VWbus.club

Доброго дня коллеги! После кончины "родных" рулевых тяг, на которых мой кровопивец и добрался до нашей грешной Родины, новые покупаю с переодичностью 7-10 Ккм. Перепробовал все бренды предсталенные на нашем рынке. А как у Вас?

С ув. Константин

Таких проблем нет, забыл когда менял последнй раз.. работает нормально! (лемфёрдер)

Завидую...

С ув. Константин

Может колёса квадратные,проблемы с геометрией кузова,рычаги кривые...

Да нет,слава богу. Тьфу,тьфу,тьфу....
Так исторически получается:шаровые (обе)перебирал трижды,пока не нашел "дядю Васю". Продукция дяди Вася продержалась дольше всех 35 тыс. А сейчас проб-ма -у дяди Васи творческий запой!
В журнале ЗР была статья о том, что тяги очень не любят руления на месте, но ведь нельзя же так, с такой переодичностью...

С ув. Константин

Ёпт, я бы с ума сошёл от такой периодичности замены, действительно нездоровая байда, в Днепре правда дороги убитенькие но не до такой же степени, может действительно как Мантас говорит с передком у тебя чтото, или может при замене тебе их молотком закручивают? А какое давление ты качаеш в шины и на какой резине ездиш? На балансировке колёс не экономиш? Когда едеш на скорости вибрации в руле не ощущается?

А может бус тебя попросту жарит за то что ты его кровопивцем обзываеш

Про р. тяги, я где-то читал, (по-моему, у россиян), что официалы, на установленные тяги не дают гарантии, если солейнблоки не в порядке. Там так и говорится, что тяги выхаживают 10-15 тык, с проблемными солейнблоками.

Bozya писав:я бы с ума сошёл от такой периодичности замены...

Это точно, мое терпение уже лопается.
По поводу передка, проб-м в глобальном плане броде бы как и нет,но кто знает правду,проверить геометрию рычагов подвески без знания допусков размеров невозможно, менять наобум, вдруг поможет -это весьма затратное мероприятие. По крайней мере после каждой замены деталей рулевого сход/развал выводятся в заданные параметры, что характерно, сохраняюся те параметры, на которые замена деталей не влияет(ну например развал и угол наклона оси качения (экссентр. нижних рычагов)). Ну и визуально, следов поовреждений нет, правый и левый симетиричны, т.е. явных признаков... Кривой подрамник? То же нет, если и есть какие либо деф-ты(небольшие), это как раз и должно компенсироваться сайлентблоками и регулировками подвески.
Остается пенять только на качество з/ч. Lemf у меня кстати самый живучий. Оригинал -нафиг, посмотрел на маркировку этого оригинала -FEBI, это мы уже проходили, одним из первых, поскольку самый доступный сегмент цен.
На форуме от бывалых проскочил момент, по поводу разноса подвески после попыток регулировки жесткости торсионов, в принципе таких экспериментов я не ставил, но чем черт не шутит, быть может этим занимались до меня? Кто знает, по литературе какие рег. параметры должны быть на жесткость торсиона?

С ув. Константин

green-diesel писав: какие параметры должны быть на жесткость торсиона?

для каждого типа буса свой.
типа Пассажир,грузо.пасс. груз..тип указан на наклейке возле болка предохранителей в маркировке. (обычно развальщики у официалов туда смотрят при регулировке )...выставляют авто по вылету аммортизатора.
параметров не знаю... , хотя в умной книге они есть!

Мантас, благодарю! Нашел параметры в прошлых темах.
Уже знаю как весело, а главное с пользой провести следующие выходные... Благодарю за помощь!

С ув.Константин

Было и у меня такое,после замены рулевых наконечникоа(на СТО),через пару тыщ загремели. Решил разобратся сам,и вот что я вяснил!Оазывается,конические пальцы в наконечниках меньше диаметра посадочного отврстия! И при замене.когда пыльник уперся уже в метал,гайкой подтянули,получается,что гайкой вытягивает палец ,и он разрушает пластмассу внутри!
Решил очень просто,так как наконечниеи уже были куплены новые-сделал конуса с милиметрового железа(обернул пальцы),и все,на розвал -схождение-порядок! После того прошел 35 тыщ!
Пальцы существуют разных диметров,вроде на 18 и 16 мм. Замеряй.какие отврстия,и будет счастье!

Очень точно на Т-4 два размера 16 и 18 мм.