Можно ли 2-й АКБ подключать на 90 А генератор

[Otto]

можно подробнее про УРА 600

[garmas]

гелевий боїться морозу
схема розвязки


Добавлено 10 січня 2014, 23:01


http://www.12v.ru/site.xp/050053053124056052055124.html
[spoiler]http://autozvuk.org/forum2/showthread.php?t=4080&highlight=%E3%E5%EB%E5%E2%E8%E5+%E1%E0%F2%E0%F0%E5%E8[/spoiler]

[arkan]

УРА 600
http://www.12v.ru/site.xp/0500530531240 ... 53124.html

[Dimon190]

garmas
Все зависит от того сколько проезжаеш .

Та зрозуміло...
Скільки треба проїхати ,щоб зарядити до 100%,коли АКБ підсіла припустим на 90 % ? Я не знаю... Та й не парюсь... Кидаю краби,висталяю 14.2В на заряднику і заряджається довго і нудно до 100%. Що і завтра зроблю

Вот плохо что не знаешь((((( Если 90А это зарядный ток, то для двух соток АКБ нужен ток в 20А и 10 часов заряда.В теории у нас же есть 90/2=45А. В итоге расчетное время заряда обоих АКБ -2 часа 14 мин. На практике часа 4 от 0 и до 100%.Потому как есть потребление бортовой сети.
Для нормальной зарядки АКБ нуужно не напряжение, а ток выставлять!!!! Сила тока выставляется из расчета 10% от емкости АКБ при 25 гр. Цельсия окружающей среды(выше температура- ниже ток и наоборот,температурная компенсация называется).

[sobakabarabaka]

гелевий боїться морозу

Однак зберігають свою ємність при низьких температурах значно краще, ніж класичні свинцево-кислотні з рідким електролітом

Добавлено 10 січня 2014, 23:09

УРА 600

У энергомашА е куча прикольных разработок, жаль у нас никто ими не торгует

[Dimon190]

У меня вторым старый на 74 А, а новый на 80 А.

Это плохо.... У тебя тот что на 80А постоянно "пытается" продавить тот что на 70А. А следовательно всегда старается уровняться с ним.

Добавлено 10 янв 2014, 23:11

гелевий боїться морозу

Обоснуйте, в чем страх????

Добавлено 10 янв 2014, 23:19

гелевий боїться морозу

Однак зберігають свою ємність при низьких температурах значно краще, ніж класичні свинцево-кислотні з рідким електролітом

Добавлено 10 січня 2014, 23:09

УРА 600

У энергомашА е куча прикольных разработок, жаль у нас никто ими не торгует

У гелевых АКБ преимуществ гораздо больше.... Емкость стабильней, глубоких разрядов не боится,не кипит(потому и в салоне именно такие ставят),стартовый ток в разы выше.
В чем физика страха мороза для меня вообще не понятна. У меня в системах такие АКБ в -30 нормально себя "чувствовали".

А что прикольного в этих устройствах?

[garmas]

http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/gele ... i-gel-vrla

[Dimon190]

http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/gelevie-accumulatori-gel-vrla

В общем поясню чтоб заблуждений не было, а то насмешили:
http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/geli ... henie-mifa там же))))

GEL VRLA (SLA), или гелевые аккумуляторы (электролит – гелеобразный) – подвид свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных аккумуляторов, в которых иммобилизация электролита на пластинах достигается путем добавления к серной кислоте силиконового наполнителя (напомним, что помимо гелевых аккумуляторов, существет также второй подвид необслуживаемых VRLA батарей – AGM аккумуляторы).

Теперь задумайтесь и найдите разницу)))

[Otto]

УРА 600
http://www.12v.ru/site.xp/0500530531240 ... 53124.html

Спасибо, но я так понял если есть заводская проводка на 2-й АКБ то можно обойтись без этого чуда???

[arkan]

Конечно!

[Dimon190]

УРА 600
http://www.12v.ru/site.xp/0500530531240 ... 53124.html

Спасибо, но я так понял если есть заводская проводка на 2-й АКБ то можно обойтись без этого чуда???

Если проводки нет, тоже можно обойтись)))) Достаточно пару диодов и кнопка))))

[Otto]

У меня провод на генератор идёт на 96-е реле с него на 2-й АКб, а с него на колодки с 30Амперными предохранителями на допотребители - вроде так и выглядит заводская проводка.

