной арки! Полный бред!

На днях хочу отрегулировать торсионы,если кому есть ,что добавить ,буду признателен.

я тоже хотел бы маленько инфы на счет этого, а то на днях проверял ходовую сказали что правая верхняя шаровая уже скоро прикажет долго жить, хотя постави три мес назад оригинал!! сказали мол, торсион сильно закручен и большая нагрузка на передок!!????

Полный бред !!!!!!,причем регулировка торсиона к быстрому износу верхней шаровой ты лутше коль будут снимать верхний рычаг проверь сайлен блоки(а то бытует мнение что они вечные,я связываю это с нежеланием механиков снимать верхний рычаг,уж очень много секса,особенно с откручиванием от него торсиона.)К стати у меня верхние сайлен блоки были дохлые,правда только передние.А торсионы регулировал по длинне резьбы ,сегодня пойду промеряю в соответствии с указаниями Yuriy T4.

Adik писав:хотя постави три мес назад оригинал!! сказали мол, торсион сильно закручен и большая нагрузка на передок!!????

А,так вы все с закрученными торсами ездите! Бред.А проверять по-разному можна.

evrobus
***А проверять по-разному можна***С этого места по подробнее пожалуйста.

да, да, просветите. как они должны быть ? еще если учесть что гуз не вожу)))

От центра предней ступицы до канта крыла 483мм - для Транспортера
На моём некручено 445мм я по зажопью часто езжу

Как я понял: Чем сильнее закручен торсион тем подвеска мягче??? Или я ошибаюсь???

Виталик писав:Чем сильнее закручен торсион тем подвеска мягче

наоборот

Витя писав:

Виталик писав:Чем сильнее закручен торсион тем подвеска мягче

наоборот

Жестче и выше.
Но нельзя перегибать палку, высше указаных мною размеров, выбъет аморты
А под задние пружины я очень гламурненько пристроил прокладки пружин от Ланосевича, но брал толщиной 2 см, есть и 3 см, я не рискнул.
Клиренс

Благодарю за информацию.

Может кто подскажет, я конкретно не помню но по моему после регулировке развала схождения, а они и торсион регулируют, появился стук но не то что стук, на мелких ямках (стиральная доска) и при медленной езде, с права , а как будто что то лежит и тарабанит, всю панель прощупал а найти не могу .
ходовая в порядке сделана, всё прикручено. одним словом нервы сдают.

у меня такое же. причины могут быть две: бардачок (но в твоих годах это неактуально) -- он может немного постукивать; верхняя шаровая -- это более актуально и для твоих годов ( я свою поменял, хоть по словам механика на ней еще можно было ездить 50тис. мин.). После замены стук пропал. И тоже правая сторона. Заедь на подъёмник, на нём будет видно шаровая это или нет.

таже фигня что и у yya, есле завтра кандедат не поможет сделать прийдтся наверно скручивать торсион потому как он у меня подкручен хорошенько или вешатся

Бардачок снимал, это не он, шаровую проверяли вроде нормальная, тут уже когда найти не можешь начинаешь верить в то во что не веришь.