[Dimon190]

У меня провод на генератор идёт на 96-е реле с него на 2-й АКб, а с него на колодки с 30Амперными предохранителями на допотребители - вроде так и выглядит заводская проводка.

Я не видел проводки на два АКБ.
Из описания понятно что подключение и отключение второй батареи, происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6с напряжения ≥13,2В и ≤12,8В соответственно.
Из рисунка http://www.12v.ru/site.xp/050053053124056052055124.html можно понять что ток приходящий на клему + первого АКБ, в момент заряда второго АКБ не отключается.
Делаем вывод что достаточно поставить кнопку и диод чтоб не мучаться с этим реле. Управление будет "принудительным") А можно и контроллер подмутить)))

[bukaxa]

зачем мудрить если есть схема завода изготовителя через реле, как писалOtto там все просто и никакой электроники и контроллеров
а по поводу 90 а, так ночью с ближним, дальним, кондером, музыкой и прочее, так 120 амперный не совсем справляется, напруга в сети падает до 13в.
Недозоряд обусловлен небольшими пробегами по городу и от мощности генератора не должен сильно измениться.

[dimaka]

bukaxa
+1
Народ, не ищите себе проблемы, чем проще (реле), тем надежнее

[seria777]

Лучше всего повторить заводскую проводку с реле которое при заведенной машине соединяет оба аккумулятора параллельно на зарядку, при этом каждый из них возьмет себе тока по степени разрядки при одном напряжении на них (13,9-14,2 Вольта), чем больше разряжен тем сопротивление его ниже, тем току возьмет больше (закон Ома). А если ставить УРА600, то и провода на доп. аккумулятор должны быть не меньше по сечению чем от основного, а то и больше потому что дальше находится, а то загореться могут при пуске. В заводской схеме подключения доп. аккум не участвует при старте. Кстати генератор у меня с завода был 150А и второй аккумулятор

[Рома]

У мого мультика під капотом АGМ 95 А, під сідухою 80 А, старий ремінь пищав, що й не дивно - його пробіг був 190 000. Гена 120. Вистачає, якщо не їздити короткими перебіжками в мороз -20 Другий акум для живить лише салон: освітлення, розетки, телевізор, фен..

[stillen]

С завода розвязка делается обычным реле 30А, которым управляет генератор, по этому, больше чем 30А второй акб на себя забрать не может. Как только машину завели- генератор заработал-реле перещелкнулось и пошел заряд на второй аккум. У меня есть с десяток проводок для второго акб собранных с оригинальных комплектующих, устанавливаю всем уже больше года, никто не жалуется. Единственное, что тем у кого 1,9 с кондером или 2,5 с климатом, то советую ставить 120Ампер генератор.

У меня стоит Гена 120Ампер. Основной акб кажись 90Ач(стоит на машине еще из-за бугра, я уже на нем катаюсь 2 года, а до этого ХЗ кто сколько ездил) второй 65Ач полет нормальный.
Когда пару недель назад у меня было -10, я для проверки основного АКБ решил не прогревать его автономкой, а дать нагрузку на основной АКБ, пару раз свечами накала нагрузки и завестись, завелся как Бензинка с пол оборота.

Родственику поставил второй АКБ на 1,9 без кондера, на 90Апеный гену.
Второй АКБ используется для мафона и света в салоне и автономку. Акб на 55Ач, ездит второй год и не жалуется. Зимой даже при включенной печке просева заряда НЕТ.

[Otto]

А если второй АКБ слабоват, то можно на него автономку (она много берёт?)

Есть кронштейн крепления блока реле к тумбе кресла?

[stillen]

А если второй АКБ слабоват, то можно на него автономку (она много берёт?)

Он для этого и предназначен!!!

Есть кронштейн крепления блока реле к тумбе кресла?

Кронштейн или колодка под реле?
Там кронштейна нет, там в крышке есть прорези, вот в них и защелкивается реле. Если сильно надо, могу сходить в машину сфоткать.

автономку (она много берёт?)

Вот пример потребления самых сильных автономок для Легковушки 4,3 и 5 Киловат



Итого при запуске максимум 10А во время старта и накала свечи, это максимум 3 минуты по длительности.
Уже при работе в режиме максимум 4,2 Ампера.

Это если речь идет о мокром котле, который греет двигатель. Как правило дольше 1 часа она у меня не работает, нет необходимости.
Если вы в это время включите вентилятор печки, дабы прогреть салон, то вентилятор печки будет жрать больше чем сама автономка)))

Добавлено 14 янв 2014, 20:22